与交叉口信号机联动控制的动态道钉灯制造技术

本实用新型专利技术公开了一种与交叉口信号机联动控制的动态道钉灯，包括：间隔设定距离的一列双面发光道钉灯；每一发光侧面包括交替排列的红色LED灯和绿色LED灯；所述红色LED灯和绿色LED灯分别通过各自的控制线与单片机连接；所述单片机与信号机控制的道钉灯所邻近道路上的交通信号输出口相连接；所述双面发光道钉灯分别铺设在车道分界线上或者斑马线的两侧。本实用新型专利技术有益效果：使道钉灯能够显示信号机的信息，让过往的车辆或行人通过观察路面上的道钉进行判断是否可以通过，降低驾驶人和行人在到达交叉口时，因观察上方的信号灯而忽略了对下面路况的观察。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及交通标识灯
，尤其涉及一种与交叉口信号机联动控制的动态道钉灯。
技术介绍
目前随着车辆的不断增加，交通道路上的设施也在不断的建设与优化。面对车流量大，车速高等现象，交通标志标线起着重要的指引疏导作用。在夜间，反光车道线可以在车灯照明下被动显示，但稍远些或车灯照不到时就无法显现，这就给夜间在公路上行驶的车辆带来不便。目前在交通交叉口、车流量大的出入口和多车道的分道线上均设有发光道钉灯，用来警示车辆或行人。道钉灯是一种交通安全设施，主要安装在道路的标线中间或双黄线中间，通过其发光性、反射性警示车辆或行人。但是目前道钉灯大都为发出单一的黄色灯光，且双面道钉的亮灯模式为简单的同步闪烁，工作时没有与交叉口信号机形成联动性；同时，道钉的两侧面上的LED灯是同步闪烁的，只能是对车辆或者行人单一方向上的预警，并不能使同一道钉同时对行人和车辆进行交通信息的提示。
技术实现思路
本技术的目的就是为了解决上述技术问题，提供了一种与交叉口信号机联动控制的动态道钉灯，道钉两侧面上的LED灯能够单独受信号机控制且均能显示红绿两种颜色，可以提高人的感官刺激，具有更好的提醒、警示和易使人警觉的作用，做到行人、行车安全，降低交通事故发生的概率。为了实现上述目的，本技术采用如下技术方案：一种与交叉口信号机联动控制的动态道钉灯，包括：间隔设定距离的一列双面发光道钉灯；每一发光侧面包括交替排列的红色LED灯和绿色LED灯；所述红色LED灯和绿色LED灯分别通过各自的控制线与单片机连接；所述单片机与信号机控制的道钉灯所邻近道路上的交通信号输出口相连接；所述双面发光道钉灯分别铺设在车道分界线上或者斑马线的两侧。进一步地，所述红色LED灯和绿色LED灯通过各自的控制线单独控制。进一步地，还包括：光线检测模块，所述光线检测模块与单片机连接，根据光线检测模块检测到的光线强度，控制道钉灯的工作与否及其发光亮度。进一步地，将信号机中的交通信号灯的相位信息输出至控制道钉灯的单片机，使道钉灯的闪烁状态与信号灯的状态关联。本技术有益效果：本技术主要应用于城市道路交叉口处与信号机进行联动，其优点在于使道钉灯能够显示信号机的信息，让过往的车辆或行人通过观察路面上的道钉进行判断是否可以通过，降低驾驶人和行人在到达交叉口时，因观察上方的信号灯而忽略了对下面路况的观察。安装于分道线上的动态道钉灯对两侧车道发出不同的信息，不但强化了夜间分车道线的显示，而且增强分界性与控制车速等作用，也加强了车辆在驶入交叉口时，选择自己正确方向的车道规范；安装于人行横道上的动态道钉灯既能对两外侧的车辆起到警示作用，保障行人安全，又能对内侧人行横道上的行人发布信号灯的信息，及时提醒行人注意通行，引导行人安全过街，降低行人信号灯中黄灯时间的损失。同时，提供了一种节能环保，结构简单且能起双向警示作用的道钉装置，提高了交叉口空间资源的利用率，极大的提升了交叉口通行能力，避免拥堵现象。提供的人行横道黄灯相位的相关算法，提高了行人过街的时间利用率。该动态道钉灯在夜间反光性极强，使夜晚行人和驾驶人的警惕性提高，不仅保证了交通安全，而且使城市夜间更为美观。此外，该系统还可在特殊环境(雾霾、沙尘等)下作为信号灯来引导行人、行车安全通过交叉口。其次还可以通过提高司机的注意力，降低汽车通过速度，督促司机礼让行人，降低人车冲突比例。该系统更好的引导行人走人行横道，车辆选择正确的专属道；降低车辆接近行人速度，延长车辆接近行人制动距离；提高汽车礼让行人的概率，降低人车冲突，降低交通事故率。附图说明图1为动态道钉灯的结构示意图；图2为动态道钉灯的电路原理示意图；图3为动态道钉灯的工作原理图；图4为动态道钉灯工作的功能流程图。其中，1.右侧红灯控制线，2.右侧绿灯控制线，3.电源线，4.左侧红灯控制线，5.左侧绿灯控制线，6.右转车道信号灯控制的道钉侧面，7.直行车道信号机控制的道钉侧面，8.左转车道信号灯控制的道钉侧面，9.人行横道信号灯控制的两列道钉内侧面，10.人行横道信号灯控制的两列道钉外侧面。具体实施方式下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。如图1和图2所示，一种与交叉口信号机联动控制的动态道钉灯，包括：间隔设定距离的一列双面发光道钉灯；每一发光侧面包括交替排列的红色LED灯和绿色LED灯；红色LED灯和绿色LED灯分别通过各自的控制线与单片机连接，单片机与信号机控制道钉灯所邻近道路上的交通信号输出口相连接；将其排成一列铺设在车道分界线上或者斑马线的两侧。图1中道钉灯上两个侧面均为三列绿灯、四列红灯交替排列。其设置的不同LED灯排列数可变动，使其工作时能够显现出明显的红绿两种颜色效果亦可行。本道钉灯为双面道钉，两侧面上红绿LED灯交替排列，使其均能够显示红绿两种颜色。其内部在普通道钉的基础上又分为四个灯组且相互之间独立，单独受到控制，即每一个灯组单独受一个控制线控制。图2中给出了道钉灯的右侧红灯控制线1，右侧绿灯控制线2，电源线3，左侧红灯控制线4以及左侧绿灯控制线5。单片机控制每列道钉灯中每个侧面LED灯与其邻近着的通道上的信号灯协同，如图3所示。图3中，铺设在车道分界线上的道钉灯，包括：右转车道信号灯控制的道钉侧面6，直行车道信号机控制的道钉侧面7以及左转车道信号灯控制的道钉侧面8。铺设在斑马线上的道钉灯分别铺设在人行横道的两边，人行横道的每一边又包括了内外两侧的道钉灯，内侧面9用于警示行人，外侧面10用于警示车辆。如图4所示，将信号机中的交通信号灯的相位信息输出与控制道钉灯的单片机协同，使道钉灯的闪烁受到信号灯的控制。一个交叉口一般只有一个信号机，一个信号机可以控制所有通道(车道、人行横道)，而每一个通道上是一个相位，相位中有红黄绿三种信号灯。因为信号机在控制信号灯的亮灭时，将有相应的高低电位输出，而单片机的模拟输入口通过硬件连接来检测高低电位，并根据相位信息控制道钉灯。在另外一些实施例中，还可以设置光线检测模块，光线检测模块与单片机连接，根据光线检测模块检测到的光线强度，控制道钉灯的工作与否及其发光亮度。上述虽然结合附图对本技术的具体实施方式进行了描述，但并非对本技术保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本技术的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本技术的保护范围以内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种与交叉口信号机联动控制的动态道钉灯，其特征是，包括：间隔设定距离的一列双面发光道钉灯；每一发光侧面包括交替排列的红色LED灯和绿色LED灯；所述红色LED灯和绿色LED灯分别通过各自的控制线与单片机连接；所述单片机与信号机控制的道钉灯所邻近道路上的交通信号输出口相连接；所述双面发光道钉灯分别铺设在车道分界线上或者斑马线的两侧。

【技术特征摘要】
1.一种与交叉口信号机联动控制的动态道钉灯，其特征是，包括：间隔设定距离的一列双面发光道钉灯；每一发光侧面包括交替排列的红色LED灯和绿色LED灯；所述红色LED灯和绿色LED灯分别通过各自的控制线与单片机连接；所述单片机与信号机控制的道钉灯所邻近道路上的交通信号输出口相连接；所述双面发光道钉灯分别铺设在车道分界线上或者斑马线的两侧。2.如权利要求1所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋家恕，张萌萌，
申请(专利权)人：山东交通学院，
类型：新型
国别省市：山东;37