管路结构、车辆的加油口结构和车辆制造技术

本实用新型专利技术涉及车辆零部件领域，提供一种管路结构、车辆的加油口结构和车辆，所述管路结构包括安装基板、管道和将所述管道的一端连接于所述安装基板的连接部，其中，所述连接部包括固定于所述管道的一端处的软胶部和将所述软胶部压紧于所述安装基板的压紧部。本实用新型专利技术所述的管路结构的结构简单且可靠性高，便于管道和安装基板的装配，提升装配效率，且减小连接部的尺寸和重量，降低成本，软胶材质的软胶部具有一定的变形量，可吸收管道和安装基板的制造公差，且具有一定缓冲作用，使得即使在承受外界颠簸、振动的情况下也能够保障管道结构的可靠性和稳定性。

Pipeline structure, refueling port structure and vehicle

The utility model relates to the field of vehicle parts and components, and provides a pipeline structure, a refueling port structure of a vehicle and a vehicle. The pipeline structure comprises a connecting part for installing a base plate, a pipeline and connecting one end of the pipeline to the installation base plate. The connecting part comprises a soft rubber part fixed at one end of the pipeline and a soft rubber part pressed on the installation base plate. Pressing part. The pipeline structure of the utility model has simple structure and high reliability, facilitates the assembly of pipelines and installation substrates, improves assembly efficiency, reduces the size and weight of the connecting parts, reduces costs, and has a certain amount of deformation of the soft rubber part of the soft rubber material, absorbs the manufacturing tolerance of the pipeline and installation substrates, and has a certain cushioning effect, so as to make the soft rubber part withstand external turbulence even if it is subjected to external turbulence. In the case of vibration, the reliability and stability of pipeline structure can also be guaranteed.

【技术实现步骤摘要】
管路结构、车辆的加油口结构和车辆
本技术涉及车辆零部件领域，特别涉及一种管路结构、车辆的加油口结构和车辆。
技术介绍
车辆加油口是给车辆补充燃料的进出口。其中，加油口管通常通过设置于其一端处的加油口软胶安装于车辆的轮罩外板。传统中加油口结构通常通过加油口连接管将加油口管连接于轮罩外板，其中，加油口连接管上设计交错布置的两个卡接翻边，加油口连接管穿过轮罩外板上的安装过孔，并使得两个翻边分别位于轮罩外板的两侧，与轮罩外板产生干涉从而实现加油口连接管与轮罩外板的密封。上述加油口结构尺寸较大，成本较高，同时装配较为困难，导致加油口结构装配、维修困难。因此，希望有一种结构能够克服或者至少减轻现有技术的上述缺陷。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种管路结构，以简化管路结构，降低使用成本，减轻重量。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种管路结构，其中，所述管路结构包括安装基板、管道和将所述管道的一端连接于所述安装基板的连接部，其中，所述连接部包括固定于所述管道的一端处的软胶部和将所述软胶部压紧于所述安装基板的压紧部。进一步的，所述安装基板形成有与所述管道的所述一端对准的第一开口，所述软胶部的一端密封固定于所述管道的所述一端，所述软胶部的另一端通过所述压紧部密封压紧于所述安装基板，并且所述连接部形成有导通所述管道和所述第一开口的第二开口。进一步的，所述压紧部形成为沿所述第二开口的外周布置的环形压板。进一步的，所述环形压板上形成有卡爪，所述软胶部形成有与所述卡爪对应布置的卡爪通过孔，所述安装基板上形成有与所述卡爪对应布置的卡孔，所述卡爪依次穿过所述卡爪通过孔和所述卡孔，并卡接于所述安装基板。进一步的，沿所述环形压板的周向间隔设置有多个所述卡爪。进一步的，所述第二开口处形成有朝向所述第一开口凸出的密封凸起部。进一步的，所述第一开口大于所述第二开口，所述密封凸起部形成于所述第二开口的外周并凸出于所述安装基板。进一步的，所述软胶部形成有抵接于所述安装基板的密封翻边。相对于现有技术，本技术所述的管路结构具有以下优势：本技术所述的管路结构的结构简单且可靠性高，便于管道和安装基板的装配，提升装配效率，且减小连接部的尺寸和重量，降低成本，软胶材质的软胶部具有一定的变形量，可吸收管道和安装基板的制造公差，且具有一定缓冲作用，使得即使在承受外界颠簸、振动的情况下也能够保障管道结构的可靠性和稳定性。本技术的另一目的在于提出一种车辆的加油口结构，以简化车辆的加油结构，减轻车辆重量，降低制造和使用成本。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种车辆的加油口结构，所述车辆的加油口结构设置有根据上文所述的管路结构，其中，所述安装基板形成为轮罩外板，所述管道形成为加油口管。相对于现有技术，本技术所述的管路结构具有以下优势：本技术所述的车辆的加油口结构体积小、密封性能好且可靠性高，避免在颠簸状态下损坏。本技术的再一目的在于提出一种车辆，以提高车辆的加油结构，减轻车辆重量，降低制造和使用成本。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种车辆，其中，所述车辆设置有根据上文所述的车辆的加油口结构。所述车辆与上述车辆的加油口结构相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。本技术的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施方式及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1为根据本技术的一种实施方式所述的管路结构的示意图；图2为图1所示的管路结构沿断面线A-A的断面图；图3为图1所示的管路结构的管道和软胶部的示意图；图4为图1所示的管路结构的压紧部的示意图；图5为图1所示的管路结构的安装基板的示意图。附图标记说明：1-安装基板，11-卡孔，12-第一开口，2-管道，3-软胶部，31-卡爪通过孔，32-第二开口，33-密封凸起部，34-密封翻边，4-压紧部，41-卡爪。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施方式来详细说明本技术。根据本技术的一个方面，提供一种管路结构，参见图1和图2，所述管路结构包括安装基板1、管道2和将管道2的一端连接于安装基板1的连接部，其中，所述连接部包括固定于管道2的一端处的软胶部3和将软胶部3压紧于安装基板1的压紧部4。上述管路结构的结构简单且可靠性高，便于管道2和安装基板1的装配，提升装配效率，且减小连接部的尺寸和重量，降低成本，软胶材质的软胶部3具有一定的变形量，可吸收管道2和安装基板1的制造公差，且具有一定缓冲作用，使得即使在承受外界颠簸、振动的情况下也能够保障管道结构的可靠性和稳定性。其中，软胶部3的材质和硬度可根据实际需要进行适当的选择，例如，硬度为72HA(邵氏A)的橡胶材料。优选地，安装基板1形成有与管道2的所述一端对准的第一开口12，软胶部3的一端密封固定于管道2的所述一端，软胶部3的另一端通过压紧部4密封压紧于安装基板1，并且连接部形成有导通管道2和第一开口12的第二开口32，使得管道2与安装基板1与管道2所在一侧相反的另一侧导通，便于工作人员在安装基板1的另一侧向管道2中输入液体等物料，尤其适用于车辆的加油口结构，使得具有该管道结构的车辆的加油口结构体积小、密封性能好且可靠性高，避免在颠簸状态下损坏。压紧部4的结构可根据实际需要进行适当的选择，能够将软胶部3密封压紧于安装基板1上即可，例如，沿软胶部的周向间隔设置多个将软胶部3和安装基板1夹紧的固定夹。优选地，压紧部4形成为沿第二开口32的外周布置的环形压板，环形压板沿第二开口32的周向将软胶部3压紧于安装基板1，减少或避免软胶部3与安装基板1之间产生间隙，且使得需要传输物料的第二开口32更加稳定。所述环形压板可通过任意适当的结构将软胶部3压紧于安装基板，例如，设置贯穿环形压板、软胶部3和安装基板1的紧固螺栓。优选地，参见图3、图4和图5，所述环形压板上形成有卡爪41，软胶部3形成有与卡爪41对应布置的卡爪通过孔31，安装基板1上形成有与卡爪41对应布置的卡孔11，卡爪41依次穿过卡爪通过孔31和卡孔11，并卡接于安装基板1，使得环形压板将软胶部3压紧于安装基板1。其中，卡爪41的形状和尺寸可根据实际需要进行适当的设计，能够保障使得环形压板将软胶部压紧于安装基板1即可。优选地，沿所述环形压板的周向间隔设置有多个卡爪41，以进一步提高连接部的稳定性和可靠性。优选地，参见图1和图2，第二开口32处形成有朝向第一开口12凸出的密封凸起部33，避免或减小在第一开口12和第二开口32的接合位置产生缝隙，导致物料泄漏或者物料卡在二者之间的缝隙处。进一步优选地，第一开口12大于第二开口32，密封凸起部33形成于第二开口32的外周并凸出于安装基板1，从而使得第一开口12和第二开口32之间的接合位置被密封凸起部33遮挡。优选地，参见图2，软胶部3形成有抵接于安装基板1的密封翻边34，进一步提高软胶部3和安装基板1之间的密封性能。根据本技术的另一个方面，提供一种车辆本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种管路结构，其特征在于，所述管路结构包括安装基板(1)、管道(2)和将所述管道(2)的一端连接于所述安装基板(1)的连接部，其中，所述连接部包括固定于所述管道(2)的一端处的软胶部(3)和将所述软胶部(3)压紧于所述安装基板(1)的压紧部(4)。

【技术特征摘要】
1.一种管路结构，其特征在于，所述管路结构包括安装基板(1)、管道(2)和将所述管道(2)的一端连接于所述安装基板(1)的连接部，其中，所述连接部包括固定于所述管道(2)的一端处的软胶部(3)和将所述软胶部(3)压紧于所述安装基板(1)的压紧部(4)。2.根据权利要求1所述的管路结构，其特征在于，所述安装基板(1)形成有与所述管道(2)的所述一端对准的第一开口(12)，所述软胶部(3)的一端密封固定于所述管道(2)的所述一端，所述软胶部(3)的另一端通过所述压紧部(4)密封压紧于所述安装基板(1)，并且所述连接部形成有导通所述管道(2)和所述第一开口(12)的第二开口(32)。3.根据权利要求2所述的管路结构，其特征在于，所述压紧部(4)形成为沿所述第二开口(32)的外周布置的环形压板。4.根据权利要求3所述的管路结构，其特征在于，所述环形压板上形成有卡爪(41)，所述软胶部(3)形成有与所述卡爪(41)对应布置的卡爪通过孔(31)，所述安装基板(1)上形成有与所述卡爪(4...

【专利技术属性】
技术研发人员：王健，李丽娟，王建彬，李晓宗，宿晨佳，王彬成，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北,13