车辆制造技术

本发明专利技术提供一种车辆，可以简化连接在贮水箱上的连接部件和通气部件向车体侧的固定。该车辆具有：连接部件（２０），连接用于冷却发动机（１３）的热交换器（１４）和内部贮存液体的贮水箱（１７）；和通气部件（１９），安装在贮水箱（１７）上，向大气敞开的开口部（１９ａ）位于连接部件（２０）的附近。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种车辆，尤其涉及一种具有用于冷却发动机的热交换器和内部贮存液体的贮水箱的车辆。
技术介绍
现有的自动二轮车，包括用于冷却发动机的散热器和用于保持散热器内的冷却水的量一定的贮水箱。在该贮水箱上分别连接有与散热器相连的进水软管和向大气敞开的通气软管(参见下述专利文献1)。专利文献1特开平10-212953号公报但是，由于进水软管与贮水箱的连接部位和通气软管与贮水箱的连接部位处于相互分离的位置上，所以难以利用一个固定部件将上述两个软管固定在车身侧。因此，虽然利用各自独立的固定部件将两根软管固定在车身侧，但是存在下述问题将软管固定到车身侧的固定操作麻烦，并且导致零件数量增加。
技术实现思路
因此，本专利技术正是为解决上述问题而提出的，本专利技术的一个目的在于提供一种车辆，可以简化连接在贮水箱上的连接部件与通气部件向车身侧的固定。为达到上述目的，本专利技术的第一专利技术的车辆，其特征在于，具有连接部件，连接用于冷却发动机的热交换器和内部贮存液体的贮水箱；和通气部件，安装在所述贮水箱上，向大气敞开的开口部处于所述连接部件的附近。本专利技术的第二专利技术的车辆，其特征在于，具有内部贮存液体的贮水箱；通气部件，安装所述贮水箱上，并具有向大气敞开的开口部；和安装部件，与所述贮水箱一体或分体构成，将所述贮水箱安装在车身侧并对所述通气部件进行定位。根据本专利技术的第一专利技术的车辆，由于通气部件的开口部位于连接部件的附近，所以可以利用一个固定部件将通气部件和连接部件固定在车身侧。其结果是，可以简化通气部件和连接部件向车身侧的固定。根据本专利技术的第二专利技术的车辆，由于安装部件将贮水箱安装在车身侧并对通气部件进行定位，所以可以利用安装部件对通气部件进行定位。由此，可以容易地进行通气部件的定位作业。而且，不需要用于对通气部件进行定位的专用的定位部件，所以可以削减零件数量。尤其是，如果安装部件与贮水箱一体构成，则可以进一步削减零件数量，提高向车身侧的组装性能。附图说明图1是表示本专利技术一个实施方式中的自动二轮车的整体结构的侧视图。图2是图1所示的一个实施方式中的自动二轮车的主视图。图3是图1所示的一个实施方式中的自动二轮车的发动机周围的侧视图。图4是图1所示的一个实施方式中的自动二轮车的散热器周围的主视图。图5是图1所示的一个实施方式中的自动二轮车所使用的贮水箱的左侧视图。图6是图1所示的一个实施方式中的自动二轮车所使用的贮水箱的右侧视图。图7(A)是图1所示的一个实施方式中的自动二轮车的用于将贮水箱安装到车身侧的第一托架的俯视图，(B)是该第一托架的侧视图。图8(A)是图1所示的一个实施方式中的自动二轮车的用于将贮水箱安装到车身侧的第二托架的俯视图，(B)是该第二托架的侧视图。图9是表示图3所示的一个实施方式中的自动二轮车的发动机周围的变形例的侧视图。图10是表示图4所示的一个实施方式中的自动二轮车的散热器周围的变形例的主视图。具体实施例方式下面，参照附图对本专利技术一个实施方式中的车辆进行说明。在本实施方式中，根据适用于下弯架型自动二轮车的例子来说明本专利技术。另外，本专利技术并不限于下弯架型自动二轮车，还可以适用于一般车辆。如图1和图2所示，下弯架型自动二轮车1，在头管2上连接主车架3的前端部。该主车架3向后下方延伸。而且，在主车架3的后端部上连接后臂托架4。在主车架3上连接向后上方延伸的座椅导轨5。在主车架3的后端部与座椅导轨5的后部之间连接有后撑杆6。利用上述头管2、主车架3、后臂托架4、座椅导轨5以及后撑杆6构成车身车架。而且，在头管2的下方配置一对前叉7。在上述一对前叉7的下端可转动地安装前轮8。在该前轮8的上方配置用于覆盖前轮8上方的前挡泥板9。而且，在头管2的上方可转动地安装手柄10。在手柄10的内侧安装后视镜11。在手柄10内侧的前方配置前照灯12。在主车架3的下方配置包括气缸13b的发动机13，其中该气缸13b具有向斜前上方倾斜规定角度的气缸轴13a。发动机13具有设在气缸13b上的安装部13c和设在发动机13的气缸13b下方的安装部13d。而且，在发动机13的前上方且在主车架3的下方，设置用于冷却发动机13的散热器14。该散热器14的下端部位于发动机13的气缸13b的下表面13e的上方。另外，散热器14为本专利技术的“热交换器”的一个示例。如图2所示，该散热器14，包括在自动二轮车1的宽度方向(图2中的箭头A方向)上相隔规定间隔而配置的一对水箱部14a、14b；和配置在一对水箱部14a、14b之间的中心部14c。在中心部14c上设置用于使行驶风50(参见图1)通过的未图示的多个孔。在其中一个水箱部14b上，安装具有未图示的调压阀的盖部14d。而且，散热器14通过供给管15和返回管16连接在发动机13上。当利用散热器14冷却发动机13时，首先，将冷却发动机13之后而温度升高的冷却水，经由供给管15而输送到散热器14的水箱部14a。该温度升高的冷却水，被散热器14的中心部14c冷却之后，被输送到散热器14的水箱部14b。被冷却之后的冷却水，经由返回管16返回到发动机13。另外，在散热器14的中心部14c上，当自动二轮车1行驶时，行驶风(空气)50从前方吹向中心部14c并通过中心部14c，从而进行冷却水的冷却(放热)。在发动机13的气缸13b的下表面13e的下方，并且在从前方看相对于车身中心线的右侧，配置贮水箱17。该贮水箱17，用于贮存因散热器14内的水温升高而导致增加的部分的冷却水。贮水箱17，利用负压吸出贮水箱17内的冷却水而填充到散热器14内，以补充因散热器14内的水温降低而导致减少的部分的冷却水。由此，贮水箱17具有保持散热器14内的冷却水的量一定的功能。而且，贮水箱17由半透明材料构成，可以从外部看到其内部所贮存的冷却水的量。贮水箱17通过给排管20连接在散热器14上。具体而言，给排管20的一端连接在第一连接部17f(参照图5和图6)上，该第一连接部17f处于从前方看相对于车身中心线配置在右侧的贮水箱17的下端部上。给排管20的另一端连接在从前方看相对于车身中心线配置在左侧的散热器14的盖部14d上。如图5和图6所示，在贮水箱17的上端部上形成筒状的冷却水注入口17a。在该冷却水注入口17a上安装用于堵塞或敞开冷却水注入口17a的盖17b。在该冷却水注入口17a的侧面上形成第二连接部17c。在该第二连接部17c上安装通气软管19的一端。该通气软管19的另一端成为向大气敞开的开口部19a。在贮水箱17的上端部且在冷却水注入口17a的前方形成第一安装部17d。在贮水箱17的后端部上形成第二安装部17e。并且在贮水箱17的下端部且在第二连接部17f的后方形成突起部17g。在形成于贮水箱17上的第一安装部17d上安装第一托架30(参照图7(A)、图7(B))。将该第一托架30安装在第一安装部17d上，并在组装到自动二轮车1上时，使第一托架30处于贮水箱17的上方。如图7所示，该第一托架30具有通过螺栓等与贮水箱17的第一安装部17d相连的水箱侧板状部30a。在该水箱侧板状部30a上，连接有组装到贮水箱17上时大致沿垂直方向延伸的主体部30b的一个端部。在该主体部30b上形成用于对给排管20进行定位(固定)的第一导向部30d。而且，在主体本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆，其特征在于，具有：连接部件，连接用于冷却发动机的热交换器和内部贮存液体的贮水箱；和通气部件，安装在所述贮水箱上，向大气敞开的开口部位于所述连接部件的附近。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：大园元，
申请(专利权)人：雅马哈发动机株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]