改进型离合踏板总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种改进型离合踏板总成，属于汽车配件技术领域，解决了传统离合踏板转轴结构设计不合理、会产生异响、用户体验不友好的问题。主要包括踏板支架、转轴、踏板臂、扭簧助力机构，转轴包括螺栓、轴管、开槽轴套、转轴外轴管。本实用新型专利技术结构设计巧妙，不会产生异响，用户体验良好，容错率高，安装快捷方便，本实用新型专利技术改进成本低，只需对螺栓与轴管一体式结构进行重新开模即可，对原其他结构尺寸的配件无任何影响，不影响整机装配，实用性很强，可广泛应用于汽车技术领域。

Improved clutch pedal assembly

The utility model discloses an improved clutch pedal assembly, which belongs to the technical field of automobile accessories, and solves the problems of unreasonable structure design, abnormal noise and unfriendly user experience of the traditional clutch pedal spindle. It mainly includes pedal bracket, rotating shaft, pedal arm and torsion spring boosting mechanism. The rotating shaft includes bolts, axle tube, slotted axle sleeve and axle outer axle tube. The utility model has the advantages of ingenious structure design, no abnormal noise, good user experience, high fault tolerance rate, fast and convenient installation, low cost of improvement, simple re-opening of the integral structure of bolts and axles and tubes, no influence on the original components of other structural dimensions, no influence on the assembly of the whole machine, strong practicability, and can be widely used in the field of automotive technology.

【技术实现步骤摘要】
改进型离合踏板总成
本技术属于汽车配件
，具体地说，尤其涉及一种能消除异响，容错率高、安装方便的改进型离合踏板总成。
技术介绍
离合器踏板是手动挡汽车离合器总成的操纵装置，是汽车与驾驶员“人机”交互部分。在学车中或在正常驾驶中，是汽车驾驶“五大操纵件”之一，使用频次非常高，为方便起见，人们直接称为“离合”，其操作正确与否，直接影响着汽车的起步、换挡和倒车。传统离合踏板流通市面后，有不少用户反映离合踏板在使用一段时间后会发出“咯吱咯吱”异响。经技术团队分析研究后发现，产生异响主要原因在于螺栓与轴管之间的摩擦导致。传统离合踏板的转轴结构主要有：螺杆、内轴套、塑料件、外轴套；其中，内轴套与螺杆间隙配合；内轴套与外轴套之间设有与之过盈配合的塑料件，也就是内轴套、塑料件以及外轴套相当于一个整体；外轴套与踏板臂焊接；踩动踏板臂时，外轴套会相对螺杆转动，也就实现了踏板的转动。但是，随着使用频次的不断增高，螺杆与内轴套之间的润滑油会越来越少，金属与金属间的摩擦就会发出“咯吱咯吱”的声响。虽然对汽车的性能不够成影响，但会给用户带来不友好的用户体验，造成使用该结构离合踏板的汽车销量下滑。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有技术存在的不足，提供了一种能消除异响，容错率高、安装方便的改进型离合踏板总成。本技术是通过以下技术方案实现的：一种改进型离合踏板总成，包括两块相对设置的踏板支架、两端分别与两所述踏板支架转动配合连接的转轴、一端与所述转轴的中部固定连接踏板臂、所述踏板臂与两所述踏板支架之间还设有扭簧助力机构，所述转轴包括螺栓，所述螺栓贯穿并固定在两所述踏板支架上，两所述踏板支架之间的所述螺栓主体外围包有与之固定连接的轴管；所述轴管两端设有开槽轴套，且所述轴管与所述开槽轴套过盈配合；所述开槽轴套外设有可绕其转动连接的转轴外轴管，所述转轴外轴管上设有与之固定连接的踏板臂。优选地，所述螺栓与所述轴管采用模具一体成型工艺构成整体。优选地，所述开槽轴套包括轴套主体，所述轴套主体的内壁、外壁均开设条形凹槽。优选地，所述轴套主体内壁上设有两条条形凹槽Ⅰ，两条所述条形凹槽Ⅰ与所述开槽轴套的中心轴平行；所述轴套主体外壁上设有两条条形凹槽Ⅱ，两条所述条形凹槽Ⅱ与所述开槽轴套的中心轴平行；所述条形凹槽Ⅰ、所述条形凹槽Ⅱ均匀等称分布在所述轴套主体上。优选地，两所述条形凹槽Ⅰ、两所述条形凹槽Ⅱ内储存有润滑油。优选地，所述开槽轴套的材质为POM聚甲醛热塑性结晶聚合物。优选地，转轴外轴管采用焊接方式与所述踏板臂固定连接。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术结构设计巧妙，将两金属间的转动转为外轴管相对轴套转动，在保证转轴转动的基本功能的基础上，有效避免金属与金属之间的接触摩擦，从而从根本上杜绝金属摩擦而产生的异响问题；本技术开槽轴套的双向凹槽结构设计，可谓一举两得，凹槽既能储存一定量的润滑油，帮助踏板旋转更润滑，给用户良好的用户体验；此外，凹槽结构设计，容错率较高，利于装配时大小的收缩，安装快捷方便；本技术开槽轴套的材质为POM聚甲醛热塑性结晶聚合物，耐磨性高，而且因为材质自身原因，即使油用完其与金属转轴外轴管之间也不会产生异响；本技术改进成本低，只需对螺栓与轴管一体式结构进行重新开模即可，对原其他结构尺寸的配件无任何影响，不影响整机装配，实用性很强，可广泛应用于汽车
附图说明图1是本技术结构示意图；图2是本技术图1A-A处剖面图；图3是本技术开槽轴套结构示意图一；图4是本技术开槽轴套结构示意图二；图5是本技术螺栓与轴管固定成一体结构示意图。图中：1.踏板支架；2转轴；3.踏板臂；4.螺栓；5.轴管；6.开槽轴套；7.转轴外轴管；8.条形凹槽Ⅱ；9.轴套主体；10.条形凹槽Ⅰ。具体实施方式下面结合附图对本技术进一步说明：一种改进型离合踏板总成，包括两块相对设置的踏板支架1、两端分别与两所述踏板支架1转动配合连接的转轴2、一端与所述转轴2的中部固定连接踏板臂3、所述踏板臂3与两所述踏板支架1之间还设有扭簧助力机构，所述转轴2包括螺栓4，所述螺栓4贯穿并固定在两所述踏板支架1上，两所述踏板支架1之间的所述螺栓4主体外围包有与之固定连接的轴管5；所述轴管5两端设有开槽轴套6，且所述轴管5与所述开槽轴套6过盈配合；所述开槽轴套6外设有可绕其转动连接的转轴外轴管7，所述转轴外轴管7上设有与之固定连接的踏板臂5。优选地，所述螺栓4与所述轴管5采用模具一体成型工艺构成整体。优选地，所述开槽轴套6包括轴套主体9，所述轴套主体9的内壁、外壁均开设条形凹槽。优选地，所述轴套主体9内壁上设有两条条形凹槽Ⅰ10，两条所述条形凹槽Ⅰ10与所述开槽轴套6的中心轴平行；所述轴套主体9外壁上设有两条条形凹槽Ⅱ8，两条所述条形凹槽Ⅱ8与所述开槽轴套6的中心轴平行；所述条形凹槽Ⅰ10、所述条形凹槽Ⅱ8均匀等称分布在所述轴套主体9上。优选地，两所述条形凹槽Ⅰ10、两所述条形凹槽Ⅱ8内储存有润滑油。优选地，所述开槽轴套6的材质为POM聚甲醛热塑性结晶聚合物。优选地，转轴外轴管7采用焊接方式与所述踏板臂3固定连接。实施例1：本实施例包括两块相对设置的踏板支架1、两端分别与两所述踏板支架1转动配合连接的转轴2、一端与所述转轴2的中部固定连接踏板臂3、踏板臂3与两所述踏板支架1之间还设有扭簧助力机构，转轴2包括螺栓4，螺栓4贯穿并固定在两踏板支架1上，两踏板支架1之间的螺栓4主体外围包有与之固定连接的轴管5；轴管5两端设有开槽轴套6，且轴管5与开槽轴套6过盈配合；开槽轴套6外设有可绕其转动连接的转轴外轴管7，转轴外轴管7上设有与之固定连接的踏板臂5。如说明书附图图1、图2所示，当踏板臂3的脚踏板从B踩到C时，转轴2发生旋转。其过程具体实现如下，踏板臂3的转动带动与之焊接的转轴外轴管7转动，即转轴外轴管7相对开槽轴套6转动；开槽轴套6与轴管5过盈配合，轴管5与螺栓4采用模具工艺构成整体(如说明书附图图5所示)，所以开槽轴套6、轴管5以及螺栓4是一个整体。本实施例结构设计巧妙，将两金属间的转动转为外轴管相对轴套转动，在保证转轴转动的基本功能的基础上，有效避免金属与金属之间的接触摩擦，从而从根本上杜绝金属摩擦而产生的异响问题。实施例2：本实施例包括两块相对设置的踏板支架1、两端分别与两所述踏板支架1转动配合连接的转轴2、一端与所述转轴2的中部固定连接踏板臂3、踏板臂3与两所述踏板支架1之间还设有扭簧助力机构，转轴2包括螺栓4，螺栓4贯穿并固定在两踏板支架1上，两踏板支架1之间的螺栓4主体外围包有与之固定连接的轴管5；轴管5两端设有开槽轴套6，且轴管5与开槽轴套6过盈配合；开槽轴套6外设有可绕其转动连接的转轴外轴管7，转轴外轴管7上设有与之固定连接的踏板臂5。如说明书附图图1、图2所示，当踏板臂3的脚踏板从B踩到C时，转轴2发生旋转。其过程具体实现如下，踏板臂3的转动带动与之焊接的转轴外轴管7转动，即转轴外轴管7相对开槽轴套6转动；开槽轴套6与轴管5过盈配合，轴管5与螺栓4采用模具工艺构成整体，开槽轴套6、轴管5以及螺栓4是一个整体。本实施例开槽轴套6包括轴套主体9，轴套主体9的内壁、外壁均开设条形凹槽。本实施例条形凹本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种改进型离合踏板总成，包括两块相对设置的踏板支架、两端分别与两所述踏板支架转动配合连接的转轴、一端与所述转轴的中部固定连接踏板臂、所述踏板臂与两所述踏板支架之间还设有扭簧助力机构，其特征在于：所述转轴包括螺栓，所述螺栓贯穿并固定在两所述踏板支架上，两所述踏板支架之间的所述螺栓主体外围包有与之固定连接的轴管；所述轴管两端设有开槽轴套，且所述轴管与所述开槽轴套过盈配合；所述开槽轴套外设有可绕其转动连接的转轴外轴管，所述转轴外轴管上设有与之固定连接的踏板臂。

【技术特征摘要】
1.一种改进型离合踏板总成，包括两块相对设置的踏板支架、两端分别与两所述踏板支架转动配合连接的转轴、一端与所述转轴的中部固定连接踏板臂、所述踏板臂与两所述踏板支架之间还设有扭簧助力机构，其特征在于：所述转轴包括螺栓，所述螺栓贯穿并固定在两所述踏板支架上，两所述踏板支架之间的所述螺栓主体外围包有与之固定连接的轴管；所述轴管两端设有开槽轴套，且所述轴管与所述开槽轴套过盈配合；所述开槽轴套外设有可绕其转动连接的转轴外轴管，所述转轴外轴管上设有与之固定连接的踏板臂。2.根据权利要求1所述的改进型离合踏板总成，其特征在于：所述螺栓与所述轴管采用模具一体成型工艺构成整体。3.根据权利要求1或2所述的改进型离合踏板总成，其特征在于：所述开槽轴套包括轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜波，王艳丽，费祥，
申请(专利权)人：扬州江淮轻型汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32