一种基于冲突极值的道路交通安全评价方法技术

一种基于冲突极值的道路交通安全评价方法，本发明专利技术涉及道路交通安全评价方法。本发明专利技术的目的是为了解决现阶段交通冲突的安全评价方法时效性差的问题。过程为：一、选取交通冲突指标，根据选取的交通冲突指标获得交通冲突数据；二、根据步骤一获得的交通冲突数据，构建区组极值分布模型；具体过程为：二一：对获得的交通冲突数据进行区组划分；二二：得到该区组极值数据；二三：构建区组极值分布模型；二四：采用极大似然方法对区组极值分布模型进行估计，得到区组极值分布模型中参数；三、基于步骤二的冲突极值分布模型对交通安全水平进行评价。本发明专利技术用于交通安全评价领域。

【技术实现步骤摘要】
一种基于冲突极值的道路交通安全评价方法
本专利技术涉及道路交通安全评价方法。
技术介绍
道路交通安全问题一直是影响世界可持续发展的重要问题之一，每年都会导致大量的人员伤亡和巨额的财产损失。据世界卫生组织统计，每年道路交通事故在全球造成约130万人死亡，超过2000万人受到非致命性伤害。为了减少道路交通伤害，需要对道路交通设施的安全水平进行合理地评价，从而找出可能存在地问题并提出针对性的改善措施。现阶段道路交通安全水平评价主要是以历史事故数据为基础，所构建的安全评价指标主要包括百万辆车事故率、亿车公里事故率、百万辆车伤亡率以及亿车公里伤亡率等。然而，由于交通事故发生的强随机性和稀有性，以历史事故数据统计分析为基础的安全评价方法也存在着诸多缺点。其中，交通事故发生的稀少性意味着交通安全评价所需的周期一般较长，无法据此构建出适用于短周期安全水平评价的指标，因而也无法在短时间内对某一道路设施的安全水平进行可靠评价。一般而言，道路交通安全评价需要采集3年以上的交通事故数据，这也导致了传统交通安全评价方法的时效性较差。交通冲突技术和极值统计在交通安全领域均有了一定的应用[1-3]。总体来看，现阶本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种基于冲突极值的道路交通安全评价方法，其特征在于：所述方法具体过程为：步骤一、选取交通冲突指标，根据选取的交通冲突指标获得交通冲突数据；步骤二、根据步骤一获得的交通冲突数据，构建区组极值分布模型；具体过程为：步骤二一：对获得的交通冲突数据进行区组划分；步骤二二：对交通冲突数据进行取负变换，进而选择每个区组内交通冲突指标值最大的数据作为该区组的极值，从而得到该区组极值数据；步骤二三：构建区组极值分布模型；具体过程为：区组极值服从广义极值分布函数，公式如下：

【技术特征摘要】
1.一种基于冲突极值的道路交通安全评价方法，其特征在于：所述方法具体过程为：步骤一、选取交通冲突指标，根据选取的交通冲突指标获得交通冲突数据；步骤二、根据步骤一获得的交通冲突数据，构建区组极值分布模型；具体过程为：步骤二一：对获得的交通冲突数据进行区组划分；步骤二二：对交通冲突数据进行取负变换，进而选择每个区组内交通冲突指标值最大的数据作为该区组的极值，从而得到该区组极值数据；步骤二三：构建区组极值分布模型；具体过程为：区组极值服从广义极值分布函数，公式如下：式中，G(Mj)为广义极值分布函数；Mj代表某一区组极值，满足集合j＝1代表第一区组极值，j＝2代表第二区组极值；μ为广义极值分布的位置参数，σ为广义极值分布的尺度参数，ξ为广义极值分布的形状参数；步骤二四：采用极大似然方法对区组极值分布模型进行估计，得到区组极值分布模型中广义极值分布的位置参数的系数，广义极值分布的尺度参数，广义极值分布的形状参数；步骤三、基于步骤二的冲突极值分布模型对交通安全水平进行评价。2.根据权利要求1所述一种基于冲突极值的道路交通安全评价方法，其特征在于：所述步骤一中选取交通冲突指标，根据选取的交通冲突指标获得交通冲突数据；具体过程为：交通冲突指标通过距离碰撞时间TTC表示；距离碰撞时间TTC计算公式为：TTC＝S12/(V2-V1)式中，S12为两辆车之间的间距，单位为m；V1、V2分别为前后车的速度，单位为m/s；根据选取的交通冲突指标获得距离碰撞时间TTC交通冲突数据。3.根据权利要求1所述一种基于冲突极值的道路交通安全评价方法，其特征在于：所述步骤一中选取交通冲突指标，根据选取的交通冲突指标获得交通冲突数据；具体过程为：交通冲突指标通过后侵入时间PET表示；后侵入时间PET计算公式为：PET＝t2-t1式中，t2为后车到达冲突区域的时间，t1为前车离开冲突区域的时间；根据选取的交通冲突指标获得后侵入时间PET交通冲突数据。4.根据权利要求1或3所述一种基于冲突极值的道路交通安全评价方法，其特征在于：所述步骤二一中对获得的交通冲突数据进行区组划分；过程为：...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑来，孙佳豪，张恩泽，由冰玉，曹梦迪，
申请(专利权)人：哈尔滨工业大学，
类型：发明
国别省市：黑龙江,23