一种含氮低屈强比高铁用耐候钢及生产方法技术

一种含氮低屈强比高铁用耐候钢，其组分及wt%为：C：0.20~0.50%，N：0.006~0.03%，Si：0.2~0.40%，Mn：0.8~1.7%，Ti：0.007%~0.020%，Cr：1.80~3.50%，余量为Fe。生产方法：转炉冶炼后进入氩站进行吹炼；经真空处理后浇注；将钢坯加热；经高压除鳞后粗轧；精轧；冷却。本发明专利技术能在保证钢板硬度前提下，使钢的基体组织为初生铁素体、珠光体及奥氏体三相复合组织，屈服强度在≥370MPa，抗拉强度≥600MPa，延伸率A≥26.5%，‑60℃夏比冲击功不低于260J/cm2，屈强比不高于0.69、腐蚀速率不超过0.082mg/cm2.h，从而满足高铁的需要，延长服役周期。

A Weatherproof Steel with Nitrogen and Low Yield-Strength Ratio for High-speed Rail and Its Production Method

The composition and wt% of a weathering steel with low yield-strength ratio of nitrogen for high-speed rail are C:0.20-0.50%, N:0.006-0.03%, Si:0.2-0.40%, Mn:0.8-1.7%, Ti:0.007-0.020%, Cr:1.80-3.50%, and the remainder is Fe. Production methods: converter smelting into argon station for blowing; after vacuum treatment pouring; billet heating; after high pressure descaling rough rolling; finishing rolling; cooling. Under the premise of ensuring the hardness of the steel plate, the matrix structure of the steel can be composed of primary ferrite, pearlite and austenite, the yield strength is more than 370 MPa, the tensile strength is more than 600 MPa, the elongation A is more than 26.5%, the Charpy impact work at 60 C is no less than 260 J/cm2, the yield strength ratio is no more than 0.69, the corrosion rate is no more than 0.082 mg/cm2.h, so as to meet the needs of high iron and prolong service life. Cycle.

【技术实现步骤摘要】
一种含氮低屈强比高铁用耐候钢及生产方法
本专利技术涉及一种热轧耐磨钢及生产方法，确切地属于一种含氮低屈强比高铁用耐候钢及生产方法。
技术介绍
随着我国高速铁路发展迅猛，其中高速列车关键部件材料高铁用含氮耐候钢需求量较大，该部件由于长期工作环境恶劣，要求钢板在-60℃低温环境下具有优良的强韧性匹配，因此研究一种低温环境服役的超级高铁用含氮耐候钢势在必行。国外关于类似高铁用钢的生产较多。其中，欧洲和日本分别采用耐蚀型的S355J2W和SMA490，采用Cu-Cr-Ni耐蚀设计，其虽焊接性能好，但是强度、韧性和耐蚀性较低。国内则研发出200～250Km时速高寒动车组以及中国标准动车组等高铁用含氮耐候钢材，强度级别目前最高为355MPa，其强度等级仍需提高。高铁用含氮耐候钢的升级换代已刻不容缓。随着工业发展的进步，高铁用含氮耐候钢材料尤其是高级别高铁用含氮耐候钢的生产已经有很大的突破，从而促进了耐候钢向更高级别和更优性能的研究与发展。经检索：中国专利公开号为CN102127717A的文献，公开了一种“韧性优良的高耐蚀性含Cr耐候钢”，其钢种成分及生产工艺分别为：C：0.01~0.06%、Si本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种含氮低屈强比高铁用耐候钢，其组分及重量百分比含量为：C：0.20~0.50%，N：0.006~0.03%，Si：0.2~0.40%，Mn：0.8~1.7%，Ti：0.007%~0.020%，Cr：1.80~3.50%，余量为Fe；并满足C=10N+2Ti+1/15Cr在0.20~0.50%；其金相组织为：初生铁素体、珠光体及奥氏体，其中珠光体体积比为70~85%，其余为初生铁素体及奥氏体。

【技术特征摘要】
1.一种含氮低屈强比高铁用耐候钢，其组分及重量百分比含量为：C：0.20~0.50%，N：0.006~0.03%，Si：0.2~0.40%，Mn：0.8~1.7%，Ti：0.007%~0.020%，Cr：1.80~3.50%，余量为Fe；并满足C=10N+2Ti+1/15Cr在0.20~0.50%；其金相组织为：初生铁素体、珠光体及奥氏体，其中珠光体体积比为70~85%，其余为初生铁素体及奥氏体。2.如权利要求1所述的一种含氮低屈强比高铁用耐候钢，其特征在于：所述Cr的重量百分比含量为1.91~3.2%。3.如权利要求1所述的一种含氮低屈强比高铁用耐候钢，其特征在于：所述N的重量百分比含量为0.0092~0.026%。4.如权利要求1所述的一种含氮双相耐腐蚀耐磨热轧钢，其特征在于：所述Ti的重量百分比含量为0.008~0.026%。5.生产如权利要求1所述的一种含氮低屈强比高铁用耐候钢的方法，其步骤...

【专利技术属性】
技术研发人员：马玉喜，陈吉清，宋新莉，骆海贺，徐进桥，
申请(专利权)人：武汉钢铁有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北,42