一种电驱动桥总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电驱动桥总成，包括驱动电机、后桥和差速器，驱动电机与后桥上的减速器连接，驱动电机与后桥为直连式结构，差速器与后桥内的半轴连接。驱动电机的安装面与减速器上的法兰面通过紧固件连接，驱动电机上远离安装面的一端通过支架连接在后桥的桥壳上。减速器为二级减速，包括一级减速齿轮和二级减速齿轮，一级减速齿轮的主动齿轮Ⅰ连接在输入轴上，二级减速齿轮的主动齿轮Ⅱ与一级减速齿轮的从动齿轮Ⅰ同轴均连接中间轴上，二级减速齿轮的从动齿轮Ⅱ连接在差速器上。将经减速器传送的动力传递给差速器，差速器将动力传递给后桥内的半轴，经半轴传递给车轮，实现汽车的运动。本实用新型专利技术的电驱动桥总成装配简单、传动效率高。

An Electric Drive Bridge Assembly

The utility model discloses an electric drive axle assembly, which comprises a driving motor, a rear axle and a differential. The driving motor is connected with a reducer on the rear axle. The driving motor and the rear axle are directly connected, and the differential is connected with the half axle in the rear axle. The mounting surface of the driving motor is connected with the flange surface of the reducer through fasteners, and the end of the driving motor far from the mounting surface is connected to the axle housing of the rear axle through a bracket. The reducer is a two-stage deceleration, including a first-stage deceleration gear and a second-stage deceleration gear. The active gear I of the first-stage deceleration gear is connected to the input shaft. The active gear II of the second-stage deceleration gear and the driven gear I of the first-stage deceleration gear are coaxially connected to the intermediate shaft. The driven gear II of the second-stage deceleration gear is connected to the differential. The power transmitted by the reducer is transmitted to the differential, which transfers the power to the half-axle in the rear axle and to the wheel through the half-axle to realize the motion of the car. The electric drive axle assembly of the utility model has simple assembly and high transmission efficiency.

【技术实现步骤摘要】
一种电驱动桥总成
本技术属于电动汽车
，特别涉及电动汽车驱动
，具体涉及一种电驱动桥总成。
技术介绍
目前传统能源汽车后驱系统的传动方式如图1所示，其动力传动系统采用发动机a→变速箱b→传动轴c→后驱动桥d的传动方式，其中后驱动桥采用常规主减速器一级减速结构，用一段或多段式传动轴将动力源和后驱动桥贯通。此传动方式目前存在传动效率低、结构复杂、零部件多、装配效率低等缺点。且随着国家对环保要求的进一步提高，传统能源车已无法满足能耗与排放的要求，发展电动汽车已是大势所趋。
技术实现思路
针对现有技术中存在的不足，本技术的目的在于提供一种驱动电机与后桥为直连式，装配简单、传动效率高的电驱动桥总成。为实现上述目的，本技术的技术方案为：一种电驱动桥总成，其特征在于：包括驱动电机、后桥和差速器，所述驱动电机与所述后桥上的减速器连接，所述驱动电机与所述后桥为直连式结构，所述差速器与所述后桥内的半轴连接。进一步的，所述减速器为二级减速，包括一级减速齿轮和二级减速齿轮，所述一级减速齿轮的主动齿轮Ⅰ连接在输入轴上，所述二级减速齿轮的主动齿轮Ⅱ与所述一级减速齿轮的从动齿轮Ⅰ同轴均连接中间轴上，所述二级减速齿轮的从动齿轮Ⅱ连接在所述差速器上。进一步的，所述输入轴为花键轴，所述驱动电机的输出端通过花键配合将动力传送到所述输入轴上，经一级减速齿轮和二级减速齿轮减速后得到相应的低转速和高扭矩，再传递给所述差速器。进一步的，所述驱动电机的安装面与所述减速器上的法兰面通过紧固件连接。进一步的，所述驱动电机上远离所述安装面的一端通过支架连接在所述后桥的桥壳上。进一步的，所述支架的一端与所述驱动电机固定连接，所述支架的另一端通过紧固件连接在所述桥壳上。采用本技术技术方案的优点为：1.本技术采用驱动电机与后桥直连式结构，取消了常规车传动系统中的变速箱和传动轴，动力源由发动机更换为驱动电机，通过花键连接进行动力传送，具有装配简单、传动效率高的优点，克服了传统传动方式存在的传动效率低、结构复杂、零部件多、装配效率低等缺点，满足国家对能耗与排放的要求，推动了电动车的发展。2.本技术因取消变速箱，减少了对动力源的降速增扭，为解决此问题，本技术中后桥上的减速器由传统的一级减速变更设计为二级减速，以便达到整车动力性要求的降速增扭。附图说明下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明：图1为传统能源车传动系统及后驱动桥总成。图2为本技术电驱动桥总成的整体结构示意图。图3为本技术后桥的局部放大图。上述图中的标记分别为：1、驱动电机；11、安装面；2、后桥；21、桥壳；3、减速器；31、一级减速齿轮；311、主动齿轮Ⅰ；312、主动齿轮Ⅰ；32、二级减速齿轮；321、主动齿轮Ⅱ；322、从动齿轮Ⅱ；33、输入轴；34、中间轴；4、差速器；5、支架。具体实施方式在本技术中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。如图1、图2所示，一种电驱动桥总成，包括驱动电机1、后桥2和差速器4，驱动电机1与后桥2上的减速器3连接，驱动电机1与后桥2为直连式结构，差速器4与后桥2内的半轴连接。驱动电机1的安装面11与减速器3上的法兰面通过紧固件连接，驱动电机1上远离安装面11的一端通过支架5连接在后桥2的桥壳21上。支架5的一端与驱动电机1固定连接，支架5的另一端通过紧固件连接在桥壳21上。本技术中的紧固件为能实现连接固定功能的连接件，例如：螺栓、螺母、螺钉、螺丝等。驱动电机1的安装面11与减速器3上的法兰面用螺栓固定，驱动电机1上远离安装面11的一端通过支架5将驱动电机1固定在后桥2的桥壳21上，保证了驱动电机运转过程中的稳定性。本技术采用驱动电机1与后桥2直连式结构，取消了常规车传动系统中的变速箱和传动轴，动力源由发动机更换为驱动电机1。因取消变速箱，减少了对动力源的降速增扭，为解决此问题，本技术中后桥上的减速器3由传统的一级减速变更设计为二级减速，以便达到整车动力性要求的降速增扭。该二级减速包括一级减速齿轮31和二级减速齿轮32，一级减速齿轮31的主动齿轮Ⅰ311连接在输入轴33上，二级减速齿轮32的主动齿轮Ⅱ321与一级减速齿轮31的从动齿轮Ⅰ312同轴均连接中间轴34上，二级减速齿轮32的从动齿轮Ⅱ322连接在差速器4上。将经减速器3传送的动力传递给差速器4，差速器4将动力传递给后桥2内的半轴，经半轴传递给车轮，实现汽车的运动。上述输入轴33为花键轴，驱动电机1的输出端通过花键配合将动力传送到输入轴33上，经一级减速齿轮31和二级减速齿轮32减速后得到相应的低转速和高扭矩，满足整车动力性要求，再传递给差速器4，差速器4解决了转弯等左右不等速情况下的差速问题。本技术采用驱动电机1与后桥2直连式结构，通过花键连接进行动力传送，具有装配简单、传动效率高的优点。以上结合附图对本技术进行了示例性描述，显然本技术具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本技术技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本技术的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电驱动桥总成，其特征在于：包括驱动电机(1)、后桥(2)和差速器(4)，所述驱动电机(1)与所述后桥(2)上的减速器(3)连接，所述驱动电机(1)与所述后桥(2)为直连式结构，所述差速器(4)与所述后桥(2)内的半轴连接。

【技术特征摘要】
1.一种电驱动桥总成，其特征在于：包括驱动电机(1)、后桥(2)和差速器(4)，所述驱动电机(1)与所述后桥(2)上的减速器(3)连接，所述驱动电机(1)与所述后桥(2)为直连式结构，所述差速器(4)与所述后桥(2)内的半轴连接。2.如权利要求1所述的一种电驱动桥总成，其特征在于：所述减速器(3)为二级减速，包括一级减速齿轮(31)和二级减速齿轮(32)，所述一级减速齿轮(31)的主动齿轮Ⅰ(311)连接在输入轴(33)上，所述二级减速齿轮(32)的主动齿轮Ⅱ(321)与所述一级减速齿轮(31)的主动齿轮Ⅰ(311)同轴均连接中间轴(34)上，所述二级减速齿轮(32)的从动齿轮Ⅱ(322)连接在所述差速器(4)上。3.如权利要求2所述的一种电驱动桥总成，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋春雷，周定华，代立宏，黄峻，朱钊，朱其凤，王飞，
申请(专利权)人：奇瑞商用车安徽有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34