机场地面保障设备中的牵引车的工作机构制造技术

本发明专利技术提供了机场地面保障设备中的牵引车的工作机构，包括牵引车，侧壁内槽，升降槽，推拉摇杆，辅助活动板，牵引板，插口，插条和连接板；所述牵引车两侧内部均开设有侧壁内槽，且侧壁内槽顶部一侧均开设有升降槽；所述侧壁内槽中间外端均通过螺栓固定设置有内侧安装板，且牵引箱均通过内侧安装板限位设置于侧壁内槽中；通过设置有抬升架和牵引板，可以将飞机前轮有效固定并抬起，方便对飞机进行牵引，且牵引板通过摇杆机构进行开关有利于灵活使用，结构简单节省成本，并且，牵引板在旋转后可以通过插条穿过插口进行拼装固定，结构简单稳定性强，大幅度提升了牵引板的稳定性，有利于对飞机前轮进行快捷固定。

Working mechanism of tractor in airport ground support equipment

The invention provides the working mechanism of tractor in airport ground support equipment, including tractor, side wall inner groove, lifting groove, push-pull rocker, auxiliary movable plate, traction plate, socket, socket and connecting plate; both sides of the tractor are provided with side wall inner groove, and one side of side wall inner groove top is provided with lifting groove; the middle and outer ends of side wall inner groove are fixed by bolts; The inner mounting plate is fixed, and the traction box is set in the inner groove of the side wall through the inner mounting plate; the front wheel of the aircraft can be effectively fixed and lifted by the lifting frame and the traction plate, which is convenient for the traction of the aircraft, and the traction plate can be switched through the rocker mechanism to facilitate flexible use, simple structure and cost-saving, and the traction plate can be passed after rotation. The insert is assembled and fixed through the insert, which has simple structure and strong stability, greatly improves the stability of the traction plate, and is conducive to fast fixing of the aircraft front wheel.

【技术实现步骤摘要】
机场地面保障设备中的牵引车的工作机构
本专利技术涉及机场地面保障
，更具体地说，特别涉及机场地面保障设备中的牵引车的工作机构。
技术介绍
飞机牵引车是一种在机场地面牵引飞机的保障设备，在飞机制造过程中也可以同于移动飞机大部件或飞机，当飞机需要从廊桥或停机位推出来起动发动机的时候，就需要拖车把飞机推到起动位置，此时飞机没有动力，飞机向后的方向完全由牵引车来控制。基于上述，目前使用的牵引车的工件机构结构复杂，细微工件较多，不利于节省成本，且在牵引机轮时需要通过使用不同的方位来控制外侧部分的包裹作业，闭合受力较大，调节能力低，不利于承载较重物体并进行整体位置的调节。于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供机场地面保障设备中的牵引车的工作机构，以期达到更具有更加实用价值性的目的。
技术实现思路
（一）技术问题综上所述，本专利技术提供机场地面保障设备中的牵引车的工作机构，通过结构与功能性的改进，以解决牵引车的工件机构结构复杂，细微工件较多，不利于节省成本，且在牵引机轮时需要通过使用不同的方位来控制外侧部分的包裹作业，闭合受力较大，调节能力低，不利于承载较重物体并进行整体位置的调节的问题。（二）技术方案本专利技术提供了机场地面保障设备中的牵引车的工作机构，用于将飞机牵引至航道处。在本专利技术提供的机场地面保障设备中的牵引车的工作机构中，具体包括：牵引车，侧壁内槽，升降槽，内侧安装板，抬升架，轴向平衡板，辅助板，牵引箱，凸条，牵引杆，电动缸A，推拉摇杆，辅助活动板，牵引板，插口，电动缸B，插条，连接板和电动缸C；所述牵引车两侧内部均开设有侧壁内槽，且侧壁内槽顶部一侧均开设有升降槽；所述侧壁内槽中间外端均通过螺栓固定设置有内侧安装板，且牵引箱均通过内侧安装板限位设置于侧壁内槽中；所述抬升架一侧顶部一体式设置有两组辅助板，且辅助板底部与牵引车内侧顶部中间通过螺栓固定设置有两组伸缩杆。优选地，所述抬升架前端一体式设置有两组弧面竖块；所述抬升架两侧均一体式设置有轴向平衡板，且轴向平衡板外端底部均开设有圆孔；所述轴向平衡板圆孔上部均开设有四组通孔。优选地，所述牵引箱内端均通过螺栓固定设置有牵引杆，且牵引杆一端均穿过轴向平衡板圆孔通过螺栓固定设置有连接板；所述连接板顶部与轴向平衡板顶部通孔处通过螺栓设置电动缸C运动连接。优选地，所述牵引箱开口处内侧底部均一体式设置两组凸条；所述牵引箱开口转折处设置为连轴结构，且连轴结构中通过转轴活动设置有牵引板；所述牵引箱内侧端面处通过螺栓固定设置有电动缸A，且电动缸A外端通过螺栓设置推拉摇杆与牵引板运动连接。优选地，所述牵引板数量设置为两组，且牵引板可通过连轴结构旋转90°拼接；所述牵引板拼接处分别设置为斜面结构，且斜面位于内端的一组牵引板外电动缸A的控制启动时间早于另一组牵引板及其联动电动缸A。优选地，所述牵引板高度低于牵引箱的开口高度，且牵引板背面一侧旋转90°后可与凸条侧表面接触；所述牵引板内侧底部均一体式设置有凸出弧面结构；所述牵引板两侧背部均一体式设置有插口，且牵引板一侧通过螺栓固定设置有电动缸B；所述电动缸B外端通过螺栓固定设置有插条，且插条通过间隙配合穿插于一组插口内。优选地，所述牵引箱底部通过螺栓固定设置有多组电动液压缸，且电动液压缸底部通过螺栓固定设置有辅助活动板；所述辅助活动板底部通过螺栓固定设置有多组滑轮。优选地，所述连接板底部均一体式设置有电动液压缸，且连接板底部电动液压缸与辅助活动板顶部电动液压缸的提升距离与速度一致。（三）有益效果本专利技术提供了机场地面保障设备中的牵引车的工作机构，通过设置有抬升架和牵引板，可以将飞机前轮有效固定并抬起，方便对飞机进行牵引，且牵引板通过摇杆机构进行开关有利于灵活使用，结构简单节省成本，并且，牵引板在旋转后可以通过插条穿过插口进行拼装固定，结构简单稳定性强，大幅度提升了牵引板的稳定性，有利于对飞机前轮进行快捷固定。其次，牵引箱和牵引杆的设置，有效将牵引箱与抬升架结合，使将牵引箱与抬升架形成轴向运动结构，以便对牵引箱的位置进行轴向调节，并对飞机前轮进行夹紧固定，可以根据不同轮径控制进行不同长度的运动，适用性强结构简单，有利于保持牵引车的平衡。再者，辅助活动板的设置，为牵引箱的轴向移动提供了良好的辅助效果，通过滑轮可以方便牵引箱畅通的移动并保持平衡，牵引箱和轴向平衡板底部均设置有液压缸，可以在不同位置同步将飞机前轮拖起，同时保持牵引车的平衡，有利于飞机前轮的托举牵引。附图说明图1为本专利技术实施例中的俯视局部剖结构示意图；图2为本专利技术实施例中的主视局部剖结构示意图；图3为本专利技术实施例中牵引车的立体结构示意图；图4为本专利技术实施例中抬升架的立体结构示意图；图5为本专利技术实施例中牵引箱的立体结构示意图；图6为本专利技术实施例中牵引板的立体结构示意图；图7为本专利技术实施例中的A局部放大结构示意图；图8为本专利技术实施例中的B局部放大结构示意图；在图1至图8中，部件名称或线条与附图编号的对应关系为：1、牵引车，101、侧壁内槽，102、升降槽，2、内侧安装板，3、抬升架，301、轴向平衡板，302、辅助板，4、牵引箱，401、凸条，402、牵引杆，403、电动缸A，404、推拉摇杆，405、辅助活动板，5、牵引板，501、插口，502、电动缸B，503、插条，6、连接板，601、电动缸C。具体实施方式下面结合附图和实施例对本专利技术的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本专利技术，但不能用来限制本专利技术的范围。在本专利技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。请参考图1至图8。为了解决现有技术中机场地面保障设备中的牵引车的工作机构牵引车的工件机构结构复杂，细微工件较多，不利于节省成本，且在牵引机轮时需要通过使用不同的方位来控制外侧部分的包裹作业，闭合受力较大，调节能力低，不利于承载较重物体并进行整体位置的调节的问题，本专利技术提出了机场地面保障设备中的牵引车的工作机构，用于将飞机牵引至航道处，包括：牵引车1，侧壁内槽101，升降槽102，内侧安装板2，抬升架3，轴向平衡板301，辅助板302，牵引箱4，凸条401，牵引杆402，电动缸A403，推拉摇杆404，辅助活动板405，牵引板5，插口501，电动缸B502，插条503，连接板6和电动缸C601；牵引车1两侧内部均开设有侧壁内槽101，且侧壁内槽101顶部一侧均开设有升降槽102；侧壁内槽101中间外端均通过螺栓固定设置有内侧本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.机场地面保障设备中的牵引车的工作机构，用于将飞机牵引至航道处，其特征在于，包括：牵引车（1），侧壁内槽（101），升降槽（102），内侧安装板（2），抬升架（3），轴向平衡板（301），辅助板（302），牵引箱（4），凸条（401），牵引杆（402），电动缸A（403），推拉摇杆（404），辅助活动板（405），牵引板（5），插口（501），电动缸B（502），插条（503），连接板（6）和电动缸C（601）；所述牵引车（1）两侧内部均开设有侧壁内槽（101），且侧壁内槽（101）顶部一侧均开设有升降槽（102）；所述侧壁内槽（101）中间外端均通过螺栓固定设置有内侧安装板（2），且牵引箱（4）均通过内侧安装板（2）限位设置于侧壁内槽（101）中；所述抬升架（3）一侧顶部一体式设置有两组辅助板（302），且辅助板（302）底部与牵引车（1）内侧顶部中间通过螺栓固定设置有两组伸缩杆。

【技术特征摘要】
1.机场地面保障设备中的牵引车的工作机构，用于将飞机牵引至航道处，其特征在于，包括：牵引车（1），侧壁内槽（101），升降槽（102），内侧安装板（2），抬升架（3），轴向平衡板（301），辅助板（302），牵引箱（4），凸条（401），牵引杆（402），电动缸A（403），推拉摇杆（404），辅助活动板（405），牵引板（5），插口（501），电动缸B（502），插条（503），连接板（6）和电动缸C（601）；所述牵引车（1）两侧内部均开设有侧壁内槽（101），且侧壁内槽（101）顶部一侧均开设有升降槽（102）；所述侧壁内槽（101）中间外端均通过螺栓固定设置有内侧安装板（2），且牵引箱（4）均通过内侧安装板（2）限位设置于侧壁内槽（101）中；所述抬升架（3）一侧顶部一体式设置有两组辅助板（302），且辅助板（302）底部与牵引车（1）内侧顶部中间通过螺栓固定设置有两组伸缩杆。2.根据权利要求1所述的机场地面保障设备中的牵引车的工作机构，其特征在于，所述抬升架（3）前端一体式设置有两组弧面竖块；所述抬升架（3）两侧均一体式设置有轴向平衡板（301），且轴向平衡板（301）外端底部均开设有圆孔；所述轴向平衡板（301）圆孔上部均开设有四组通孔。3.根据权利要求1所述的机场地面保障设备中的牵引车的工作机构，其特征在于，所述牵引箱（4）内端均通过螺栓固定设置有牵引杆（402），且牵引杆（402）一端均穿过轴向平衡板（301）圆孔通过螺栓固定设置有连接板（6）；所述连接板（6）顶部与轴向平衡板（301）顶部通孔处通过螺栓设置电动缸C（601）运动连接。4.根据权利要求1所述的机场地面保障设备中的牵引车的工作机构，其特征在于，所述牵引箱（4）开口处内侧底部...

【专利技术属性】
技术研发人员：柳明，
申请(专利权)人：滨州学院，
类型：发明
国别省市：山东,37