The utility model discloses a drive shaft of a reducer for a spiral welded pipe unit, which comprises a main body of the chassis, an active drive shaft and a deceleration drive shaft. The active drive shaft is fixed at the inner end of the main body of the chassis, and the deceleration drive shaft is fixed at the side end of the active drive shaft. The main body of the chassis comprises an upper cover of the chassis, a socket, a square groove, an arch groove, a turning hinge, a chassis, and a chassis. Bearing and locking, the chassis is fixed at the bottom of the main body of the chassis, the bearings are symmetrically fixed at both sides of the upper end of the chassis, the locking is fixed at the front end of the upper end of the chassis, the upper cover of the chassis is rotatably connected to the upper end of the chassis, the arch groove is symmetrically arranged on both sides of the upper cover of the chassis, the square groove is arranged at the front end of the upper cover of the chassis, and the SOC Side end of groove. The utility model improves the practicability of the device by setting the main body of the chassis, the active transmission shaft and the deceleration transmission shaft.
【技术实现步骤摘要】
一种螺旋焊管制管机组减速机传动轴
本技术涉及传动机构
，具体为一种螺旋焊管制管机组减速机传动轴。
技术介绍
传动轴是一个高转速、少支承的旋转体，因此它的动平衡是至关重要的，一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验，并在平衡机上进行了调整，目前，现有的减速机传动结构一般包括传动轴、传动齿轮和皮带轮，传动轴与传动齿轮和皮带轮之间通常采用键销进行连接并传递扭矩，对于大型或重型减速机由于传递的力矩很大，如果仍然采用键销进行连接则会出现传动力矩不平衡、不稳定、传动效率低的问题，并且减速机的传动部件易损坏，导致减速机的使用寿命减少，可靠性降低，因此本技术设计了一种螺旋焊管制管机组减速机传动轴。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种螺旋焊管制管机组减速机传动轴，以解决上述所提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种螺旋焊管制管机组减速机传动轴，包括机箱主体、主动传动轴和减速传动轴，所述主动传动轴固定卡接在机箱主体的内端，所述减速传动轴固定安装在主动传动轴的侧端，所述机箱主体包括机箱上盖、插接孔、方槽、拱形槽、翻转合页、机箱、轴承和锁扣，所述机箱固定安装在机箱主体的底端...
【技术保护点】
1.一种螺旋焊管制管机组减速机传动轴，包括机箱主体(1)、主动传动轴(2)和减速传动轴(3)，其特征在于：所述主动传动轴(2)固定卡接在机箱主体(1)的内端，所述减速传动轴(3)固定安装在主动传动轴(2)的侧端，所述机箱主体(1)包括机箱上盖(4)、插接孔(5)、方槽(6)、拱形槽(7)、翻转合页(8)、机箱(9)、轴承(10)和锁扣(11)，所述机箱(9)固定安装在机箱主体(1)的底端，轴承(10)对称固定安装在机箱(9)的上端两侧，所述锁扣(11)固定安装在机箱(9)的上端前侧，所述机箱上盖(4)转动连接在机箱(9)的上端，所述拱形槽(7)对称开设在机箱上盖(4)的两侧...
【技术特征摘要】
1.一种螺旋焊管制管机组减速机传动轴，包括机箱主体(1)、主动传动轴(2)和减速传动轴(3)，其特征在于：所述主动传动轴(2)固定卡接在机箱主体(1)的内端，所述减速传动轴(3)固定安装在主动传动轴(2)的侧端，所述机箱主体(1)包括机箱上盖(4)、插接孔(5)、方槽(6)、拱形槽(7)、翻转合页(8)、机箱(9)、轴承(10)和锁扣(11)，所述机箱(9)固定安装在机箱主体(1)的底端，轴承(10)对称固定安装在机箱(9)的上端两侧，所述锁扣(11)固定安装在机箱(9)的上端前侧，所述机箱上盖(4)转动连接在机箱(9)的上端，所述拱形槽(7)对称开设在机箱上盖(4)的两侧，所述方槽(6)开设在机箱上盖(4)的前端，所述插接孔(5)开设在方槽(6)的侧端，所述主动传动轴(2)包括第一齿轮(12)、第一卡块(13)和第一转轴(14)，所述第一转轴(14)固定安装在主动传动轴(2)的内端，所述第一齿轮(12)固定连接在第一转轴(14)的外端，所述第一卡块(13)对称固定安装在第一齿轮(12)的两端，所述减速传动轴(3)包括第二齿轮(15)、第二卡块(16)和第二转轴(17)，所述第二转轴(17)固定安装在减速传动轴(3)的内端，所述第二齿轮(15)固定安装在第二转轴(17)的外端，所述第二卡块(16)对称固定连接在第二齿轮(15)的两端，所述锁扣(11)包括锁套(18)、锁芯(19)、把手(20)和滑槽(21)，所述锁套(18)固定安装在锁扣(11)的外端，所述滑槽(21)开设在锁套(18)的前端，所述锁芯(19)滑动插接在锁套(18)...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘立海，曲兆丰，
申请(专利权)人：天津市宝丰钢管厂，
类型：新型
国别省市：天津,12
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。