一种商用汽车密封一体化主锥轴承单元制造技术

本实用新型专利技术公开了一种商用汽车密封一体化主锥轴承单元，包括主轴，所述主轴表面的左侧套设有锥齿轮，所述主轴的表面套设有内轴承，所述内轴承位于锥齿轮的右侧，所述内轴承的表面套设有轴承座。本实用新型专利技术通过内轴承、第一凹槽、轴承座、外轴承、小端面、小挡边、大挡边、大端面、第二凹槽、密封圈、轴套和垫片的配合使用，解决了现有的商用汽车密封一体化主锥轴承单元装配复杂，加工精度要求高的问题，该商用汽车密封一体化主锥轴承单元具备装配简单，加工精度要求低的优点，结构合理，装配省时，节约了零部件加工成本，而且使其密封性能更加紧密，降低了因漏油导致轴承失效的风险，有效的克服了现有技术上的不足。

A Sealed Integrated Main Cone Bearing Unit for Commercial Vehicles

The utility model discloses a commercial automobile sealed integrated main cone bearing unit, which comprises a main shaft. The left side sleeve of the surface of the main shaft is provided with a bevel gear, and the surface sleeve of the main shaft is provided with an inner bearing, which is located on the right side of the bevel gear, and the surface sleeve of the inner bearing is provided with a bearing seat. The utility model solves the problems of complex assembly and high processing precision of the existing commercial automobile sealing integrated main cone bearing unit by the cooperative use of internal bearing, first groove, bearing seat, external bearing, small end face, small side, large side, large end face, second groove, sealing ring, sleeve and gasket. It has the advantages of simple matching, low precision requirement, reasonable structure, time-saving assembly, saving processing cost of parts and components, tightening sealing performance, reducing the risk of bearing failure due to oil leakage, and effectively overcoming the shortcomings of existing technology.

【技术实现步骤摘要】
一种商用汽车密封一体化主锥轴承单元
本技术涉及汽车生产
，具体为一种商用汽车密封一体化主锥轴承单元。
技术介绍
轴承是汽车生产中一种重要零部件，它的主要功能是支撑机械旋转体，降低其运动过程中的摩擦系数，并保证其回转精度究，其作用来讲应该是支撑，即字面解释用来承轴的，但这只是其作用的一部分，支撑其实质就是能够承担径向载荷。也可以理解为它是用来固定轴的。轴承快易优自动化选型有收录，就是固定轴使其只能实现转动，而控制其轴向和径向的移动，电机没有轴承的话根本就不能工作，因为轴可能向任何方向运动，而电机工作时要求轴只能作转动，从理论上来讲不可能实现传动的作用，不仅如此，轴承还会影响传动，为了降低这个影响在高速轴的轴承上必须实现良好的润滑，有的轴承本身已经有润滑，叫做预润滑轴承，而大多数的轴承必须有润滑油，负责在高速运转时，由于摩擦不仅会增加能耗，更可怕的是很容易损坏轴承。目前商用汽车的主锥轴承单元，一般在内轴承和外轴承之间存在垫片，密封圈的位置套装在主轴的轴套上，密封圈的外延正好压在轴承座的边缘上，从而达到密封内部润滑脂的效果，这种结构装配工艺较为复杂，另外，这种密封方式对主轴表面的加工精度要求较高，不容易控制，从而造成了生产装配工时和生产成本的增加。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种商用汽车密封一体化主锥轴承单元，具备装配简单，加工精度要求低的优点，解决了现有的商用汽车密封一体化主锥轴承单元装配复杂，加工精度要求高的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种商用汽车密封一体化主锥轴承单元，包括主轴，所述主轴表面的左侧套设有锥齿轮，所述主轴的表面套设有内轴承，所述内轴承位于锥齿轮的右侧，所述内轴承的表面套设有轴承座，所述轴承座内腔的左侧开设有与内轴承相适配的第一凹槽，所述主轴的表面套设有外轴承，所述外轴承位于内轴承的右侧，所述轴承座内腔的右侧开设有与外轴承相适配的第二凹槽，所述主轴表面的右侧套设有轴套，所述轴套的表面套设有密封圈，所述密封圈的表面与轴承座接触。所述主轴的表面套设有垫片，所述垫片位于内轴承和外轴承之间；所述外轴承的表面开设有小端面，所述外轴承的表面开设开设有小挡边，所述小挡边位于小端面的右侧，所述外轴承的表面开设有大挡边，所述大挡边位于小挡边的右侧，所述外轴承的表面开设有大端面，所述大端面位于大挡边的右侧。优选的，所述主轴的表面设置有耐腐蚀涂层，耐腐蚀涂层的厚度不小于零点五毫米。优选的，所述内轴承的表面设置有导热层，所述导热层包括石墨烯层，所述石墨烯层的顶部设置有铝箔导热层，所述导热层的顶部设置有耐磨层，所述耐磨层包括聚四氟乙烯层，所述聚四氟乙烯层的顶部设置有氧化铝陶瓷层。优选的，所述导热层和耐磨层之间设置有粘合层，所述粘合层的厚度不小于零点三毫米。优选的，所述石墨烯层和铝箔导热层的厚度相等，所述聚四氟乙烯层和氧化铝陶瓷层的厚度相等。与现有技术相比，本技术的有益效果如下：1、本技术通过内轴承、第一凹槽、轴承座、外轴承、小端面、小挡边、大挡边、大端面、第二凹槽、密封圈、轴套和垫片的配合使用，解决了现有的商用汽车密封一体化主锥轴承单元装配复杂，加工精度要求高的问题，该商用汽车密封一体化主锥轴承单元具备装配简单，加工精度要求低的优点，结构合理，装配省时，节约了零部件加工成本，而且使其密封性能更加紧密，降低了因漏油导致轴承失效的风险，有效的克服了现有技术上的不足。2、本技术通过耐腐蚀涂层的设置，避免了外界具有腐蚀性的物质对主轴造成损坏，提高了主轴的使用寿命，通过石墨烯层和铝箔导热层的配合使用，可以将摩擦产生的热量传导出去，避免了内轴承的表面局部过热，通过聚四氟乙烯层和氧化铝陶瓷层的配合使用，提高了内轴承的耐磨强度，提高了内轴承的使用寿命，通过粘合层的设置，可以将导热层和耐磨层进行固定，不易脱落。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术轴承座结构主视剖面图；图3为本技术外轴承结构主视剖面图；图4为本技术内轴承结构局部主视剖面图。图中：1、主轴；2、锥齿轮；3、内轴承；4、第一凹槽；5、轴承座；6、外轴承；601、小端面；602、小挡边；603、大挡边；604、大端面；7、第二凹槽；8、密封圈；9、轴套；10、垫片；11、导热层；12、石墨烯层；13、铝箔导热层；14、耐磨层；15、聚四氟乙烯层；16、氧化铝陶瓷层；17、粘合层。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-4，本技术提供一种技术方案：一种商用汽车密封一体化主锥轴承单元，包括主轴1，主轴1表面的左侧套设有锥齿轮2，主轴1的表面套设有内轴承3，内轴承3位于锥齿轮2的右侧，内轴承3的表面套设有轴承座5，轴承座5内腔的左侧开设有与内轴承3相适配的第一凹槽4，主轴1的表面套设有外轴承6，外轴承6位于内轴承3的右侧，轴承座5内腔的右侧开设有与外轴承6相适配的第二凹槽7，主轴1表面的右侧套设有轴套9，轴套9的表面套设有密封圈8，密封圈8的表面与轴承座5接触。主轴1的表面套设有垫片10，垫片10位于内轴承3和外轴承6之间；外轴承6的表面开设有小端面601，外轴承6的表面开设开设有小挡边602，小挡边602位于小端面601的右侧，外轴承6的表面开设有大挡边603，大挡边603位于小挡边602的右侧，外轴承6的表面开设有大端面604，大端面604位于大挡边603的右侧。本技术中：主轴1的表面设置有耐腐蚀涂层，耐腐蚀涂层的厚度不小于零点五毫米，通过耐腐蚀涂层的设置，避免了外界具有腐蚀性的物质对主轴1造成损坏，提高了主轴1的使用寿命。本技术中：内轴承3的表面设置有导热层11，导热层11包括石墨烯层12，石墨烯层12的顶部设置有铝箔导热层13，导热层11的顶部设置有耐磨层14，耐磨层14包括聚四氟乙烯层15，聚四氟乙烯层15的顶部设置有氧化铝陶瓷层16，通过石墨烯层12和铝箔导热层13的配合使用，可以将摩擦产生的热量传导出去，避免了内轴承3的表面局部过热，通过聚四氟乙烯层15和氧化铝陶瓷层16的配合使用，提高了内轴承3的耐磨强度，提高了内轴承3的使用寿命。本技术中：导热层11和耐磨层14之间设置有粘合层17，粘合层17的厚度不小于零点三毫米，通过粘合层17的设置，可以将导热层11和耐磨层14进行固定，不易脱落。本技术中：石墨烯层12和铝箔导热层13的厚度相等，聚四氟乙烯层15和氧化铝陶瓷层16的厚度相等。工作原理：本技术使用时，使用者先将内轴承3与外轴承6装入轴承座5中，再将密封圈8安装在外轴承6的大挡边603上，最后将装好的单元组件安装入主轴主轴1，完成组装，即达到了装配简单，加工精度要求低的目的。综上所述：该商用汽车密封一体化主锥轴承单元，通过内轴承3、第一凹槽4、轴承座5、外轴承6、小端面601、小挡边602、大挡边603、大端面604、第二凹槽7、密封圈8、轴套9和垫片10的配合使用，解决了现有的商用汽车本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种商用汽车密封一体化主锥轴承单元，包括主轴（1），其特征在于：所述主轴（1）表面的左侧套设有锥齿轮（2），所述主轴（1）的表面套设有内轴承（3），所述内轴承（3）位于锥齿轮（2）的右侧，所述内轴承（3）的表面套设有轴承座（5），所述轴承座（5）内腔的左侧开设有与内轴承（3）相适配的第一凹槽（4），所述主轴（1）的表面套设有外轴承（6），所述外轴承（6）位于内轴承（3）的右侧，所述轴承座（5）内腔的右侧开设有与外轴承（6）相适配的第二凹槽（7），所述主轴（1）表面的右侧套设有轴套（9），所述轴套（9）的表面套设有密封圈（8），所述密封圈（8）的表面与轴承座（5）接触,所述主轴（1）的表面套设有垫片（10），所述垫片（10）位于内轴承（3）和外轴承（6）之间；所述外轴承（6）的表面开设有小端面（601），所述外轴承（6）的表面开设开设有小挡边（602），所述小挡边（602）位于小端面（601）的右侧，所述外轴承（6）的表面开设有大挡边（603），所述大挡边（603）位于小挡边（602）的右侧，所述外轴承（6）的表面开设有大端面（604），所述大端面（604）位于大挡边（603）的右侧。...

【技术特征摘要】
1.一种商用汽车密封一体化主锥轴承单元，包括主轴（1），其特征在于：所述主轴（1）表面的左侧套设有锥齿轮（2），所述主轴（1）的表面套设有内轴承（3），所述内轴承（3）位于锥齿轮（2）的右侧，所述内轴承（3）的表面套设有轴承座（5），所述轴承座（5）内腔的左侧开设有与内轴承（3）相适配的第一凹槽（4），所述主轴（1）的表面套设有外轴承（6），所述外轴承（6）位于内轴承（3）的右侧，所述轴承座（5）内腔的右侧开设有与外轴承（6）相适配的第二凹槽（7），所述主轴（1）表面的右侧套设有轴套（9），所述轴套（9）的表面套设有密封圈（8），所述密封圈（8）的表面与轴承座（5）接触,所述主轴（1）的表面套设有垫片（10），所述垫片（10）位于内轴承（3）和外轴承（6）之间；所述外轴承（6）的表面开设有小端面（601），所述外轴承（6）的表面开设开设有小挡边（602），所述小挡边（602）位于小端面（601）的右侧，所述外轴承（6）的表面开设有大挡边（603），所述大挡边（603）位于小挡边（602）的右侧，所述外轴承（6）的表...

【专利技术属性】
技术研发人员：张连峰，王加荣，王长余，
申请(专利权)人：山东轴研精密轴承有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37