一种用于汽轮机排气缸的导流器制造技术

本发明专利技术涉及汽轮机技术领域，更具体的是涉及一种用于汽轮机排气缸的导流器。其包括可分离设置的第一半环形壳体和第二半环形壳体；第一半环形壳体和第二半环形壳体之间通过连接法兰可分离的配合；第一半环形壳体和第二半环形壳体配合围成导流空间；导流空间在第一预设方向上横截面积逐渐缩小；第一半环形壳体内壁上沿第一预设方向设有加强筋和沿与第一预设方向垂直的第二预设方向设置的法兰板；第二半环形壳体内壁上沿第二预设方向设有加强肋。本实施例中的一种用于汽轮机排气缸的导流器，其通过结构优化设计，增加了减少气流旋涡和优化气流流线的法兰板，使排气缸内总压损失小，保证排气缸的气动性能，此外其还设有加强肋，保证了整体刚性。

A Director for Steam Turbine Exhaust Cylinder

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽轮机排气缸的导流器
本专利技术涉及汽轮机
，更具体的是涉及一种用于汽轮机排气缸的导流器。
技术介绍
汽轮机是一种旋转式蒸汽动力装置，高温高压蒸汽穿过固定喷嘴成为加速的气流后喷射到叶片上，使装有叶片排的转子旋转，同时对外作功。汽轮机是现代火力发电厂的主要设备。在汽轮机排汽缸内部流动中，旋涡运动是排汽缸内压力损失的主要原因。排汽缸的气动性能受排气蜗壳、扩压器的几何形状、加强件的布置方式以及来流状态等多方面的影响。扩压管的形状对整个排汽缸的流动性是否优良至关重要，直接影响排汽缸的气动性能。现有技术中，未设有导流器的排汽缸扩压能力低，入口静压反而比出口静压大，排汽缸内汽流旋涡非常严重，且出口处流线分布极不均匀，间接导致排汽缸内总压损失较大。
技术实现思路
本专利技术的目的在于：针对现有技术中不在的不足，提供了一种用于汽轮机排气缸的导流器，其通过结构优化设计，增加了减少气流旋涡和优化气流流线的法兰板，使排气缸内总压损失小，保证排气缸的气动性能。本专利技术为了实现上述目的具体采用以下技术方案：一种用于汽轮机排气缸的导流器，其包括可分离设置的第一半环形壳体和第二半环形壳体；所述第一半环形壳体和所述第二半环形壳体两端分别设有连接法兰；所述第一半环形壳体和所述第二半环形壳体之间通过连接法兰可分离的配合；所述第一半环形壳体和所述第二半环形壳体配合围成导流空间；所述导流空间在第一预设方向上横截面积逐渐缩小；所述第一半环形壳体内壁上沿第一预设方向设有加强筋和沿与所述第一预设方向垂直的第二预设方向设置的法兰板；所述第二半环形壳体内壁上沿所述第二预设方向设有加强肋。进一步的，所述法兰板与所述第一半环形壳体内壁固定连接；所述法兰板两端分别与两端所述连接法兰连接。进一步的，所述加强肋包括第一加强肋和第二加强肋；所述第一加强肋和所述第二加强肋分别与所述第二半环形壳体两侧的连接；所述第二半环形壳体内壁上还设有起吊块；所述起吊块设于所述第一加强肋和所述第二加强肋之间。进一步的，相邻所述连接法兰通过螺栓可分离的配合。进一步的，所述第一半环形壳体和所述第二半环形壳体在所述低于预设方向上倾斜角度为8°～10°。综上所述，由于采用了上述技术方案，本专利技术的有益效果是：本实施例中的一种用于汽轮机排气缸的导流器，其通过结构优化设计，增加了减少气流旋涡和优化气流流线的法兰板，使排气缸内总压损失小，保证排气缸的气动性能，此外其还设有加强肋，保证了整体刚性。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本专利技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1是本专利技术实施例1中用于汽轮机排气缸的导流器的结构示意图；图2是本专利技术实施例1中连接法兰处的剖面结构示意图。图中标记为：11-第一半环形壳体；12-第二半环形壳体；13-连接法兰；21-加强筋；22-法兰板；23-第一加强肋；24-第二加强肋；25-起吊块；26-螺栓。具体实施方式为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本专利技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本专利技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本专利技术的范围，而是仅仅表示本专利技术的选定实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本专利技术实施方式的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”、“上”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该专利技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。实施例1参考图1，图中为本实施例提供的一种用于汽轮机排气缸的导流器，其通过结构优化设计，增加了减少气流旋涡和优化流线的法兰板22，是排气缸内总压损失小，保证排气缸的气动性能。具体的，用于汽轮机排气缸的导流器包括可分离设置的第一半环形壳体11和第二半环形壳体12；同时参考图2，第一半环形壳体11和第二半环形壳体12两端分别设有连接法兰13；第一半环形壳体11和第二半环形壳体12之间通过连接法兰13可分离的配合，需要说明的是，在实际使用中，在组装傻逼付上个月第一半环形法兰和第二半环形法兰时需用压板螺栓26压牢，并在中分面适当位置划线配割工艺拉筋，用于装配时防止焊接变形。装配后的第一半环形壳体11和第二半环形壳体12配合围成导流空间；装配时需垫平壳体，若有干涉的工艺拉筋需割除。导流空间在第一预设方向上横截面积逐渐缩小；第一半环形壳体11内壁上沿第一预设方向设有加强筋21和沿与第一预设方向垂直的第二预设方向设置的法兰板22；通过该方式优化气流，减少气流旋涡，此外第二半环形壳体12内壁上沿第二预设方向设有加强肋，以保证整体刚性。更具体的，在本实施例中，法兰板22与第一半环形壳体11内壁固定连接；法兰板22两端分别与两端连接法兰13连接，进一步减少气流旋涡的产生。为了便于整个导流器安装在排气缸内，在本实施例中，加强肋包括第一加强肋23和第二加强肋24；第一加强肋23和第二加强肋24分别与第二半环形壳体12两侧的连接；第二半环形壳体12内壁上还设有起吊块25；起吊块25设于第一加强肋23和第二加强肋24之间。在能够利用起吊快进行吊装的同时，保证其整体刚性。优选的，在本实施例中，相邻连接法兰13通过螺栓26可分离的配合。经过试验，在本实施例中，选择第一半环形壳体11和第二半环形壳体12在低于预设方向上倾斜角度为8°～10°。具体的，第一半环形壳体11和第二半环形壳体12在低于预设方向上倾斜角度为9°。本实施例中的一种用于汽轮机排气缸的导流器，其通过结构优化设计，增加了减少气流旋涡和优化气流流线的法兰板22，使排气缸内总压损失小，保证排气缸的气动性能，此外其还设有加强肋，保证了整体刚性。以上所述仅为本专利技术的优选实施例而已，并不用于限制本专利技术，对于本领域的技术人员来说，本专利技术可以有各种更改和变化。凡在本专利技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本专利技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于汽轮机排气缸的导流器，其特征在于：所述用于汽轮机排气缸的导流器包括可分离设置的第一半环形壳体(11)和第二半环形壳体(12)；所述第一半环形壳体(11)和所述第二半环形壳体(12)两端分别设有连接法兰(13)；所述第一半环形壳体(11)和所述第二半环形壳体(12)之间通过连接法兰(13)可分离的配合；所述第一半环形壳体(11)和所述第二半环形壳体(12)配合围成导流空间；所述导流空间在第一预设方向上横截面积逐渐缩小；所述第一半环形壳体(11)内壁上沿第一预设方向设有加强筋(21)和沿与所述第一预设方向垂直的第二预设方向设置的法兰板(22)；所述第二半环形壳体(12)内壁上沿所述第二预设方向设有加强肋。

【技术特征摘要】
1.一种用于汽轮机排气缸的导流器，其特征在于：所述用于汽轮机排气缸的导流器包括可分离设置的第一半环形壳体(11)和第二半环形壳体(12)；所述第一半环形壳体(11)和所述第二半环形壳体(12)两端分别设有连接法兰(13)；所述第一半环形壳体(11)和所述第二半环形壳体(12)之间通过连接法兰(13)可分离的配合；所述第一半环形壳体(11)和所述第二半环形壳体(12)配合围成导流空间；所述导流空间在第一预设方向上横截面积逐渐缩小；所述第一半环形壳体(11)内壁上沿第一预设方向设有加强筋(21)和沿与所述第一预设方向垂直的第二预设方向设置的法兰板(22)；所述第二半环形壳体(12)内壁上沿所述第二预设方向设有加强肋。2.根据权利要求1所述的一种用于汽轮机排气缸的导流器，其特征在于：所述法兰板(22)与所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：袁万杰，高原雪，林刚，刘胜男，杜怡萱，
申请(专利权)人：德阳九鼎电气有限公司，
类型：发明
国别省市：四川,51