轻质高强度碳纤维汽车轮毂制造技术

本实用新型专利技术公开了轻质高强度碳纤维汽车轮毂，包括轮毂本体，所述轮毂本体的内侧壁通过复合层固定连接有散热层。本实用新型专利技术通过减震机构、减震层、第二散热孔、连接杆、第一弹簧、转动轴、安装座、转轴和活动块的配合作用，这样利用第一弹簧的弹性势能和活动块进行第一层减震，再利用减震层本身的材料性能进行第二层减震，最后通过第二弹簧的弹性势能和伸缩杆进行第三层减震，保护轮毂本体，通过碳纤维保护层对轮毂本体内部结构进行保护，然后利用高分子耐磨层防止轮毂本体磨损，再通过防水层减少外界水对轮毂本体腐蚀，再通过散热层、第一散热孔和第二散热孔，来降低轮毂本体摩擦产生的能量。

Carbon fiber wheel hub with light weight and high strength

The utility model discloses a light-weight high-strength carbon fiber automobile hub, which comprises a hub body, and the inner and lateral walls of the hub body are fixedly connected with a heat dissipation layer through a composite layer. The utility model utilizes the elastic potential energy of the first spring and the movable block for the first layer of shock absorption through the coordination function of the shock absorption mechanism, the shock absorption layer, the second heat dissipation hole, the connecting rod, the first spring, the rotating shaft, the mounting seat, the rotating shaft and the movable block, and then uses the material properties of the shock absorption layer itself for the second layer of shock absorption, finally through the elastic potential energy of the second spring and the expansion bar. The third layer reduces the vibration and protects the hub body. Carbon fiber protective layer protects the inner structure of the hub body. Then the wear of the hub body is prevented by using the high polymer wear-resistant layer. Then the corrosion of the hub body by external water is reduced through the waterproof layer. Then the energy generated by friction of the hub body is reduced through the heat dissipation layer, the first heat dissipation hole and the second heat dissipation hole.

【技术实现步骤摘要】
轻质高强度碳纤维汽车轮毂
本技术涉及轮毂
，尤其涉及轻质高强度碳纤维汽车轮毂。
技术介绍
轮毂是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件。现有的轮毂在使用的过程中，会因为汽车行驶在颠簸路段，轮胎和轮毂都会发生震动，这样的震动会对轮毂和汽车的零部件造成伤害，导致轮毂的寿命不长，同时汽车在行驶过程中，轮毂会与轮胎发生摩擦，加快轮毂磨损，降低轮毂的寿命，使操作者必须更换轮毂，增加日常费用，也耽误了行程。为此，我们设计一种轻质高强度碳纤维汽车轮毂。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中路段颠簸震动和轮毂与轮胎摩擦导致轮毂寿命减少的问题，而提出的轻质高强度碳纤维汽车轮毂。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：轻质高强度碳纤维汽车轮毂，包括轮毂本体，所述轮毂本体的内侧壁通过复合层固定连接有散热层，所述散热层远离复合层的一侧固定连接有减震层，所述减震层远离散热层的一侧通过多个减震机构连接有中心圈，所述减震层远离散热层的一侧通过多个轮辐与中心圈固定连接。优选地，所述复合层与散热层之间设有多个第一散热孔，所述散热层与减震层之间设有多个第二散热孔。优选地，所述散热层转动连接有连接杆，所述连接杆远离散热层的一端转动连接有活动块，所述第二散热孔的内底部设有与活动块对应的活动槽，所述活动槽的内侧壁固定连接有活动轴，所述活动块滑动套接在活动轴上，所述活动轴上套设有第一弹簧，所述第一弹簧的两端分别与活动块的侧壁和活动槽的内侧壁固定连接。优选地，所述散热层靠近减震层的一侧和活动块上均固定连接有安装座，所述安装座的内侧壁固定连接有转轴，所述连接杆的两端分别转动套接在两个转轴上。优选地，所述减震机构包括固定连接在减震层内侧壁上的伸缩杆，所述伸缩杆远离减震层内侧壁的一端与中心圈固定连接，所述伸缩杆上套设有第二弹簧，所述第二弹簧的两端分别与减震层内侧壁和中心圈固定连接。优选地，所述复合层包括固定连接在轮毂本体内侧壁上的碳纤维保护层，所述碳纤维保护层远离轮毂本体内侧壁的一侧通过高分子耐磨层固定连接有防水层。本技术的有益效果：1、通过减震机构、减震层、第二散热孔、连接杆、第一弹簧、转动轴、安装座、转轴和活动块的配合作用，这样利用第一弹簧的弹性势能和活动块进行第一层减震，再利用减震层本身的材料性能进行第二层减震，最后通过第二弹簧的弹性势能和伸缩杆进行第三层减震，保护轮毂本体；2、通过碳纤维保护层对轮毂本体内部结构进行保护，然后利用高分子耐磨层防止轮毂本体磨损，再通过防水层减少外界水对轮毂本体腐蚀，再通过散热层、第一散热孔和第二散热孔，来降低轮毂本体摩擦产生的能量。附图说明图1为本技术提出的轻质高强度碳纤维汽车轮毂的结构示意图；图2为图1中A的放大图；图3为本技术提出的轻质高强度碳纤维汽车轮毂的结构示意图复合层局部剖视图。图中：1轮毂本体、2复合层、3散热层、4减震层、5中心圈、6轮辐、7第一散热孔、8第二散热孔、9连接杆、10活动块、11活动轴、12第一弹簧、13安装座、14转轴、15伸缩杆、16第二弹簧、21碳纤维保护层、22高分子耐磨层、23防水层。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。参照图1-3，轻质高强度碳纤维汽车轮毂，包括轮毂本体1，轮毂本体1的内侧壁通过复合层2固定连接有散热层3，复合层2包括固定连接在轮毂本体1内侧壁上的碳纤维保护层21，碳纤维保护层21远离轮毂本体1内侧壁的一侧通过高分子耐磨层22固定连接有防水层23，这样利用碳纤维保护层21对轮毂本体1内部结构进行保护，然后利用高分子耐磨层22防止轮毂本体1磨损，再通过防水层23减少外界水对轮毂本体1腐蚀，散热层3远离复合层2的一侧固定连接有减震层4，复合层2与散热层3之间设有多个第一散热孔7，散热层3与减震层4之间设有多个第二散热孔8，这样利用第一散热孔7和第二散热孔8对轮毂本体1内部热量进行释放，降低热量对轮毂本体1内部结果造成损伤。其中，散热层3转动连接有连接杆9，连接杆9远离散热层3的一端转动连接有活动块10，第二散热孔8的内底部设有与活动块10对应的活动槽，活动槽的内侧壁固定连接有活动轴11，活动块10滑动套接在活动轴11上，活动轴11上套设有第一弹簧12，第一弹簧12的两端分别与活动块10的侧壁和活动槽的内侧壁固定连接，这样利用第一弹簧12的弹性势能和活动块10的作用，来减少震动对本装置的伤害，散热层3靠近减震层4的一侧和活动块10上均固定连接有安装座13，安装座13的内侧壁固定连接有转轴14，连接杆9的两端分别转动套接在两个转轴14上，这样利用转轴14和安装座13的作用，这样便于连接杆9的转动，辅助第一弹簧12的减震过程。其中，减震层4远离散热层3的一侧通过多个减震机构连接有中心圈5，减震机构包括固定连接在减震层4内侧壁上的伸缩杆15，伸缩杆15远离减震层4内侧壁的一端与中心圈5固定连接，伸缩杆15上套设有第二弹簧16，第二弹簧16的两端分别与减震层4内侧壁和中心圈5固定连接，这样利用第二弹簧16的弹性势能和伸缩杆15的作用，这样对本装置震动进行第三层减震过程，保护本装置不受损坏，减震层4远离散热层3的一侧通过多个轮辐6与中心圈5固定连接。本技术中，当汽车行驶的过程中，遇到颠簸路段，车轮与地面发生震动，会挤压轮毂本体1，轮毂本体1首先会挤压散热层3，散热层3趋势连接杆9转动，连接杆9转动会带动活动块10挤压第一弹簧12，第一弹簧12利用弹性势能进行第一层减震，然后散热层3会挤压减震层4，减震层4通过本身材质性能进行第二层减震，然后减震层4挤压伸缩杆15和第二弹簧16，通过第二弹簧16的弹性势能进行第三层进行，保护轮毂本体1不受震动损坏，同时当轮毂本体1产生快速摩擦时，利用高分子耐磨层22减少摩擦对轮毂本体1损坏，再通过散热层3、第一散热孔7和第二散热孔8进行散热降温保护轮毂本体1。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.轻质高强度碳纤维汽车轮毂，包括轮毂本体(1)，其特征在于，所述轮毂本体(1)的内侧壁通过复合层(2)固定连接有散热层(3)，所述散热层(3)远离复合层(2)的一侧固定连接有减震层(4)，所述减震层(4)远离散热层(3)的一侧通过多个减震机构连接有中心圈(5)，所述减震层(4)远离散热层(3)的一侧通过多个轮辐(6)与中心圈(5)固定连接。

【技术特征摘要】
1.轻质高强度碳纤维汽车轮毂，包括轮毂本体(1)，其特征在于，所述轮毂本体(1)的内侧壁通过复合层(2)固定连接有散热层(3)，所述散热层(3)远离复合层(2)的一侧固定连接有减震层(4)，所述减震层(4)远离散热层(3)的一侧通过多个减震机构连接有中心圈(5)，所述减震层(4)远离散热层(3)的一侧通过多个轮辐(6)与中心圈(5)固定连接。2.根据权利要求1所述的轻质高强度碳纤维汽车轮毂，其特征在于，所述复合层(2)与散热层(3)之间设有多个第一散热孔(7)，所述散热层(3)与减震层(4)之间设有多个第二散热孔(8)。3.根据权利要求2所述的轻质高强度碳纤维汽车轮毂，其特征在于，所述散热层(3)转动连接有连接杆(9)，所述连接杆(9)远离散热层(3)的一端转动连接有活动块(10)，所述第二散热孔(8)的内底部设有与活动块(10)对应的活动槽，所述活动槽的内侧壁固定连接有活动轴(11)，所述活动块(10)滑动套接在活动轴(11)上，所述活动轴(11)上套设有第一弹簧(12)...

【专利技术属性】
技术研发人员：高永健，赵启龙，
申请(专利权)人：威海豪仕达碳纤科技有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37