The invention relates to the technical field of rail transit, in particular to the rail docking device of air track train, including fixed track and moving track. One end of the fixed track is provided with a concave part. The distance between the two relative inner surfaces of the concave part decreases gradually from the opening of the concave part to the bottom. One end of the moving track is provided with a convex part matching the concave part, and one of the two relative inner surfaces of the concave part is provided with a concave part The side is the first side, and one of the two opposite sides of the convex part is the second side. The first side and the second side coincide with each other when the concave part and the convex part cooperate. The intersection line between the first side and the horizontal plane is not perpendicular to the extension line of the fixed track, thus improving the accuracy of the air orbit docking in the lateral direction.
【技术实现步骤摘要】
空中轨道列车轨道对接装置
本专利技术涉及轨道交通
,具体涉及空中轨道列车轨道对接装置。
技术介绍
空中列车,又称空中电车,是列车悬挂在空中轨道的下方进行运行的轨道装置,目前均是由电力驱动。空中列车与常规公交车或地铁类似,也有停放列车的车站,但是,目前的车站容量有限,特别是在大城市,低价极贵,如果车站做的较大,占地面积及大,成本极高。目前,针对这类问题,可以采用空中车站的方式来解决,即采用一个类似于架子的结构,层叠布置多根轨道,采用吊装装置将进站的列车吊动至需要存储的轨道上,如果需要使用列车,则从存储轨道上将列车吊出。具体的,是层叠布置有多根固定轨道,吊装装置一直吊装着一根移动轨道,如果需要将进站轨道上的列出搬运至固定轨道上存储,则先是移动轨道与进站轨道对接,然后列车由进站轨道行驶到移动轨道上,然后移动轨道带动列出移动直至移动轨道与某一根固定轨道对接,然后列出由移动轨道驶进固定轨道进行存储检修等。但是,轨道的对接要求精度较高,要求轨道内侧面的对接精度在2mm以内,而移动轨道和列车的重量极大,惯性大,吊装装置本身也需要运转间隙,使得轨道在对接的过程中晃动而难以控制对接精度,轻轻的移动轨道和列车也会出现大于2mm的晃动,难以满足对接精度。
技术实现思路
本专利技术的目的在于针对目前适用于空中列车的空中车站技术中,移动轨道的对接进度难以满足要求的问题,提供一种空中轨道列车轨道对接装置,排除加工误差因素,理论上能够达到0误差的对接精度。为了实现上述专利技术目的,本专利技术提供了以下技术方案:空中轨道列车轨道对接装置,包括固定轨道和移动轨道,所述固定轨道的一端设置有 ...
【技术保护点】
1.空中轨道列车轨道对接装置,其特征在于,包括固定轨道(100)和移动轨道(200),所述固定轨道(100)的一端设置有凹部(130),所述凹部(130)的两个相对内侧面的距离由凹部(130)的开口至底部逐渐减小,所述移动轨道(200)的一端设置有配合所述凹部(130)的凸部(230),所述凸部(230)的两个相对侧面的距离由所述凸部(230)的顶部至根部逐渐减小;所述凹部(130)的该两个相对内侧面中的一个侧面为第一侧面(131),所述凸部(230)的该两个相对侧面中的一个侧面为第二侧面(231),所述第一侧面(131)和所述第二侧面(231)在所述凹部(130)和所述凸部(230)配合时相贴合;所述第一侧面(131)与水平面的相交线与所述固定轨道(100)的延伸线不垂直。
【技术特征摘要】
1.空中轨道列车轨道对接装置,其特征在于,包括固定轨道(100)和移动轨道(200),所述固定轨道(100)的一端设置有凹部(130),所述凹部(130)的两个相对内侧面的距离由凹部(130)的开口至底部逐渐减小,所述移动轨道(200)的一端设置有配合所述凹部(130)的凸部(230),所述凸部(230)的两个相对侧面的距离由所述凸部(230)的顶部至根部逐渐减小;所述凹部(130)的该两个相对内侧面中的一个侧面为第一侧面(131),所述凸部(230)的该两个相对侧面中的一个侧面为第二侧面(231),所述第一侧面(131)和所述第二侧面(231)在所述凹部(130)和所述凸部(230)配合时相贴合;所述第一侧面(131)与水平面的相交线与所述固定轨道(100)的延伸线不垂直。2.根据权利要求1所述的空中轨道列车轨道对接装置,其特征在于,所述凹部(130)的与所述第一侧面(131)相邻的侧面中一个侧面为第三侧面(132),所述第三侧面(132)与水平面的相交线与所述固定轨道(100)的延伸线垂直;所述凸部(230)上设置有与所述第三侧面(132)贴合的第四侧面(232)。3.根据权利要求1所述的空中轨道列车轨道对接装置,其特征在于,所述固定轨道(100)的一端设置有四个所述凹部(130),四个所述凹部(130)两两相对所述固定轨道(100)的中垂线对称布置,所述移动轨道(200)的一端设置有配合该两个所述凹部(130)的所述凸部(230)。4.根据权利要求1所述的空中轨道列车轨道对接装置,其特征在于,所述移动轨道(200)的两端均设置由所述凹部(130)。5.根据权利要求4所述的空中轨道列车轨道对接装置,其特征在于,所述移动轨道(200)与所述固定轨道(100)对接的端面为对接面(240),所述移动轨道(200)的两个端面在竖直方向上的距离由上至下逐渐减小,所述固定轨道(100)上的与所述移动轨道(200)对接的端面为对接面(240),所述固定轨道(100)的对接面(240)与所述移动轨道(200)的对接面(240)相同以使得对...
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