里程计量系统及具有该里程计量系统的特种车辆技术方案

本实用新型专利技术涉及应用里程计技术领域。具体涉及一种里程计量系统，包括里程表、选择开关、取力器控制开关、取力器和第一传感器；取力器控制开关与取力器电连接，并能够改变取力器的工作状态；取力器控制开关控制并连接选择开关；选择开关分别与里程表和第一传感器电连接，选择开关控制里程表和第一传感器的通断；用于获取里程数据的第一传感器与变速器连接；变速器的输出端与取力器的输入端连接；当停车取力操作时，里程表停止计量里程。本实用新型专利技术还提供一种具有该里程计量系统的特种车辆。与现有技术比较本实用新型专利技术的有益效果在于：该里程计量系统，能够避免里程表数据失真，该里程计量系统的里程计量精准度高，不受取力器工作状态的影响。

Mileage Measurement System and Special Vehicles with the Mileage Measurement System

The utility model relates to the technical field of applied odometer. Specifically relates to a mileage measurement system, including odometer, selection switch, power takeoff control switch, power takeoff and the first sensor; power takeoff control switch is electrically connected with the power takeoff and can change the working state of the power takeoff; power takeoff control switch controls and connects the selection switch; selection switch is electrically connected with odometer and the first sensor, respectively, to select the switch control mileage. The meter and the first sensor are switched on and off; the first sensor used to obtain mileage data is connected with the transmission; the output end of the transmission is connected with the input end of the power takeoff; and the odometer stops measuring mileage when the parking force is taken off. The utility model also provides a special vehicle with the mileage measuring system. Compared with the prior art, the beneficial effect of the utility model is that the odometer measuring system can avoid the distortion of odometer data, and the odometer measuring system has high accuracy and is not affected by the working state of the dynamometer.

【技术实现步骤摘要】
里程计量系统及具有该里程计量系统的特种车辆
本技术涉及应用里程计
，具体涉及一种里程计量系统和一种具有该里程计量系统的特种车辆。
技术介绍
专用卡车等特种车辆，除了要实现运输的功能，还要实现其他功能，在实现其他功能时，很多情况下需要借助底盘动力源的动力来驱动专用附加装置，例如自卸车的齿轮泵、搅拌机的液压马达、消防车的水泵和制冷车的压缩机等。在上述的动力连接过程中，绝大部分是通过取力器来实现动力的传递的。取力器(PowerTakeOff)，简称PTO，又称功率输出器，一般由齿轮箱、离合器、控制器组合而成，齿轮箱中包括一组或多组变速齿轮。取力器的输入端与动力输出轴连接，取力器的输出端与升举泵或齿轮泵等附加装置的输入轴连接。用于控制取力器工作状态的控制器能够实现取力器动力的接通或断开。驾驶人员可以通过远程控制的方式来操控控制器。通常情况下，驾驶员通过设置在驾驶室内的，且与控制器电连接的电磁阀来操控控制器。取力器按照驱力方式分类，分为前置式取力器、中置式取力器和后置式取力器，在发动机一个或多个动力输出端处取力的取力器称为前置式取力器。例如，混凝土搅拌车上会配置有前置式取力器，混凝土搅拌车上的前置取力器采用直接从发动机输出端取力的工作方式，其工作不受离合器的控制，其好处在于能够适应长时间的持续工作需求。从变速器动力输出端处取力的取力器称为中置式取力器。现有的部分重型自卸车的取力器通常安装在变速箱的后盖上。从分动器或传动轴取力的取力器称为后置式取力器。现有部分消防车上应用置式取力器。取力器中置或后置更加符合整车布局构造，使用操作方便，也更加具有实用性，因此，在车辆应用上，采用最多的还是中置式取力器和后置式取力器。尽管中置式取力器或后置式取力器的结构布局有很多优势，但是中置式取力器或后置式取力器的设置还是存在有一些弊端的，弊端主要体现在：取力器的工作会影响车辆里程计的对车辆行驶里程的计量准确度，尤其体现在停车取力状态下。原因在于，无论中置式取力器还是后置式取力器均安装在变速器的后端，而用于计量里程的第一传感器设置在变速器上，所以当车辆在停车取力时，尽管车辆实际行驶里程不再增加，但是变速器仍然将动力传输给取力器，变速器的工作，使得第一传感器依然监测到车辆里程有所增加。由于第一传感器的信号没有停止，则里程表在车辆停止状态下仍会增加里程，这样即造成了里程表数据失真的状况，这会给车辆的售后保养带来很大的困扰。因此，设计一种能够避免里程表数据失真状况发生的里程计量系统，是十分必要的，也是十分迫切的。另外，将该里程计量系统应用在具有取力器的特种车辆上，也具有十分重要的意义。鉴于上述缺陷，本技术创作者经过长时间的研究和实践终于获得了本技术。
技术实现思路
为解决上述技术缺陷，本技术采用的技术方案在于，本技术提供一种里程计量系统，包括里程表，其特征在于，其还包括选择开关、取力器控制开关、取力器和第一传感器；所述取力器控制开关与取力器电连接，并能够改变所述取力器的工作状态；所述取力器控制开关控制并连接所述选择开关；所述选择开关分别与所述里程表和所述第一传感器电连接，所述选择开关控制所述里程表和所述第一传感器的通断；用于获取里程数据的所述第一传感器与变速器连接；所述变速器的输出端与所述取力器的输入端连接；当停车取力操作时，所述里程表停止计量里程。较佳地，所述取力器还包括取力器第一输出端和取力器第二输出端；所述取力器第一输出端连接附加装置，所述取力器第二输出端与驱动车桥连接。较佳地，所述选择开关为继电器，所述继电器包括公共端子、常闭端子和吸合线圈；所述取力器控制开关控制所述吸合线圈；所述公共端子与所述里程表连接，所述常闭端子与所述第一传感器连接；当停车取力操作时，所述取力器控制开关控制所述吸合线圈动作，使得所述里程表和所述第一传感器断开连接，所述里程表停止计量里程。较佳地，所述继电器还包括常开端子，所述常开端子空接，保持断路。较佳地，所述取力器控制开关包括两个挡位，分别是空挡挡位和停车取力挡位；当所述取力器控制开关处于空挡挡位时，所述取力器仅通过所述取力器第二输出端向驱动车桥输出动力；当所述取力器控制开关处于停车取力挡位时，所述取力器仅通过所述取力器第一输出端向所述附加装置输出动力。较佳地，其还包括用于获取里程数据的第二传感器，所述第二传感器与所述取力器第二输出端连接；所述继电器还包括常开端子，所述常开端子与所述第二传感器电连接；当行车取力操作时，所述取力器控制开关控制所述吸合线圈动作，使得所述里程表断开与所述第一传感器的连接，所述里程表通过所述第二传感器计量里程。较佳地，所述取力器控制开关包括三个挡位，分别是空挡挡位、停车取力挡位和行车取力挡位；当所述取力器控制开关处于空挡挡位时，所述取力器仅通过所述取力器第二输出端向驱动车桥输出动力；当所述取力器控制开关处于停车取力挡位时，所述取力器仅通过所述取力器第一输出端向所述附加装置输出动力；当所述取力器控制开关处于行车取力挡位时，所述取力器第一输出端和所述取力器第二输出端均输出动力。较佳地，其特征在于，所述第一传感器为接触式电子里程表传感器或非接触式电子里程表传感器。较佳地，其特征在于，所述取力器为夹心取力器；所述变速器输出端与所述夹心取力器的输入端直接连接，或通过传动组件连接。本技术还包括一种特种车辆，其包括发动机和变速器，其特征在于，其还包括上述的一种里程计量系统；所述变速器一端与所述发动机连接，另一端与所述取力器输入端直接连接，或通过传动组件连接，所述取力器为中置式或后置式取力器。与现有技术比较本技术的有益效果在于：本技术提供的一种里程计量系统，其适用于特种车辆上，其能够避免里程表数据失真状况的发生，通过里程计量系统计量的里程数据与实际行驶里程数据保持一致，该系统的里程计量精准度高，不受取力器工作状态的影响。本技术还提供一种具有该里程计量系统的特种车辆，该特种车辆应用广泛。附图说明图1是本技术实施例1中里程计量系统的结构示意图；图2是本技术实施例1中继电器的连接结构示意图；图3是本技术实施例2中里程计量系统的结构示意图；图4是本技术实施例2中继电器的连接结构示意图。附图标记：发动机1、里程表2、继电器3、取力器控制开关4、取力器5、传动轴6、变速器7、第一传感器11、第二传感器12、公共端子30、第一连接端31、第二连接端32、取力器第一输出端51和取力器第二输出端52。具体实施方式以下结合附图，对本技术上述的和另外的技术特征和优点作更详细的说明。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种里程计量系统，包括里程表，其特征在于，其还包括选择开关、取力器控制开关、取力器和第一传感器；所述取力器控制开关与取力器电连接，并能够改变所述取力器的工作状态；所述取力器控制开关控制并连接所述选择开关；所述选择开关分别与所述里程表和所述第一传感器电连接，所述选择开关控制所述里程表和所述第一传感器的通断；用于获取里程数据的所述第一传感器与变速器连接；所述变速器的输出端与所述取力器的输入端连接；当停车取力操作时，所述里程表停止计量里程。

【技术特征摘要】
1.一种里程计量系统，包括里程表，其特征在于，其还包括选择开关、取力器控制开关、取力器和第一传感器；所述取力器控制开关与取力器电连接，并能够改变所述取力器的工作状态；所述取力器控制开关控制并连接所述选择开关；所述选择开关分别与所述里程表和所述第一传感器电连接，所述选择开关控制所述里程表和所述第一传感器的通断；用于获取里程数据的所述第一传感器与变速器连接；所述变速器的输出端与所述取力器的输入端连接；当停车取力操作时，所述里程表停止计量里程。2.如权利要求1所述的一种里程计量系统，其特征在于，所述取力器还包括取力器第一输出端和取力器第二输出端；所述取力器第一输出端连接附加装置，所述取力器第二输出端与驱动车桥连接。3.如权利要求2所述的一种里程计量系统，其特征在于，所述选择开关为继电器，所述继电器包括公共端子、常闭端子和吸合线圈；所述取力器控制开关控制所述吸合线圈；所述公共端子与所述里程表连接，所述常闭端子与所述第一传感器连接；当停车取力操作时，所述取力器控制开关控制所述吸合线圈动作，使得所述里程表和所述第一传感器断开连接，所述里程表停止计量里程。4.如权利要求3所述的一种里程计量系统，其特征在于，所述继电器还包括常开端子，所述常开端子空接，保持断路。5.如权利要求2-4任一所述的一种里程计量系统，其特征在于，所述取力器控制开关包括两个挡位，分别是空挡挡位和停车取力挡位；当所述取力器控制开关处于空挡挡位时，所述取力器仅通过所述取力器第二输出端向驱动车桥输出动力；当所述取力器控制开关处于停车取力挡位时，所述取...

【专利技术属性】
技术研发人员：牟鑫，史小川，
申请(专利权)人：陕西重型汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：陕西,61