The utility model provides a fixing device for the main reducer of a disconnected bridge, which comprises two flanges, in which the first flange connects the first end of the main reducer to the left longitudinal beam of the frame, and the second flange connects the second end of the main reducer to the right longitudinal beam of the frame; the two flanges have the same structure, and one end of the flange has an external fixing end extending radially outward and an axial extension. The cylinder part of the first flange passes through the left longitudinal beam from the outside of the frame left longitudinal beam and is fixed to the left longitudinal beam through the external fixing end. The cylinder part of the second flange passes through the right longitudinal beam from the outside of the frame right longitudinal beam and is fixed to the right longitudinal beam through its external fixing end. The fixing device of the utility model has the advantages of small main size, light weight, tightening from the outside of the frame when assembling bolts, and convenient assembly.
【技术实现步骤摘要】
断开式桥主减速器固定装置
本技术涉及汽车减速器固定
，具体涉及一种断开式桥主减速器固定装置。
技术介绍
为了提高整车的机动能力，超重型越野汽车采用了断开式驱动桥和独立悬架。由于上装装备的使用工况特点，超重型越野汽车的车架纵梁幅面较高，断开式桥的主减速器布置于左、右车架内侧，主减速器至驱动桥轮边的传动轴穿过车架纵梁幅面。对于紧凑的主减速器而言，由于主减速器宽度小于车架纵梁内侧宽度，因此主减速器需要过渡装置才能与车架纵梁连接。如图1和图2所示，普遍采用的主减速器固定方式为：主减速器固定支架3用螺栓2连接在车架左纵梁1和右纵梁5，主减速器4用螺栓2吊挂于固定支架3下部。此种固定方式存在以下缺陷：(1)固定支架尺寸大，占用车架内部空间较多；(2)搭载上装设备后，固定支架上部空间有限，导致后期主减速器与固定支架连接的螺栓难以拆卸，影响主减速器的的维修。
技术实现思路
本技术提供了一种断开式桥主减速器固定装置，用于将主减速器固定于车架内侧，本技术的目的是通过以下技术方案实现的：一种断开式桥主减速器固定装置，包括两个法兰，其中，第一法兰将主减速器第一端连接至车架的左纵梁，第二法兰...
【技术保护点】
1.一种断开式桥主减速器固定装置，其特征在于，包括两个法兰，其中，第一法兰将主减速器第一端连接至车架的左纵梁，第二法兰将主减速器的第二端连接至车架的右纵梁。
【技术特征摘要】
1.一种断开式桥主减速器固定装置，其特征在于，包括两个法兰，其中，第一法兰将主减速器第一端连接至车架的左纵梁，第二法兰将主减速器的第二端连接至车架的右纵梁。2.根据权利要求1所述的一种断开式桥主减速器固定装置，其特征在于，所述两个法兰具有相同结构，法兰的一端设有沿径向向外延伸的外固定端和沿轴向延伸的筒部，第一法兰的筒部从车架左纵梁外侧穿过左纵梁并通过外固定端固定至左纵梁，第二法兰的筒部从车架右纵梁外侧穿过右纵梁并通过其外固定端固定至右纵梁。3.根据权利要求2所述的一种断开式桥主减速器固定装置，其特征在于，...
【专利技术属性】
技术研发人员：田豪，胡艳连，
申请(专利权)人：陕西重型汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：陕西,61
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