一种发动机中置驱动工程车底盘制造技术

一种发动机中置驱动工程车底盘，主要包括驾驶室；转向轮；框架总成；发动机总成；传动轴；驱动轮；驱动桥，其特征在于驾驶室、转向轮装配在框架总成的前端，驱动轮和驱动桥连接后再装配在框架总成的后端，发动机总成装配在驱动桥的前面并固定在框架总成上面，发动机装配时布置在两个主梁中间，传动轴的一端连接发动机总成另一端连接驱动桥；因为转向轮的后面没有了传动轴，所以在制造改装工程车辆时，转向轮的后面就能安装与工程车底盘宽度相等的作业机具，使作业机具能够达到很好的作业效果，也节省了工程车底盘的有效空间。

An Engine Intermediate Drive Engineering Vehicle Chassis

The chassis of an engine-driven engineering vehicle mainly comprises a cab, a steering wheel, a frame assembly, an engine assembly, a transmission shaft, a driving wheel and a driving axle. The chassis is characterized in that the cab and the steering wheel are assembled at the front end of the frame assembly, and the driving wheel and the driving axle are connected and then assembled at the back end of the frame assembly. The engine assembly is assembled at the front of the driving axle and fixed at the front end of the frame assembly. Above, when the engine is assembled, it is arranged in the middle of two main beams, one end of the transmission shaft is connected with the other end of the engine assembly to connect the drive axle; because there is no transmission axle behind the steering wheel, when manufacturing and refitting the engineering vehicle, the rear of the steering wheel can be equipped with the same width of the chassis of the engineering vehicle, so that the operating tool can achieve good operation effect and save money. The effective space of engineering vehicle chassis is provided.

【技术实现步骤摘要】
一种发动机中置驱动工程车底盘
本技术涉及一种工程机械车辆专用车底盘制造
，尤其是一种发动机中置驱动工程车底盘。
技术介绍
目前的各种工程车辆的底盘驱动发动机，都是安装布置在驾驶室的下面及前转向轮的上面，驱动轮获得的行走动力，是靠传动轴连接发动机把动力传输给驱动桥获得；改装工程车辆时都需要安装设置各种作业机具，因为传动轴离地间隙比较小，就导致了与工程车底盘宽度相等的作业机具无法装配在转向轮的后面，使作业机具不能达到很好的作业效果，更浪费了工程车底盘的有效空间。
技术实现思路
为了克服上述的不足，本技术提供一种发动机中置驱动工程车底盘，主要包括驾驶室；转向轮；框架总成；发动机总成；传动轴；驱动轮；主梁；副梁；驱动桥，其特征在于框架总成是两个主梁和若干个副梁连接构成，驾驶室、转向轮装配在框架总成的前端，驱动轮和驱动桥连接后再装配在框架总成的后端，发动机总成装配在驱动桥的前面并固定在框架总成上面，并且发动机总成装配时布置在两个主梁中间，传动轴的一端连接发动机总成另一端连接驱动桥；所述的工程车底盘通过传动轴，把发动机总成的动力传输给驱动桥，使驱动轮有了动力进行行驶；所述的工程车底盘，因为发动机总成安装设置在驱动轮的前端和两个主梁的中间，使转向轮的后面没有了传动轴，所以在制造改装工程车辆时，转向轮的后面就能安装与工程车底盘宽度相等的作业机具，使作业机具能够达到很好的作业效果，也节省了工程车底盘的有效空间。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：框架总成是两个主梁和若干个副梁连接构成，驾驶室、转向轮装配在框架总成的前端，驱动轮和驱动桥连接后再装配在框架总成的后端，发动机总成装配在驱动桥的前面并固定在框架总成上面，并且发动机总成装配时布置在两个主梁中间，传动轴的一端连接发动机总成另一端连接驱动桥；所述的工程车底盘通过传动轴，把发动机总成的动力传输给驱动桥，使驱动轮有了动力进行行驶；所述的工程车底盘，因为发动机总成安装设置在驱动轮的前端和两个主梁的中间，使转向轮的后面没有了传动轴，所以在制造改装工程车辆时，转向轮的后面就能安装与工程车底盘宽度相等的作业机具。本技术的有益效果是，发动机总成装配在驱动桥的前面并固定在框架总成上面，并且发动机装配时布置在两个主梁中间，使转向轮的后面没有了传动轴，所以在制造改装工程车辆时，转向轮的后面就能安装与工程车底盘宽度相等的作业机具，使作业机具能够达到很好的作业效果，也节省了工程车底盘的有效空间，结构简单。附图说明下面结合附图对本技术进一步说明。图1是本技术结构示意图。图2是图1中的A向视图。图1中1、驾驶室；2、转向轮；3、框架总成；4、发动机总成；5、传动轴；6、驱动轮。图2中7、副梁；8、主梁；9、驱动桥。具体实施方式参阅图1、图2，框架总成(3)是两个主梁(8)和若干个副梁(7)连接构成，驾驶室(1)、转向轮(2)装配在框架总成(3)的前端，驱动轮(6)和驱动桥(9)连接后再装配在框架总成(3)的后端，发动机总成(4)装配在驱动桥(9)的前面并固定在框架总成(3)上面，并且发动机总成(4)装配时布置在两个主梁(8)中间，传动轴(5)的一端连接发动机总成(4)另一端连接驱动桥(9)；所述的工程车底盘通过传动轴(5)，把发动机总成(4)的动力传输给驱动桥(9)，使驱动轮(6)有了动力进行行驶；所述的工程车底盘，因为发动机总成(4)安装设置在驱动轮(6)的前端和两个主梁(8)的中间，使转向轮(2)的后面没有了传动轴(5)，所以在制造改装工程车辆时，转向轮(2)的后面就能安装与工程车底盘宽度相等的作业机具。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机中置驱动工程车底盘，主要包括驾驶室；转向轮；框架总成；发动机总成；传动轴；驱动轮；驱动桥，其特征在于驾驶室、转向轮装配在框架总成的前端，驱动轮和驱动桥连接后再装配在框架总成的后端，发动机总成装配在驱动桥的前面并固定在框架总成上面，发动机装配时布置在两个主梁中间，传动轴的一端连接发动机总成另一端连接驱动桥。

【技术特征摘要】
1.一种发动机中置驱动工程车底盘，主要包括驾驶室；转向轮；框架总成；发动机总成；传动轴；驱动轮；驱动桥，其特征在于驾驶室、转向轮装配在框架总成的前端，驱动轮和驱...

【专利技术属性】
技术研发人员：王起梅，
申请(专利权)人：王起梅，
类型：新型
国别省市：吉林,22