肩部支撑乘车辅助装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种肩部支撑乘车辅助装置，涉及乘车安全辅助设备的技术领域，包括固定座以及铰接于固定座左右两侧的左肩支架和右肩支架；左肩支架和右肩支架分别包括两个相对设置且长度可调的调节支架，相对设置的两个调节支架的上端分别铰接于固定座，相对设置的两个调节支架的下端之间设置有肩带。本发明专利技术的一种肩部支撑乘车辅助装置，可以握住使用者的肩部以保持使用者的稳定状态，释放了使用者的双手；车辆急转弯时避免了使用者的身体进行剧烈地晃动；可以按照使用者身体的胖瘦、高矮情况进行自由调节；结构简单、体积小、节约空间。

Shoulder Support Car Auxiliary Device

The invention discloses a shoulder support vehicle auxiliary device, which relates to the technical field of vehicle safety auxiliary equipment, including a fixed seat and a left shoulder bracket and a right shoulder bracket articulated on the left and right sides of the fixed seat; the left shoulder bracket and the right shoulder bracket respectively include two adjustable brackets with relative setting and adjustable length, and the upper ends of the two adjustable brackets are articulated to the fixed seat respectively. A shoulder strap is arranged between the lower ends of the two adjusting brackets relatively arranged. The shoulder supporting ride assistant device of the invention can hold the shoulder of the user to maintain the user's stable state and release the user's hands; the body of the user is avoided to shake sharply when the vehicle turns sharply; the device can be adjusted freely according to the condition of the user's body's fat and thin height; the structure is simple, the volume is small and the space is saved.

【技术实现步骤摘要】
肩部支撑乘车辅助装置
本专利技术涉及乘车安全辅助设备的
，特别涉及一种肩部支撑乘车辅助装置。
技术介绍
公交车及列车的出现极大的方便了人们的出行，人们可以自主选择去目的地的公交车及列车，然而公交车或者列车的座位数量有限，大多数人们在遇到出行坐车高峰期时只能选择用手握住把手或者护栏。然而我国公交车、列车上的把手都是固定的，不方便身材矮小的青少年和女性乘客使用，长时间高举胳膊身体也会感到劳累，而且，车辆在转弯时，由于惯性乘客身体会剧烈地晃动，极易造成乘客身体的损伤。所以，研发一种方便、快捷、缓压的安全乘车设备是十分必要的。
技术实现思路
针对以上缺陷，本专利技术的目的是提供一种肩部支撑乘车辅助装置，可以握住使用者的肩部以保持使用者的稳定状态，释放使用者的双手；车辆急转弯时能避免使用者的身体进行剧烈地晃动；可以按照使用者身体的胖瘦、高矮情况进行自由调节；结构简单、体积小、节约空间。为了实现上述目的，本专利技术的技术方案是：一种肩部支撑乘车辅助装置，包括固定座以及铰接于所述固定座左右两侧的左肩支架和右肩支架；所述左肩支架和所述右肩支架分别包括两个相对设置且长度可调的调节支架，相对设置的两个所述调节支架的上端分别铰接于所述固定座，相对设置的两个所述调节支架的下端之间设置有肩带。优选地，所述固定座设置有第一定位孔，所述调节支架设置有与所述第一定位孔相对应的第二定位孔，通过第一定位销将所述调节支架铰接于所述固定座。优选地，所述调节支架靠近所述固定座的一侧设置有多个沉孔，所述沉孔围绕所述第二定位孔设置，所述固定座设置有与所述沉孔相对应的第三定位孔，所述固定座上设置有可穿过所述第三定位孔并伸入所述沉孔的第二定位销。优选地，所述固定座铰接有所述调节支架的的两侧分别设置有用于控制所述第二定位销移动的旋转开关，所述固定座内设置有第一推板，所述旋转开关连接所述第一推板，所述第一推板的两端分别连接与所述左肩支架对应的第二定位销和与所述右肩对应的第二定位销，所述第一推板与所述固定座之间连接有弹簧，所述弹簧将所述第二定位销压于所述调节支架的沉孔内，通过所述的第二定位销和所述第一定位销将所述调节支架固定位于所述固定座，对所述旋转开关施加推力时，所述第二定位销脱离所述沉孔，所述调节支架可相对于所述底座旋转。优选地，所述调节支架包括可相对滑动的第一支架和第二支架，所述第一支架的上端铰接于所述固定座，相对设置的两个所述第二支架的下端之间设置有所述肩带。优选地，所述第二支架朝向所述第一支架的一侧设置有多个锁齿，所述第一支架朝向所述第二支架的一侧设置有与所述锁齿相啮合的倒齿。优选地，所述第一支架内设置有用于将所述倒齿向所述第一支架内移动的回弹装置，所述回弹装置包括锁芯、弹性件、锁抽以及与所述倒齿连接的棘爪，所述锁芯转动连接于所述第一支架，所述锁芯包括两个分别与所述棘爪和所述锁抽相接合的拨叉，所述弹性件的一端抵于所述倒齿，另一端抵于所述锁抽。优选地，所述固定座未铰接所述调节支架的两侧分别设置有用于控制所述锁抽移动的升降开关，相对设置的两个所述第一支架的锁抽之间连接有连接架，所述升降开关连接于第二推板的一端，所述第二推板的另一端连接有推杆，所述第二推板的下端面为斜面，所述固定座还设置有限位板，所述限位板设置有与所述推杆相适配的穿行孔，所述限位板设置有紧靠所述锁抽的限位块，所述推杆套设有弹簧，所述弹簧的一端抵于所述限位板，另一端抵于所述第二推板，对所述升降开关施加推力时，所述连接架被所述第二推板的下端面压着向下移动，带动所述倒齿向所述第一支架内移动。优选地，相对设置的两个所述调节支架下端之间设置有旋转环，所述旋转环内设置有弹性件，所述弹性件的两端分别与所述肩带的两端连接。优选地，所述固定座、所述第一定位销、所述第二定位销或所述调节支架为铝合金材质，所述升降开关或所述旋转开关为PC塑料材质，所述弹性件或所述弹簧为钢材质，所述肩带或所述旋转环为ABS塑料材质。采用了上述技术方案后，本专利技术的有益效果是：由于本专利技术肩部支撑乘车辅助装置，通过固定座固定于车辆的顶部，肩部支撑乘车辅助装置不用时，调节支架缩至最短，将左肩支架和右肩支架向上旋转至固定座的左侧或右侧，占用空间小，结构简单；当使用肩部支撑乘车辅助装置时，拉住肩带将左肩支架和右肩支架向下旋转，调节左肩支架与右肩支架之间的距离适应不同使用者身体的胖瘦情况，拉长或缩短调节支架的长度以适应不同使用者的身高，调整好肩部支撑乘车辅助装置不做改变后，使用者将肩部套入肩带，由于肩部支撑乘车辅助装置比较牢固地固定于车辆顶部，握住使用者的肩部，在车辆急转弯的情况下使用者也不会剧烈地摇晃，避免造成人身伤害，同时解放了使用者的双手。综上所述，本专利技术的一种肩部支撑乘车辅助装置，可以握住使用者的肩部以保持使用者的稳定状态，释放了使用者的双手；车辆急转弯时避免了使用者的身体进行剧烈地晃动；可以按照使用者身体的胖瘦、高矮情况进行自由调节；结构简单、体积小、节约空间。附图说明图1为本专利技术肩部支撑乘车辅助装置打开状态的结构示意图；图2为图1正视图的部分结构示意图；图3为调节支架的结构示意图；图4为图1的右视图；图5为图4的部分结构示意图；图6为旋转开关与第一支架的锁抽配合的结构示意图；图7为本专利技术肩部支撑乘车辅助装置收起状态的结构示意图；图中：1-固定座，11-第一定位孔，12-第三定位孔，13-第一推板，14-限位板，141-限位块，21-第一支架，211-倒齿，212-锁抽，213-锁芯，214-弹性件，215-棘爪，216-第二定位孔，217-沉孔，2121-连接架，22-第二支架，221-锁齿，23-升降开关，231-第二推板，232-推杆，31-第一定位销，32-旋转开关，41-肩带，42-旋转环。具体实施方式下面结合附图和实施例，进一步阐述本专利技术。如图1所示，本专利技术的肩部支撑乘车辅助装置，包括固定座1以及铰接于固定座1左右两侧的左肩支架和右肩支架，本实施例中，优选固定座1包括用于固定肩部支撑乘车辅助装置的顶座及与位于顶座下方连接左肩支架和右肩支架的连接部，可以通过铆钉将顶座固定在车辆的顶部以固定肩部支撑乘车辅助装置，固定座1内设置有空腔。如图1所示，左肩支架和右肩支架分别包括两个相对设置且长度可调的调节支架，相对设置的两个调节支架的上端分别铰接于固定座1，在本实施例中连接于固定座1相对前后两侧，相对设置的两个调节支架的下端之间设置有肩带41。如图1、图2和图3共同所示，固定座1设置有第一定位孔11，调节支架设置有与第一定位孔11相适配的第二定位孔216，第一定位销31穿过所述第一定位孔11和第二定位孔216将调节支架铰接于固定座1，本实施例的第一定位销31的底座为六边形；调节支架靠近固定座1的一侧设置有多个沉孔217，沉孔217围绕第二定位孔216设置，固定座1设置有与沉孔217相适配的第三定位孔12，固定座1上设置有可穿过第三定位孔12并伸入沉孔217的第二定位销，通过第一定位销31和第二定位销的配合，可将调节支架卡住不转，本实施例中设置了一个第二定位销，一个第二定位销和一个第一定位销就可以固定柱调节支架，当然也可以设置两个或两个以上的第二定位销。固定座1铰接有调节支架的两侧即固定座1的前后两侧，分别设置有控制第二定位销本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种肩部支撑乘车辅助装置，其特征在于，包括固定座以及铰接于所述固定座左右两侧的左肩支架和右肩支架；所述左肩支架和所述右肩支架分别包括两个相对设置且长度可调的调节支架，相对设置的两个所述调节支架的上端分别铰接于所述固定座，相对设置的两个所述调节支架的下端之间设置有肩带。

【技术特征摘要】
1.一种肩部支撑乘车辅助装置，其特征在于，包括固定座以及铰接于所述固定座左右两侧的左肩支架和右肩支架；所述左肩支架和所述右肩支架分别包括两个相对设置且长度可调的调节支架，相对设置的两个所述调节支架的上端分别铰接于所述固定座，相对设置的两个所述调节支架的下端之间设置有肩带。2.如权利要求1所述的肩部支撑乘车辅助装置，其特征在于，所述固定座设置有第一定位孔，所述调节支架设置有与所述第一定位孔相对应的第二定位孔，通过第一定位销将所述调节支架铰接于所述固定座。3.如权利要求2所述的肩部支撑乘车辅助装置，其特征在于，所述调节支架靠近所述固定座的一侧设置有多个沉孔，所述沉孔围绕所述第二定位孔设置，所述固定座设置有与所述沉孔相对应的第三定位孔，所述固定座上设置有可穿过所述第三定位孔并伸入所述沉孔的第二定位销。4.如权利要求3所述的肩部支撑乘车辅助装置，其特征在于，所述固定座铰接有所述调节支架的的两侧分别设置有用于控制所述第二定位销移动的旋转开关，所述固定座内设置有第一推板，所述旋转开关连接所述第一推板，所述第一推板的两端分别连接与所述左肩支架对应的第二定位销和与所述右肩对应的第二定位销，所述第一推板与所述固定座之间连接有弹簧，所述弹簧将所述第二定位销压于所述调节支架的沉孔内，通过所述的第二定位销和所述第一定位销将所述调节支架固定位于所述固定座，对所述旋转开关施加推力时，所述第二定位销脱离所述沉孔，所述调节支架可相对于所述底座旋转。5.如权利要求1所述的肩部支撑乘车辅助装置，其特征在于，所述调节支架包括可相对滑动的第一支架和第二支架，所述第一支架的上端铰接于所述固定座，相对设置的两个所述第二支架的下端之间设置有所述肩带。6.如权利要求5所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：辛海明，郭大路，姜伟强，刘月昊，姜云飞，
申请(专利权)人：潍坊职业学院，
类型：发明
国别省市：山东,37