一种共用马达动力源高效率输出的两端式减速装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种共用马达动力源高效率输出的两端式减速装置，该减速装置包括马达，所述马达为双头驱动马达，其两端均设置有输出轴，所述马达两端的输出轴均连接有左右对称、结构一致的两个减速机构；本发明专利技术两端式减速装置解决现市面上马达减速结构中，车削双头蜗杆马达轴困难性，更改为双头蜗杆塑胶轴，用柔性连结头，改变马达轴跳动度大问题，从而将低成本。马达输出轴依次通过与输出轴连接头、连接头弹簧、蜗杆连接头的连接，将动力传递到蜗杆和斜齿轮；最终实现减速和动力输出。实现产品外形尺寸小型化的特点，从而达到成本低的目的。

A Two-End Reduction Device with High Efficiency Output of Common Motor Power Source

The invention discloses a two-terminal deceleration device with high efficiency output of common motor power source. The deceleration device includes a motor, the motor is a two-head drive motor, both ends of which are equipped with output shafts, the output shafts of both ends of the motor are connected with two deceleration mechanisms with symmetrical left and right sides and the same structure; The two-terminal deceleration device of the invention solves the problem of motor deceleration structure on the market. The difficulty of turning double-headed worm motor shaft is changed to double-headed worm plastic shaft. With flexible connecting head, the problem of big jump of motor shaft is changed, so that the cost is low. The output shaft of the motor transmits power to the worm and helical gear by connecting with the output shaft connector, the connecting head spring and the worm connector in turn, and finally reduces speed and power output are realized. To achieve the characteristics of miniaturization of product shape and size, so as to achieve the goal of low cost.

【技术实现步骤摘要】
一种共用马达动力源高效率输出的两端式减速装置
本专利技术涉及减速装置，具体的说是涉及一种共用马达动力源高效率输出的两端式减速装置。
技术介绍
常见的减速机虽已属较稳定的形式，但就实际工业条件而言，机构的尺寸误差以及机械运转振动乃为无法完全避免的问题；由于运转不够稳定的缺陷，对于负载的机具而言，也容易造成输出轴受损或断裂。现在市场上马达两侧输出端的减速结构(如两端双蜗杆)直接做在马达轴上，导致马达轴尺寸大，精度要求高，成本高，不利大批量生产。
技术实现思路
针对现有技术中的不足，本专利技术要解决的技术问题在于提供了一种共用马达动力源高效率输出的两端式减速装置。该减速装置解决现市面上马达减速结构中，车削双头蜗杆马达轴困难性，更改为双头蜗杆塑胶轴，用柔性连结头，改变马达轴跳动度大问题，从而将低成本。为解决上述技术问题，本专利技术通过以下方案来实现：一种共用马达动力源高效率输出的两端式减速装置，该减速装置包括马达，所述马达为双头驱动马达，其两端均设置有输出轴，所述马达两端的输出轴均连接有左右对称、结构一致的两个减速机构；该减速机构包括马达连接头、连接头弹簧、蜗杆连接头、蜗杆、减速齿轮、减速机构上盖和减速机构安装座；所述马达连接头、连接头弹簧、蜗杆连接头、蜗杆安装后形成第一组件，所述马达连接头一端连接在所述马达的输出轴上，其另一端设置有第一弹簧槽，所述连接头弹簧一端抵于所述第一弹簧槽内，其另一端抵紧于所述蜗杆连接头一端的第二弹簧槽内，所述蜗杆连接头与所述输出轴端部为卡扣式连接，其另一端插接所述蜗杆的一端，所述蜗杆的壁面设置有斜齿纹，其两端无齿纹部的台阶处套接有轴套；所述减速机构安装座的盖合安装面设置有第一组件安装槽和环形槽，环形槽与第一组件安装槽连通，所述环形槽中部设置有圆槽，圆槽内设置有第一轴承，一齿轮下端轴部套接于所述第一轴承内，其外环置于该环形槽内，所述齿轮侧部一圈的齿部为斜向齿纹，其齿纹与所述蜗杆啮合，所述齿轮上端设置有轴承连接杆，轴承连接杆上套接有第二轴承，第二轴承固定在所述减速机构上盖的内部柱体上；所述减速机构上盖盖于所述减速机构安装座上后将所述第一组件和齿轮封装。进一步的，所述马达的输出轴为D型输出轴，所述马达连接头与输出轴连接端为D型槽，所述马达的D型输出轴插入马达连接头D型槽后，输出轴能够带动所述马达连接头旋转。进一步的，所述马达连接头的D型槽内壁设置有凸条形成的结构，该结构能够与所述D型输出轴紧配。进一步的，所述蜗杆与蜗杆连接头插接端为D型结构，所述蜗杆连接头与蜗杆连接端为配合D型结构的承插口。进一步的，所述蜗杆连接头上的承插口内壁设置有凸条形成的结构，该结构能够与所述蜗杆上的D型结构紧配。进一步的，所述蜗杆包括以下两种结构的一种：第一种结构，所述蜗杆中部为一钢轴，在钢轴的轴杆上通过注塑固接有塑胶齿，钢轴两端露出于所述塑胶齿外，塑胶齿与齿轮啮合；第二种结构，所述蜗杆为一体式结构，其中部为螺杆体，其两端为无螺纹杆部，中部的螺杆体与齿轮啮合。进一步的，所述蜗杆连接头为柔性连接头。进一步的，所述马达上设置有马达外壳、马达驱动部，所述马达外壳通过螺丝固定，其外壁设置有弧形槽圈，所述马达驱动部为双头驱动马达，其能够驱动两端的输出轴同时旋转。进一步的，所述轴套为第三轴承，其置于所述减速机构上盖和所述减速机构安装座盖合后的第一组件安装槽内。相对于现有技术，本专利技术的有益效果是：本专利技术两端式减速装置解决现市面上马达减速结构中，车削双头蜗杆马达轴困难性，更改为双头蜗杆塑胶轴，用柔性连结头，改变马达轴跳动度大问题，从而将低成本。马达输出轴依次通过与输出轴连接头、连接头弹簧、蜗杆连接头的连接，将动力传递到蜗杆和斜齿轮；最终实现减速和动力输出。实现产品外形尺寸小型化的特点，从而达到成本低的目的。附图说明图1为本专利技术两端式减速装置爆炸图；图2为本专利技术两端式减速装置剖视图；图3为图2的B-B剖视图；图4为图2的A-A剖视图；图5为图4的E部放大图；图6为图4的D-D剖视图；图7为图6的F部放大图；图8为图4的C-C剖视图；图9为图8的G部放大图。具体实施方式下面结合附图对本专利技术的优选实施例进行详细阐述，以使本专利技术的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本专利技术的保护范围做出更为清楚明确的界定。实施例1：本专利技术的两端式减速装置的具体结构如下：请参照附图1-9，本专利技术的一种共用马达动力源高效率输出的两端式减速装置，该减速装置包括马达8，所述马达8为双头驱动马达，其两端均设置有输出轴，所述马达8两端的输出轴均连接有左右对称、结构一致的两个减速机构；该减速机构包括马达连接头、连接头弹簧、蜗杆连接头、蜗杆、减速齿轮、减速机构上盖和减速机构安装座；所述马达连接头、连接头弹簧、蜗杆连接头、蜗杆安装后形成第一组件，所述马达连接头一端连接在所述马达8的输出轴上，其另一端设置有第一弹簧槽，所述连接头弹簧一端抵于所述第一弹簧槽内，其另一端抵紧于所述蜗杆连接头一端的第二弹簧槽内，所述蜗杆连接头与所述输出轴端部为卡扣式连接，其另一端插接所述蜗杆的一端，所述蜗杆的壁面设置有斜齿纹，其两端无齿纹部的台阶处套接有轴套；所述减速机构安装座的盖合安装面设置有第一组件安装槽和环形槽，环形槽与第一组件安装槽连通，所述环形槽中部设置有圆槽，圆槽内设置有第一轴承，一齿轮下端轴部套接于所述第一轴承内，其外环置于该环形槽内，所述齿轮侧部一圈的齿部为斜向齿纹，其齿纹与所述蜗杆啮合，所述齿轮上端设置有轴承连接杆，轴承连接杆上套接有第二轴承，第二轴承固定在所述减速机构上盖的内部柱体上；所述减速机构上盖盖于所述减速机构安装座上后将所述第一组件和齿轮封装。本实施例的一种优选技术方案：所述马达8的输出轴为D型输出轴，所述马达连接头与输出轴连接端为D型槽，所述马达8的D型输出轴插入马达连接头D型槽后，输出轴能够带动所述马达连接头旋转。本实施例的一种优选技术方案：所述马达连接头的D型槽内壁设置有凸条形成的结构，该结构能够与所述D型输出轴紧配。本实施例的一种优选技术方案：所述蜗杆与蜗杆连接头插接端为D型结构，所述蜗杆连接头与蜗杆连接端为配合D型结构的承插口。本实施例的一种优选技术方案：所述蜗杆连接头上的承插口内壁设置有凸条形成的结构，该结构能够与所述蜗杆上的D型结构紧配。本实施例的一种优选技术方案：所述蜗杆包括以下两种结构的一种：第一种结构，所述蜗杆中部为一钢轴，在钢轴的轴杆上通过注塑固接有塑胶齿，钢轴两端露出于所述塑胶齿外，塑胶齿与齿轮啮合；第二种结构，所述蜗杆为一体式结构，其中部为螺杆体，其两端为无螺纹杆部，中部的螺杆体与齿轮啮合。本实施例的一种优选技术方案：所述蜗杆连接头为柔性连接头。本实施例的一种优选技术方案：所述马达8上设置有马达外壳7、马达驱动部，所述马达外壳7通过螺丝6固定，其外壁设置有弧形槽圈，所述马达驱动部为双头驱动马达，其能够驱动两端的输出轴同时旋转。本实施例的一种优选技术方案：所述轴套为第三轴承，其置于所述减速机构上盖和所述减速机构安装座盖合后的第一组件安装槽内。实施例2：如图1所示，在图1的，左蜗杆2与左齿轮3啮合，其与左侧的第一组件、两个轴套11均封装于左减速机构上盖4和右减速机构安装座1内；马达8通过左侧的输出轴驱动左侧的输出轴连接头5旋转，左侧的输出轴本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种共用马达动力源高效率输出的两端式减速装置，该减速装置包括马达(8)，所述马达(8)为双头驱动马达，其两端均设置有输出轴，其特征在于：所述马达(8)两端的输出轴均连接有左右对称、结构一致的两个减速机构；该减速机构包括马达连接头、连接头弹簧、蜗杆连接头、蜗杆、减速齿轮、减速机构上盖和减速机构安装座；所述马达连接头、连接头弹簧、蜗杆连接头、蜗杆安装后形成第一组件，所述马达连接头一端连接在所述马达(8)的输出轴上，其另一端设置有第一弹簧槽，所述连接头弹簧一端抵于所述第一弹簧槽内，其另一端抵紧于所述蜗杆连接头一端的第二弹簧槽内，所述蜗杆连接头与所述输出轴端部为卡扣式连接，其另一端插接所述蜗杆的一端，所述蜗杆的壁面设置有斜齿纹，其两端无齿纹部的台阶处套接有轴套；所述减速机构安装座的盖合安装面设置有第一组件安装槽和环形槽，环形槽与第一组件安装槽连通，所述环形槽中部设置有圆槽，圆槽内设置有第一轴承，一齿轮下端轴部套接于所述第一轴承内，其外环置于该环形槽内，所述齿轮侧部一圈的齿部为斜向齿纹，其齿纹与所述蜗杆啮合，所述齿轮上端设置有轴承连接杆，轴承连接杆上套接有第二轴承，第二轴承固定在所述减速机构上盖的内部柱体上；所述减速机构上盖盖于所述减速机构安装座上后将所述第一组件和齿轮封装。...

【技术特征摘要】
1.一种共用马达动力源高效率输出的两端式减速装置，该减速装置包括马达(8)，所述马达(8)为双头驱动马达，其两端均设置有输出轴，其特征在于：所述马达(8)两端的输出轴均连接有左右对称、结构一致的两个减速机构；该减速机构包括马达连接头、连接头弹簧、蜗杆连接头、蜗杆、减速齿轮、减速机构上盖和减速机构安装座；所述马达连接头、连接头弹簧、蜗杆连接头、蜗杆安装后形成第一组件，所述马达连接头一端连接在所述马达(8)的输出轴上，其另一端设置有第一弹簧槽，所述连接头弹簧一端抵于所述第一弹簧槽内，其另一端抵紧于所述蜗杆连接头一端的第二弹簧槽内，所述蜗杆连接头与所述输出轴端部为卡扣式连接，其另一端插接所述蜗杆的一端，所述蜗杆的壁面设置有斜齿纹，其两端无齿纹部的台阶处套接有轴套；所述减速机构安装座的盖合安装面设置有第一组件安装槽和环形槽，环形槽与第一组件安装槽连通，所述环形槽中部设置有圆槽，圆槽内设置有第一轴承，一齿轮下端轴部套接于所述第一轴承内，其外环置于该环形槽内，所述齿轮侧部一圈的齿部为斜向齿纹，其齿纹与所述蜗杆啮合，所述齿轮上端设置有轴承连接杆，轴承连接杆上套接有第二轴承，第二轴承固定在所述减速机构上盖的内部柱体上；所述减速机构上盖盖于所述减速机构安装座上后将所述第一组件和齿轮封装。2.根据权利要求1所述的一种共用马达动力源高效率输出的两端式减速装置，其特征在于：所述马达(8)的输出轴为D型输出轴，所述马达连接头与输出轴连接端为D型槽，所述马达(8)的D型输出轴插入马达连接头D型槽后，输出轴能够带动所述马达连接头旋转。3.根据权利要求2...

【专利技术属性】
技术研发人员：邹振人，
申请(专利权)人：深圳市兴龙辉科技有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44