用来调节用于活塞冷却的冷却流体流的阀门制造技术

本发明专利技术涉及一种用来调节从流体源(16)到多个喷嘴(24)的冷却流体流的阀门(22；122)，该冷却流体流用于冷却内燃机的多个活塞(12)。该阀门(22；122)具有用于使得所述流体源(16)与所述多个喷嘴(24)连接的流体通道(30；130)。该阀门(22；122)具有阀门部件(32；132)，为了改变所述流体通道(30；130)的通流横截面，该阀门部件可活动地、特别是可移动地布置。所述阀门部件(32；132)可活动特别是可移动至第一位置，在该第一位置，所述通流横截面不受所述阀门部件(32；132)影响。

Valves used to regulate cooling fluid flow for piston cooling

The invention relates to a valve (22; 122) for regulating the cooling fluid flow from a fluid source (16) to multiple nozzles (24), which is used to cool multiple pistons (12) of an internal combustion engine. The valve (22; 122) has a fluid passage (30; 130) for connecting the fluid source (16) with the multiple nozzles (24). The valve (22; 122) has a valve component (32; 132), which can be movably arranged, especially movably, to change the flow cross section of the fluid passage (30; 130). The valve component (32; 132) can be movable, especially movable to the first position where the flow-through cross section is not affected by the valve component (32; 132).

【技术实现步骤摘要】
用来调节用于活塞冷却的冷却流体流的阀门
本专利技术涉及一种用来调节用于冷却多个活塞的冷却流体流的阀门和一种用于冷却多个活塞的装置。
技术介绍
为了冷却活塞，可以使用喷油嘴。喷油嘴可以将机油喷射到活塞底侧，以便冷却活塞。DE102005022460A1公开了一种用于操作内燃机的活塞冷却系统的方法。带有喷嘴阀门的喷油嘴与机油供应单元连接。喷嘴阀门通过机油压力而打开。润滑油借助机油泵被泵入到机油通道中，并给喷油嘴供应以润滑油。喷油嘴根据需要通过改变机油供应单元中的机油压力而停止工作。被加载弹力的球阀门被设置为喷嘴阀门。US5,819,692A公开了一种带有管形阀门部件的发动机润滑系统，该阀门部件设置在主机油通路中。根据活塞冷却需要，通过阀门部件来控制进入分支通路中的机油流，而分支通路又通往喷嘴。阀门部件由恒温的功率部件予以操纵。
技术实现思路
本专利技术基于一种带有用于多个喷嘴的中央阀门的系统。本专利技术的目的在于，提出一种替代的或改善的阀门，借此能克服现有技术中的缺点。该阀门特别是能实现根据需要进行活塞冷却，而并不消耗流体泵的不必要的驱动功率。该目的通过根据独立权利要求的阀门和装置得以实现。有利的改进在从属权利要求和说明书中给出。该阀门可以特别是构造成节流阀。该阀门适合于调节从流体源到多个喷嘴的冷却流体流，该冷却流体流用于冷却内燃机的多个活塞。该阀门具有用于使得流体源与多个喷嘴连接的流体通道。该阀门具有阀门部件，为了改变流体通道的通流横截面，该阀门部件可活动地、特别是可移动地布置。该阀门部件可活动至、特别是移动至第一位置，在该第一位置，通流横截面不受阀门部件影响。在完全打开的状态下，阀门不消耗流体泵的不必要的驱动功率。其原因在于，阀门部件在阀门的完全打开的状态下处于第一位置，在该第一位置，通流横截面不受阀门部件影响。也就是说，在阀门全开时，阀门部件不引起压力损失。特别地，阀门部件的活动可以与冷却流体的流体压力有关。该阀门根据冷却流体的流体压力而打开，该阀门由此可以实现根据需要来冷却活塞。在发动机功率较高时，流体泵提供更多的处于较高压力下的冷却流体。该阀门于是可以根据需要继续打开，从而可以满足活塞的提高的冷却需求。例如也可行的是，阀门部件可根据冷却流体的温度活动、特别是移动。也可行的是，阀门部件可以转动。例如，阀门部件可以构造成蝶阀，特别是节气门。优选地，蝶阀可以被弹性地加载。特别地，阀门部件在第一位置可以位于流体通道的阀门袋中。该阀门尤其可以设置在布置于多个喷嘴的上游的活塞回道和/或主冷却流体通道中。在一种特别优选的实施方式中，阀门部件在第一位置允许冷却流体流基本上无压力损失地流经流体通道。这意味着，阀门部件在第一位置甚至不引起流经流体通道的冷却流体的压力损失。特别地，在阀门部件的第一位置，并无阀门部件的区段处于冷却流体的流动路径上。优选地，流体通道的通流横截面在阀门部件的第一位置最大。在一种实施方式中，在冷却流体的流体压力上升时，阀门部件朝向第一位置移动，从而增大通流横截面。替代地或附加地，在冷却流体的流体压力下降时，阀门部件朝向与第一位置相逆的方向移动，从而减小通流横截面。由此在较高的流体压力情况下，阀门允许更多的流体经过，从而可以满足较高的活塞冷却需求。在另一种实施方式中，阀门部件在第一位置位于流体通道之外。由此确保阀门部件在第一位置并不引起在流体通道内的并非所愿的压力损失，比如对于弹性加载的球形止回阀门就是这种情况。在一个实施例中，流体通道具有(阀门部件)开口，阀门部件可活动、特别是可移动经过该开口。阀门部件由此可以经由开口移动到流体通道中，以便减小流体通道的通流横截面。另一方面，为了增大流体通道的通流横截面，阀门部件可以经由开口从流体通道中移出。在一个优选的实施例中，阀门是活塞阀门。换句话说，阀门部件是(压力操纵的)活塞。在另一个实施例中，阀门部件具有控制面，该控制面优选垂直于阀门部件的移动轴线延伸。为了移动阀门部件，冷却流体作用到控制面上，从而阀门部件根据冷却流体的流体压力移动。在一种设计变型中，阀门构造成直通阀。在此情况下，入口和出口位于共同的方向上，或者阀门的流体通道直线地延伸。在一种改进中，控制面设置在控制流体腔中，该控制流体腔布置在流体通道之外。供应通道把冷却流体从阀门部件的上游引导到控制流体腔中。例如对于直通阀，阀门部件的移动能够以阀门部件可以完全地从流体通道中移出的方式实现。在另一种设计变型中，阀门被构造成角阀。对于角阀，入口和出口相互间形成角度，特别是直角。流体通道以一定角度延伸。在一种改进中，控制面是阀门部件的端面。例如对于角阀，阀门部件的移动能够以阀门部件可以完全地从流体通道中移出的方式实现。在又一种设计变型中，阀门具有用于从流体通道中(例如经由流体通道上的阀门部件开口和/或经由控制流体腔)泄出的冷却流体的泄漏通道。在一个实施例中，阀门部件与第一位置相逆地特别是通过弹性部件(例如螺旋弹簧)被预压紧。由此，随着流体压力的上升，阀门克服弹性部件的预压力而打开。在另一实施例中，阀门部件可在第一位置和第二位置之间活动、特别是移动，在第二位置，通流横截面最小或者为零。在一些变型中，通流横截面在第二位置减小，但较大，在这些变型中确保始终都有较少的冷却流体被引导至喷嘴。在一些变型中，通流横截面在第二位置为零，在这些变型中，流至喷嘴的冷却流体流可以完全被阻断。在一个实施方式中，第二位置被用于阀门部件的止挡限定。该止挡可以是流体通道的阀门部件开口的一部分。本专利技术也涉及一种用于冷却内燃机的多个活塞的装置。该装置具有多个喷嘴，这些喷嘴优选被设置成没有自己的流体阀。该装置具有流体源、特别是机油泵。该装置具有如这里公开的阀门，该阀门在流体连接中设置在流体源的下游和多个喷嘴的上游。该装置实现了与这里公开的阀门相同的优点。这些喷嘴无需自己的流体阀，因为该装置的阀门被设置成用于全部喷嘴的中央阀门。相比于为每个喷嘴都设置自己的流体阀的那些解决方案，产生了明显简化的且不易失效的结构。本专利技术也涉及一种汽车特别是商用车(例如载重车或公交车)。该汽车具有如这里公开的阀门或如这里公开的装置。也可行的是，如这里公开的阀门和/或装置例如用于轿车、大功率发动机、越野车、固定式发动机、舰船发动机等。附图说明本专利技术的前述优选实施方式和特征可任意地相互组合。下面参照附图介绍本专利技术的其它细节和优点。其中：图1为用于冷却内燃机的活塞的装置的示意图；图2为曲线图，其示出两条关于发动机转速的活塞冷却曲线；图3示出根据本公开第一实施例的带有伸出的阀门部件的阀门；图4示出根据本公开第一实施例的带有缩进的阀门部件的阀门；图5示出根据本公开第二实施例的带有伸出的阀门部件的阀门；图6示出根据本公开第二实施例的带有缩进的阀门部件的阀门。具体实施方式这些图中所示的各实施方式至少部分地一致，因而给类似的或相同的部分标有相同的附图标记，在其阐述时，也参见针对其它实施方式或附图的说明，以避免重复。图1示出用于冷却和润滑内燃机的多个活塞12的装置10。该内燃机可以例如设置在汽车特别是商用车中，以便驱动它。商用车可以例如是公交车或载重车。装置10具有流体蓄存器14、流体泵16、流体冷却器18、流体过滤器20、阀门22；122和多个喷嘴(活塞冷却喷嘴)24。流体蓄存本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用来调节从流体源(16)到多个喷嘴(24)的冷却流体流的阀门(22；122)、特别是节流阀，该冷却流体流用于冷却内燃机的多个活塞(12)，该阀门具有：用于使得所述流体源(16)与所述多个喷嘴(24)连接的流体通道(30；130)；和阀门部件(32；132)，为了改变所述流体通道(30；130)的通流横截面，该阀门部件可活动地、特别是可移动地布置，其中，所述阀门部件(32；132)可移动至第一位置，在该第一位置，所述通流横截面不受所述阀门部件(32；132)影响。

【技术特征摘要】
2017.10.11 DE 102017123664.31.一种用来调节从流体源(16)到多个喷嘴(24)的冷却流体流的阀门(22；122)、特别是节流阀，该冷却流体流用于冷却内燃机的多个活塞(12)，该阀门具有：用于使得所述流体源(16)与所述多个喷嘴(24)连接的流体通道(30；130)；和阀门部件(32；132)，为了改变所述流体通道(30；130)的通流横截面，该阀门部件可活动地、特别是可移动地布置，其中，所述阀门部件(32；132)可移动至第一位置，在该第一位置，所述通流横截面不受所述阀门部件(32；132)影响。2.如权利要求1所述的阀门(22；122)，其中：所述阀门部件(32；132)在所述第一位置允许所述冷却流体流基本上无压力损失地流经所述流体通道(30；130)；和/或，所述阀门部件(32；132)在所述第一位置不引起流经所述流体通道(30；130)的冷却流体的压力损失。3.如权利要求1或权利要求2所述的阀门(22；122)，其中：在所述冷却流体的流体压力上升时，所述阀门部件(32；132)朝向所述第一位置活动，特别是移动，从而增大所述通流横截面；和/或，在所述冷却流体的流体压力下降时，所述阀门部件(32；132)朝向与所述第一位置相逆的方向活动，特别是移动，从而减小所述通流横截面。4.如前述权利要求中任一项所述的阀门(22；122)，其中：所述阀门部件(32；132)在所述第一位置位于所述流体通道(30；130)之外。5.如前述权利要求中任一项所述的阀门(22；122)，其中：所述流体通道(30；130)具有开口(46；146)，所述阀门部件(32；132)可活动、特别是可移动地经过该开口。6.如前述权利要求中任一项所述的阀门(22；122)，其中：所述阀门(22；122)是活塞阀门。7.如前述权利要求中任一项所述的阀...

【专利技术属性】
技术研发人员：托马斯·玛丽澈维克，詹森·迪特里希，
申请(专利权)人：曼卡车和巴士股份公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE