在车辆冷却系统中的主旋转阀的模式改变期间调节流量控制阀技术方案

公开了用于在用于内燃机的车辆冷却系统中的主旋转阀的模式改变期间调节流量控制阀的技术的示例。在一个示例性实施方式中，方法包括由处理系统检测车辆冷却系统中主旋转阀的模式改变的开始。该方法还包括通过处理装置至少部分地基于模式改变将要完成来关闭流量控制阀。该方法还包括通过处理装置至少部分地基于模式改变将要完成来打开流量控制阀。

【技术实现步骤摘要】
在车辆冷却系统中的主旋转阀的模式改变期间调节流量控制阀引言本公开总体上涉及内燃机，并且更具体地涉及在用于内燃机的车辆冷却系统中的主旋转阀的模式改变期间调节流量控制阀。例如小汽车、摩托车或任何其他类型的汽车的车辆可以配备有内燃机，从而为车辆提供动力源。来自发动机的动力可以包括机械动力(使车辆能够移动)和电力(使车辆内的电子系统、泵等能够工作)。当内燃机工作时，发动机及其相关部件产生热量，如果不检查的话，它们会损坏发动机及其相关部件。为了减少发动机内的热量，冷却剂系统使冷却剂流体循环通过发动机内的冷却通道。冷却剂流体从发动机吸收热量，并且当冷却剂流体从发动机泵出并进入散热器时，其通过散热器内的热交换被冷却。相应地，冷却剂流体变冷，然后循环返回通过发动机，以冷却发动机及其相关部件。
技术实现思路
在一个示例性实施例中，一种在用于内燃机的车辆冷却系统中的主旋转阀的模式改变期间调节流量控制阀的计算机实现方法包括：通过处理系统，为车辆冷却系统中的主旋转阀检测模式改变的开始。该方法还包括通过处理系统至少部分地基于检测到模式改变的开始来关闭流量控制阀。该方法还包括通过处理系统至少部分地基于模式改变即将完成来打开流量控制阀。在本公开的一些实施例中，模式改变是从冷却模式到加热模式的改变。在本公开的一些实施例中，模式改变是从加热模式到冷却模式的改变。在本公开的一些实施例中，关闭流量控制阀防止冷却剂流体流入主旋转阀的入口。在本公开的一些实施例中，打开流量控制阀使得冷却剂流体能够流入主旋转阀的入口。在本公开的一些实施例中，流量控制阀的入口与发动机缸体的出口和发动机缸盖的出口流体连通。在本公开的一些实施例中，流量控制阀的出口与主旋转阀的入口流体连通。在另一个示例性实施例中，用于在内燃机的车辆冷却系统中的主旋转阀的模式改变期间调节流量控制阀的系统包括：包含计算机可读指令的存储器，以及用于执行计算机可读指令的处理装置，该计算机可读指令用于实施方法。在示例中，方法包括由处理系统检测车辆冷却系统中的主旋转阀的模式改变的开始。该方法还包括通过处理系统至少部分地基于检测到模式改变的开始来关闭流量控制阀。该方法还包括通过处理系统至少部分地基于模式改变即将完成来打开流量控制阀。在本公开的一些实施例中，模式改变是从冷却模式到加热模式的改变。在本公开的一些实施例中，模式改变是从加热模式到冷却模式的改变。在本公开的一些实施例中，关闭流量控制阀防止冷却剂流体流入主旋转阀的入口。在本公开的一些实施例中，打开流量控制阀使得冷却剂流体能够流入主旋转阀的入口。在本公开的一些实施例中，流量控制阀的入口与发动机缸体的出口和发动机缸盖的出口流体连通。在本公开的一些实施例中，流量控制阀的出口与主旋转阀的入口流体连通。在又一个示例性实施例中，用于在内燃机的车辆冷却系统中的主旋转阀的模式改变期间调节流量控制阀的计算机程序产品包括：具有用其实现的程序指令的计算机可读存储介质，其中计算机可读存储介质本身不是暂时信号，该程序指令可由处理装置执行以使处理装置实施方法。在示例中，方法包括由处理系统检测车辆冷却系统中的主旋转阀的模式改变的开始。该方法还包括通过处理系统至少部分地基于检测到模式改变的开始来关闭流量控制阀。该方法还包括通过处理系统至少部分地基于模式改变即将完成来打开流量控制阀。在本公开的一些实施例中，模式改变是从冷却模式到加热模式的改变。在本公开的一些实施例中，模式改变是从加热模式到冷却模式的改变。在本公开的一些实施例中，关闭流量控制阀防止冷却剂流体流入主旋转阀的入口。在本公开的一些实施例中，打开流量控制阀使得冷却剂流体能够流入主旋转阀的入口。在本公开的一些实施例中，流量控制阀的入口与发动机缸体的出口和发动机缸盖的出口流体连通，并且流量控制阀的出口与主旋转阀的入口流体连通。结合附图，根据以下详细描述，本公开的以上特征和优点以及其他特征和优点将变得显而易见。附图说明其他特征、优点和细节仅作为示例在下文的详细描述中出现，详细描述参考附图，其中：图1示出了根据本公开的实施例的车辆发动机，其包括在内燃机中的主旋转阀的模式改变期间可以被调节的流量控制阀；图2示出了根据本公开的实施例的用于在内燃机中的第一阀的模式改变期间调节流量控制阀的方法的流程图；图3A和3B示出了根据本公开的实施例的图1中的第一阀在模式改变期间的阀角度的曲线图；以及图4示出了根据本公开的实施例的用于实现本文描述的技术的处理系统的框图。具体实施方式以下描述本质上仅是示例性的，并不意图限制本公开、其应用或用途。应该理解的是，在整个附图中，相应的附图标记表示相同或相应的部分和特征。如本文所使用的，术语模块是指可包括执行一个或多个软件或固件程序的专用集成电路(ASIC)、电子电路、处理器(共享的、专用的或成组的)和存储器的处理电路、组合逻辑电路，和/或提供所描述功能的其他适当的部件。这里描述的技术方案提供了在用于内燃机的车辆冷却系统中的主旋转阀的模式改变期间调节流量控制阀。用于内燃机(“发动机”)的冷却系统切换主旋转阀的模式以满足来自油加热器(例如，发动机油加热器或变速器油加热器)的冷却或加热的请求。在模式改变的情况下，主旋转阀打开通向散热器的冷却液管路，这导致冷却的冷却液流过冷却系统。结果，冷却的冷却液流入发动机内的水套内，这可能导致发动机的热应力。例如，由于主旋转阀的几何形状，每次发生模式改变时，散热器管路都会完全打开一段时间。该转换导致冷却的冷却液流过冷却系统(取决于发动机转速和冷却系统内其他阀的位置)。为了防止冷却的冷却液(即使在环境温度下)在发动机水套内部流动，可以关闭流量控制阀以减少流过发动机的冷却剂流体的流量。特别地，本技术提供了在用于内燃机的车辆冷却系统中的主旋转阀的模式改变期间调节流量控制阀。为此，检测车辆冷却系统中的主旋转阀的模式改变的开始。然后关闭流量控制阀直到模式改变完成，在该点时流量控制阀是打开的。模式改变可以例如从冷却模式(例如，油冷却模式)改变为加热模式(例如，油加热模式)。相应地，发动机上的热应力减小，防止发动机及其部件的可能的损坏或失效。通过控制冷却剂流体的温度，可以在尽可能高的温度下操作发动机，而不包括发动机的硬件完整性。这将提高发动机和燃油效率，同时防止发动机故障。图1示出了根据本公开的实施例的车辆发动机100，其包括在内燃机内的主旋转阀130的模式改变期间可以被调节的流量控制阀160。车辆发动机100至少包括主冷却剂泵(“泵”)104、发动机缸体110、发动机缸盖112、其他发动机部件114(例如涡轮增压器，废气再循环器等)、主旋转阀130、发动机油加热器116、变速器油加热器118、散热器120以及流量控制阀(FCV)160。主旋转阀130包括具有第一入口141、第二入口142和出口143的第一阀140(或者腔体)。主旋转阀130还包括具有入口151、第一出口152和第二出口153的第二阀150(或者腔体)。根据本专利技术的实施例，车辆发动机100的各个部件如图1所示连接和布置，部件之间的实线表示部件之间的流体连接，箭头表示流体的流动方向。冷却剂流体由散热器120冷却，并通过泵104从散热器120中泵出返回到发动机缸体110、发动机缸盖112以及其他部件114(统称为发动机“本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于在用于内燃机的车辆冷却系统中的主旋转阀的模式改变期间调节流量控制阀的计算机实现方法，所述方法包括：通过处理装置检测所述车辆冷却系统中的所述主旋转阀的所述模式改变的开始；通过所述处理装置至少部分地基于检测到所述模式改变的开始来关闭所述流量控制阀；以及通过所述处理装置至少部分地基于所述模式改变将要完成来打开所述流量控制阀。

【技术特征摘要】
2017.07.18 US 15/6525021.一种用于在用于内燃机的车辆冷却系统中的主旋转阀的模式改变期间调节流量控制阀的计算机实现方法，所述方法包括：通过处理装置检测所述车辆冷却系统中的所述主旋转阀的所述模式改变的开始；通过所述处理装置至少部分地基于检测到所述模式改变的开始来关闭所述流量控制阀；以及通过所述处理装置至少部分地基于所述模式改变将要完成来打开所述流量控制阀。2.如权利要求1所述的计算机实现方法，其中，所述模式改变是从冷却模式到加热模式的改变。3.如权利要求1所述的计算机实现方法，其中，所述模式改变是从加热模式到冷却模式的改变。4.根据权利要求1所述的计算机实现方法，其中关闭所述流量控制阀防止冷却剂流体流入所述主旋转阀的入口。5.根据权利要求1所述的计算机实现方法，其中打开所述流量控制阀使得冷却剂流体能够流入所述主旋转阀的入口。6.根据权利要求1所述的计算机实现方法，其中所述流量控制阀的入口与发动机缸体的出口和发动机缸盖的出口流体连通。7.根据权利要求6所述的计算机实现方法，其中所述流量控制阀的出口与所述主旋转阀的入口流体连通。8.一...

【专利技术属性】
技术研发人员：G·迪洛伦佐，L·斯卡沃内，F·M·基诺内斯达维拉，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国,US