一种碟形飞行器与一种发动机的原理与实现方法技术

本发明专利技术公开了一种碟形飞行装置和飞行器的运行原理，同时公开了一种飞行器的设计方法。这种飞行器的上表面包含可旋转的一个或多个圆环，圆环可以高速旋转，在旋转过程中，圆环上的进气口将飞行器表面的气体吸入并压缩，气体通过飞行器的导气槽进入圆环上的燃烧室，同燃气混合，混合燃气燃烧做功，推动圆环继续旋转。多个圆环可以按不同的旋转方向旋转，已保证飞行器的稳定。（*该技术在2024年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及航空飞行和发动机领域，具体涉及一种碟形飞行器的系统结构、飞行原理和控制方法。同时涉及到一种飞行器的设计方法。
技术介绍
目前人们对航空旅行的需求越来越多，但现有的飞行器不能满足人们的要求。现有的飞行器大体分为不方便垂直起降的固定翼飞机、能够垂直起降的螺旋桨直升机、大运载能力的地效飞行器、和气垫船。固定翼飞机的速度快，但不能垂直起降，同时需要专用的机场和复杂的起降控制。螺旋桨直升机能够垂直起降，对机场的要求不高，但飞行的速度不快，发动机位于螺旋桨中心，对发动机要求高，要求有复杂的传动装置，螺旋桨直升机的空气动力没有气垫效应，对能源的消耗太大。地效飞行器、和气垫船的载重量巨大，但飞行高度不高，应用的范围受限。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术的一个目的是综合现有技术，专利技术一种全新的飞行器。这种飞行器能够垂直起降，飞行速度可调节范围大，控制方便，机动灵活。本专利技术的另一个目的是提供一种高效、可靠、低成本，可以提供给普通家庭使用的飞行器，方便人们生活。本专利技术的上述目的是通过如下的技术方案予以解决的改变目前飞行器设计将发动机设计与机翼和机身分开设计的方法，将发动机、机身、机翼综合设计。一种应用于中低空飞行的碟形飞行器，主要由上表面园环和机体组成。所述的上表面园环上分布有压气通道、燃烧室、喷管，机体上分布有导气通道、喷油嘴、火花塞。所述的上表面园环可以高速在机体上旋转，在旋转过程中，飞行器上表面的气体被压气通道压缩，在旋转过程中，压缩气体通过机体主体上的导气通道进入燃烧室，在旋转通过喷油嘴过程中，燃油通过喷油嘴与压缩气体混合，在旋转通过火花塞过程中，燃料点火做功，高压燃气通过喷管喷出，推动园环高速旋转，进入下一个做功循环。同时本专利技术的园环可以有多个，园环以不同的方向旋转，可以相互抵消反作用力。在主机体中，还可以设计一个大的主燃烧室、和多个主喷管，主燃烧室的进气口与园环的压气通道相连，当飞行器低速前进的时候，上表面的气体被园环压缩到主燃烧室中，经过主喷管喷出，推动飞行器前进。一种高速飞行的发法，在园环运行到一定角度，主燃烧室的进气口封闭，燃油喷入主燃烧室，并点火做功，主燃烧室中的高压燃气通过主喷管推动飞行器高速飞行。一种气垫状态的飞行设计方法和装置，在主燃烧室底部设计可开合的底部喷气口通到飞行器的底部，飞行器主体放出软体的气体围囊，气体在围囊中形成气垫，在尾部主喷管喷出，飞行器以低耗能状态前进。一种旋转式发动机，由可旋转的转子和定子组成，转子分布有压气通道、燃烧室、喷管，定子上分布有导气通道、喷油嘴、火花塞。所述的转子可以高速旋转，在旋转过程中，气体被压气通道压缩，在旋转过程中，压缩气体通过定子上的导气通道进入转子上的燃烧室，在旋转通过喷油嘴过程中，燃油通过喷油嘴与压缩气体混合，燃料点火做功，高压燃气通过喷管喷出，推动园环高速旋转，进入下一个做功循环。附图说明图1是本专利技术碟形飞行器座舱位于上的侧视图；图2是本专利技术碟形飞行器座舱位于上的前视图；图3是本专利技术碟形飞行器座舱位于下的侧视图； 图4是本专利技术碟形飞行器座舱位于下的前视图；图5是本专利技术碟形飞行器的俯视透视示意图；图6是本专利技术碟形飞行器动力系统工作原理图；图7是本专利技术碟形飞行器主燃烧室示意图；图8是本专利技术碟形飞行器使用软围囊的低部仰视图；图9是本专利技术碟形飞行器使用软围囊的侧视图；图10是本专利技术碟形飞行器园环与主体部分的结合示意图；具体实施方式下面结合附图和具体实施方式对本专利技术进行详细说明。图1是本专利技术碟形飞行器的一种具体实施方式1的侧视图，如图所示，碟形飞行器的座舱在飞行器的下部，整个飞行器的动力装置在飞行器的上表面。图2是本专利技术碟形飞行器的一种具体实施方式1的正视图，如图所示，飞行器的油箱挂在座舱的两边，油箱可以设计为可抛弃式的，同样还可以悬挂其他的系统，如武器系统。整个座舱和邮箱设计为流线型，减小空气阻力。图3和图4为本专利技术碟形飞行器的一种具体实施方式2的正视图和前视图。这种实施方式将座舱设计在飞行器的上部，采用这种方式，飞行器的底面平坦，可以采用软围囊，飞行器将气体鼓入围囊里，形成气垫，做低能耗运动。图5为飞行器的是本专利技术碟形飞行器的俯视透视示意图，如图所示，飞行器的上表面有两个可以不同方向旋转的园环，在每个园环上面分布多个压气通道、燃烧室，在飞行器的主体上分布主燃烧室进气口、喷油嘴与火花塞、导气槽，中部为座舱或中心轴，当采用实施方式1的时候，座舱在飞行器的下部，中部为中心轴，当采用实施方式2的时候，中部为座舱。图6是本专利技术碟形飞行器动力系统工作原理图，本专利技术的动力系统中，没有涡轮机，没有旋转的叶轮。如图所示，本专利技术的动力系统与飞行器的机体、机翼容为一体，主要分为两部分，主题部分不旋转，园环部分可以高速旋转，在旋转过程中，飞行器上部的气体被压缩进入压气通道，当园环的压气通道的出口和燃烧室的进口运行到导气通道的时候，压缩气体进入燃烧室，在惯性的作用下，园环继续运行到喷油管部分，这时压气通道的出口和燃烧室的进口离开导气通道，压缩气体通过喷油盆将燃油压入燃烧室，园环再继续向前运行，同时被光滑的主体部分封闭，当经过火花塞的时候，高压燃气混合物被点火爆炸，作功通过喷气管喷出推动园环高速旋转，进入下一个循环。如图6，所示的冷却气道，在圆盘转动的时候，会带入大量的空气，空气流过燃烧室和喷气管的时候，有冷却作用，同时还能降低喷气口喷出气体的温度。由图6可以看到，圆盘的结构相当简单，在高速转动中，结构稳定，调节喷油的压力和流量，可以调节功率的大小。同时燃烧室的工作是间歇式的，在通过导气通道的时候，未混合燃气的空气，可以冷却燃烧室和喷气管，整个动力系统结构简单，加工方便，可靠性高。图7是本专利技术碟形飞行器主燃烧室示意图，在起飞阶段和慢速飞行的时候，关闭燃烧室的进气口或不喷油，主燃烧室可以不工作。在高速飞行的时候，当园环转到关闭燃烧室的进气口的角度，给燃烧室喷入燃料，并点火，高压燃气从喷气口喷出，推动飞行器飞行，飞行器有多个不同角度的喷气口，控制喷气口的开合，能改变飞行器的飞行状态。图8是本专利技术碟形飞行器使用软围囊的低部仰视图，图9是本专利技术碟形飞行器使用软围囊的侧视图，如图，在飞行器的底部，可以设计多个向下的喷气口，向下的喷气口可以根据需要开合，飞行器的软围囊平时收藏在内部，或根据需求安装，在平地或水面要求低速低耗油运行时，高压气体将软围囊鼓动起来，配合主喷气口向外喷气，飞行器可以已气垫船的形式飞行。图10是本专利技术碟形飞行器园环与主体部分的结合示意图，如图10，园环内嵌在飞行器主体部分，园环与主体部分结合紧密，在燃烧室做功部分，主体部分由耐高温低摩擦材料构成。同时主体部分，还包含了内部油箱、起落架等飞行器的其他必要组件。将本专利技术飞行器的园环看作转子，主体看作定子，就形成了一种全新的转动式发动机。权利要求1.一种飞行器设计方法，其特征在于，所述方法通过飞行器的上表面高速旋转，将飞行器上部的空气吸入飞行器内部，并控制吸入飞行器内部气体的喷出方向和大小，来控制飞行器的悬停、上升、前进、转弯等运动。2.一种飞行器器设计方法，其特征在于，所述方法，将发动机、机身、机翼融为一体设计。3.一种飞行器，其特征在于，说述飞行器，包含一个以上的上表面园环和飞行器主体部分，上表面园本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种飞行器设计方法，其特征在于，所述方法通过飞行器的上表面高速旋转，将飞行器上部的空气吸入飞行器内部，并控制吸入飞行器内部气体的喷出方向和大小，来控制飞行器的悬停、上升、前进、转弯等运动。

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁良，
申请(专利权)人：梁良，
类型：发明
国别省市：94[中国|深圳]