一种摩托车后减震装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种摩托车后减震装置，包括有油管，油管一端通过第一油管接头连接有上座，另一端通过第二油管接头连接有气裹筒装置，上座相对连接第一油管接头的另一端连接液压管，液压管另一端抵接有缓冲塞，缓冲塞中设有穿过缓冲塞并抵接于液压管内部的空心活塞杆，液压管外部套设有预压弹簧，预压弹簧一端与液压管抵接另一端抵接有开口圈，空心活塞杆相对抵接液压管内部的另一端穿出开口圈并套设有复原接头，复原接头上设置有可调节复原接头相对连接于空心活塞杆另一端相对长度的复原接头调节组件，气裹筒装置靠近油管的一端设有第二调节组件，本实用新型专利技术的有益效果为：气裹筒装置的减震力度可调，复原接头长度可调，通用性强。

A Motorcycle Rear Shock Absorbing Device

The utility model relates to a rear shock absorber for motorcycles, which comprises an oil pipe, one end of which is connected with an upper seat through the first tubing joint, the other end is connected with an air wrapper device through the second tubing joint, the upper seat is connected with a hydraulic pipe relative to the other end of the first tubing joint, the other end of the hydraulic pipe is connected with a buffer plug, and the buffer plug is connected with a hydraulic pipe through a buffer plug. The outer sleeve of the hollow piston rod is provided with a pre-pressing spring, one end of the pre-pressing spring is connected with the other end of the hydraulic pipe, the other end of the hollow piston rod is connected with the inner part of the hydraulic pipe relatively, the other end of the hollow piston rod passes through the opening ring and sleeves a restoring joint, and the restoring joint is provided with a restoring joint adjusting the relative length of the restoring joint connected with the other end of the hollow piston rod. The air-wrapped cylinder device is provided with a second regulating component at one end near the oil pipe. The beneficial effect of the utility model is that the shock absorption force of the air-wrapped cylinder device can be adjusted, the length of the recovery joint can be adjusted, and the versatility is strong.

【技术实现步骤摘要】
一种摩托车后减震装置
本技术涉及摩托车减震装置领域，具体涉及一种摩托车后减震装置。
技术介绍
目前，现有技术的摩托车后减震器系统主要由阻尼器外套一个减震大弹簧两部分组成，它广泛运用在我国的各款摩托车上。由于只有一个减震弹簧，因结构关系其刚度系数不能设计成较宽的范围，在设计时主要是考虑在平地上行走时人的骑乘舒适性及载少量的货，刚度系数较小。随着我国摩托车大量进入农村、边远地区，有不少用户对摩托车的减震提出了更高的要求，他们希望摩托车即能适应较差的路况，又能承载较大的重量，同时要求在不载货时驾车者的骑乘舒适性要好。现有的承担了摩托车载重时的80％的重量的摩托车后减震器系统就难以同时解决又要单人骑乘舒适又要满足载重货的难题，不能适应当前市场需求的变化了。市面有出现减震性能较好的减震器，但这种减震器其减震性能不可调节，通用性差。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于针对上述现有技术的不足，提供减震性能可调节、通用性强的一种摩托车后减震装置。为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案：一种摩托车后减震装置，包括有油管，所述油管一端通过第一油管接头连接有上座，另一端通过第二油管接头连接有气裹筒装置，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种摩托车后减震装置，包括有油管，所述油管一端通过第一油管接头连接有上座，另一端通过第二油管接头连接有气裹筒装置，所述上座相对连接第一油管接头的另一端连接液压管，所述液压管另一端抵接有缓冲塞，所述缓冲塞中设有穿过缓冲塞并抵接于液压管内部的空心活塞杆，所述液压管外部套设有预压弹簧，所述预压弹簧一端与液压管抵接另一端抵接有开口圈，所述空心活塞杆相对抵接液压管内部的另一端穿出开口圈并套设有复原接头，其特征在于：所述复原接头上设置有可调节复原接头相对连接于空心活塞杆另一端相对长度的复原接头调节组件，所述气裹筒装置靠近油管的一端设有第二调节组件。

【技术特征摘要】
1.一种摩托车后减震装置，包括有油管，所述油管一端通过第一油管接头连接有上座，另一端通过第二油管接头连接有气裹筒装置，所述上座相对连接第一油管接头的另一端连接液压管，所述液压管另一端抵接有缓冲塞，所述缓冲塞中设有穿过缓冲塞并抵接于液压管内部的空心活塞杆，所述液压管外部套设有预压弹簧，所述预压弹簧一端与液压管抵接另一端抵接有开口圈，所述空心活塞杆相对抵接液压管内部的另一端穿出开口圈并套设有复原接头，其特征在于：所述复原接头上设置有可调节复原接头相对连接于空心活塞杆另一端相对长度的复原接头调节组件，所述气裹筒装置靠近油管的一端设有第二调节组件。2.根据权利要求1所述的一种摩托车后减震装置，其特征在于：所述复原接头调节组件包括有复原接头靠近开口圈的一端外部设置有第一调节轮，所述第一调节轮与复原接头之间设有当转动第一调节轮时联动复原接头的联动机构，所述气裹筒装置包括有两端开口的气裹筒，所述气裹筒一端设有气裹筒盖另一端设有气裹筒接头，所述气裹筒接头相对连接气裹筒的另一端与第二油管接头相连，所述气裹筒中...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋朝相，蒋权伟，
申请(专利权)人：浙江华夏汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33