汽轮机单机孤网投切控制电路制造技术

汽轮机单机孤网投切控制电路，涉及汽轮机投切控制领域。为了解决现有的DEH不具备汽轮机单机孤网的投切控制功能的问题。汽轮机对应发电机组解网状态信号分别连接并输入到第一或门电路的信号输入端、第二或门电路的信号输入端；汽轮机转速信号分别连接并输入到第一或门电路的信号输入端、第二或门电路的信号输入端；手动投切控制信号分别连接并输入到第一或门电路的信号输入端、与门电路号输入端；第二或门电路的信号输出端连接非门电路的信号输入端，非门电路的信号输入端连接到与门电路信号输入端；第一或门电路的信号输出端连接RS信号触发器的S端，与门电路的信号输出端连接RS信号触发器的R端。本实用新型专利技术适用于汽轮机单机孤网的投切控制。

【技术实现步骤摘要】
汽轮机单机孤网投切控制电路
本技术涉及汽轮机控制领域，具体涉及一种汽轮机单机投切控制电路。
技术介绍
目前国内火电项目日趋饱和，部分电厂发出的电能不能完全输送到大网中。为了充分发挥汽轮机的发电能力，很多自备电厂将发出的电能直接输送至企业内部小网中，既节省了开支，又提高了效率。而且，在一些实际情况下，仍会出现单机或小电网运行的情况或者需求。所以需要遇到大电网解列成孤网或者孤网投入大电网运行的情况需要。目前火电机组运行基本都是通过DEH系统控制的，DEH即汽轮机数字电液控制系统(DigitalElectricHydraulicControlSystem)。根据常规火电DEH控制中，当大电网解列成孤网时，原以保护电器设备为主的保护方式和以直接控制发电机功率的控制方式已不再适合孤网运行，需要切换为发电机组同步运行和系统中能量平衡的速度控制方式。孤网运行特点与大型互联电网有较大不同，而且孤网自身的复杂性，孤岛下的频率控制技术问题远大于大型互联电网。所以目前汽轮机DEH控制并不具备孤网控制功能，自然也就不具备如何控制汽轮机单机孤网的投切。
技术实现思路
本技术为了解决现有的DEH不具备汽轮机单机孤网的投切控制功能的问题。进而提供一种汽轮机单机孤网投切控制电路。一种汽轮机单机孤网投切控制电路，包括第一或门电路(1)、第二或门电路(2)、非门电路(3)、与门电路(4)和RS信号触发器(5)；汽轮机对应发电机组解网状态信号分别连接并输入到第一或门电路(1)的信号输入端、第二或门电路(2)的信号输入端；汽轮机转速信号分别连接并输入到第一或门电路(1)的信号输入端、第二或门电路(2)的信号输入端；手动投切控制信号分别连接并输入到第一或门电路(1)的信号输入端、与门电路(4)信号输入端；第二或门电路(2)的信号输出端连接非门电路(3)的信号输入端，非门电路(3)的信号输入端连接到与门电路(4)信号输入端；第一或门电路(1)的信号输出端连接RS信号触发器(5)的S端，与门电路(4)的信号输出端连接RS信号触发器(5)的R端；通过RS信号触发器(5)控制汽轮机单机孤网的投入和切除。进一步地，所述的第一或门电路(1)包括三个二极管D1、D2、D3和一个电阻R1；三个二极管分别记为D1、D2、D3；汽轮机对应发电机组解网状态信号、汽轮机转速信号、手动投切控制信号分别对应输入三个二极管的正极，三个二极管各自的负极共同连接到电阻R1和信号输出端。进一步地，所述的第二或门电路(2)包括两个二极管和一个电阻R2；两个二极管分别记为D4、D5；汽轮机对应发电机组解网状态信号、汽轮机转速信号分别对应输入两个二极管的正极，两个二极管各自的负极共同连接到电阻R2和信号输出端。进一步地，所述的非门电路(3)包括一个三极管T1和两个电阻R3；第二或门电路(2)的信号输出端连接非门电路(3)的信号输入端，非门电路(3)的信号输入端连接电阻R3的一端，电阻R3的另一端连接三极管T1的基极，三极管T1的发射极接地，三极管T1的集电极连接分别连接电阻R4的一端和信号输出端，电阻R4的另一端连接Vcc。进一步地，所述的与门电路(4)包括两个二极管和一个电阻R5；两个二极管分别记为D6、D7；手动投切控制信号、第二或门电路信号输出端分别连接二极管D6、二极管D7的负极，二极管D6、二极管D7的正极共同连接到电阻R5的一端和信号输出端；电阻R5的另一端连接Vcc。本技术具有以下有益效果：利用本技术可以解决现有的DEH不具备汽轮机单机孤网的投切控制功能的问题，即通过本技术能够控制汽轮机单机孤网的投入和切除，能够根据实际需要100％的实现汽轮机单机孤网的投入和切除控制，从而能够充分发挥汽轮机的发电能力，将一些自备电厂将发出的电能直接输送至企业内部小网中，既节省了开支，又提高了效率。附图说明图1为一种汽轮机单机孤网投切控制电路示意图；图2为第一或门电路示意图；图3为第二或门电路示意图；图4为非门电路示意图；图5为与门电路示意图。具体实施方式具体实施方式一：结合图1说明本实施方式，一种汽轮机单机孤网投切控制电路，包括第一或门电路(1)、第二或门电路(2)、非门电路(3)、与门电路(4)和RS信号触发器(5)；汽轮机对应发电机组解网状态信号分别连接并输入到第一或门电路(1)的信号输入端、第二或门电路(2)的信号输入端；汽轮机转速信号分别连接并输入到第一或门电路(1)的信号输入端、第二或门电路(2)的信号输入端；手动投切控制信号分别连接并输入到第一或门电路(1)的信号输入端、与门电路(4)信号输入端；第二或门电路(2)的信号输出端连接非门电路(3)的信号输入端，非门电路(3)的信号输入端连接到与门电路(4)信号输入端；第一或门电路(1)的信号输出端连接RS信号触发器(5)的S端，与门电路(4)的信号输出端连接RS信号触发器(5)的R端；通过RS信号触发器(5)控制汽轮机单机孤网的投入和切除。本技术要解决的问题是提供一种如何实现汽轮机单机孤网投切控制的电路，即如何根据需要的信号实现投切控制，对应的是控制投切的硬件部分，只要基于需要的信号就能实现投切功能即可，至于采用什么装置采集信号(不管单独的信号采集装置，还是通过DEH直接获得)，并不直接与投切控制相关，也就是说信号采集和处理装置与本装置是并列的地位，但是并不影响本技术通过限定的技术方案解决技术问题(只要有对应的信号即可)。至于获得汽轮机对应发电机组解网状态信号、汽轮机转速信号和手动投切控制信号的过程可以采用如下方式实现：可以通过一个信号采集器采集汽轮机对应发电机组解网状态信号，汽轮机对应发电机组解网状态信号包括解网状态(未并网)和并网状态；例如：在逻辑真值表中，解网状态记为0，并网状态信号1；可以通过一个信号采集器采集汽轮机转速信号，或者通过DEH控制系统直接获取汽轮机的转速信号，将汽轮机转速信号进行转速高低阈值判断(可以通过计算机实现，或者通过dsp实现)，在逻辑真值表中，可将处在孤网投切转速阈值范围内的汽轮机转速信号记为0，将超出的孤网投切转速阈值范围外的汽轮机转速信号记为1；孤网投切转速阈值范围为[2965，3035]RPM；可以通过一个信号采集器采集孤网投切对应的手动投切控制信号，例如：在逻辑真值表中，采集到手动投切控制信号记为1，无手动投切控制信号记为0；基于上述汽轮机对应发电机组解网状态信号、汽轮机转速信号和手动投切控制信号，对应输入本技术，能够实现汽轮机单机孤网投切控制。如：将解网状态信号1、孤网投切转速阈值范围外的汽轮机转速信号1、手动投切控制信号记为1进行逻辑与运算并输入RS触发器的R端；将并网状态信号0、孤网投切转速阈值范围内的汽轮机转速信号0进行逻辑或运行，然后进行非运算，之后再与无手动投切控制信号记为0进行逻辑与运算并输入RS触发器的S端；根据RS触发器的结果控制汽轮机单机孤网是否投入到大网。利用本技术可以解决现有的DEH不具备汽轮机单机孤网的投切控制功能的问题，即通过本技术能够控制汽轮机单机孤网的投入和切除，能够根据实际需要100％的实现汽轮机单机孤网的投入和切除控制，从而能够充分发挥汽轮机的发电能力，将一些自备电厂将发出的电能直接输送至企业内部小本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽轮机单机孤网投切控制电路，其特征在于，包括第一或门电路(1)、第二或门电路(2)、非门电路(3)、与门电路(4)和RS信号触发器(5)；汽轮机对应发电机组解网状态信号分别连接并输入到第一或门电路(1)的信号输入端、第二或门电路(2)的信号输入端；汽轮机转速信号分别连接并输入到第一或门电路(1)的信号输入端、第二或门电路(2)的信号输入端；手动投切控制信号分别连接并输入到第一或门电路(1)的信号输入端、与门电路(4)信号输入端；第二或门电路(2)的信号输出端连接非门电路(3)的信号输入端，非门电路(3)的信号输入端连接到与门电路(4)信号输入端；第一或门电路(1)的信号输出端连接RS信号触发器(5)的S端，与门电路(4)的信号输出端连接RS信号触发器(5)的R端；通过RS信号触发器(5)控制汽轮机单机孤网的投入和切除。

【技术特征摘要】
1.一种汽轮机单机孤网投切控制电路，其特征在于，包括第一或门电路(1)、第二或门电路(2)、非门电路(3)、与门电路(4)和RS信号触发器(5)；汽轮机对应发电机组解网状态信号分别连接并输入到第一或门电路(1)的信号输入端、第二或门电路(2)的信号输入端；汽轮机转速信号分别连接并输入到第一或门电路(1)的信号输入端、第二或门电路(2)的信号输入端；手动投切控制信号分别连接并输入到第一或门电路(1)的信号输入端、与门电路(4)信号输入端；第二或门电路(2)的信号输出端连接非门电路(3)的信号输入端，非门电路(3)的信号输入端连接到与门电路(4)信号输入端；第一或门电路(1)的信号输出端连接RS信号触发器(5)的S端，与门电路(4)的信号输出端连接RS信号触发器(5)的R端；通过RS信号触发器(5)控制汽轮机单机孤网的投入和切除。2.根据权利要求1所述的一种汽轮机单机孤网投切控制电路，其特征在于，所述的第一或门电路(1)包括三个二极管D1、D2、D3和一个电阻R1；三个二极管分别记为D1、D2、D3；汽轮机对应发电机组解网状态信号、汽轮机转速信号、手动投切控制信号分别对应输入三个二极管的正极，三个二极管各自...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑禹，齐子新，刘忠涛，郭德军，胡宁，
申请(专利权)人：哈尔滨汽轮机厂有限责任公司，
类型：新型
国别省市：黑龙江,23