耐磨刹车盘结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种耐磨刹车盘结构，其包括上盘体、下盘体、连接盘、第一微晶玻璃层、第二微晶玻璃层和填充物，其中，上盘体和下盘体之间通过散热筋固定连接，连接盘与上盘体固定连接；第一微晶玻璃层和第二微晶玻璃层分别设置在上盘体和下盘体上；第二微晶玻璃层与下盘体的厚度之和大于第一微晶玻璃层与上盘体的厚度之和；填充物填充在微晶玻璃层和上盘体及下盘体之间。本实用新型专利技术提供的耐磨刹车盘结构，通过设置微晶玻璃层，提升了刹车盘的耐磨耐腐蚀性；同时，通过使第二微晶玻璃层与下盘体的厚度之和大于第一微晶玻璃层与上盘体的厚度之和，从而可以使第二微晶玻璃层先与制动卡钳上的夹片接触实现初步制动，由此有效提升了制动速度。

【技术实现步骤摘要】
耐磨刹车盘结构
本技术涉及刹车盘
，尤其涉及一种耐磨刹车盘结构。
技术介绍
盘式刹车盘由于自身较好的散热性和不易产生热衰退的特性及较好的高速制动效果，其在汽车中的应用逐渐成为主流。盘式刹车盘为圆盘形的盘状结构，通过制动卡钳夹住刹车盘而产生制动力，制动卡钳相对旋转的刹车盘是固定的。然而，现有的刹车盘在使用过程中存在着一些不足之处，刹车盘使用时，会出现发热现象，且现有的机动车盘体的盘面很容易生锈，且抗磨性能差，此外，在制动时，制动卡钳与刹车盘接触前具有一定的时间，不能立即制动。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种耐磨刹车盘结构，以解决上述现有技术中的问题，提升刹车盘的耐磨耐腐蚀性以及制动速度。本技术提供了一种耐磨刹车盘结构，其中，包括：上盘体和下盘体，所述上盘体和所述下盘体之间通过散热筋固定连接；连接盘，所述连接盘与所述上盘体固定连接；第一微晶玻璃层，所述第一微晶玻璃层设置在所述上盘体上与制动卡钳配合的表面上；第二微晶玻璃层，所述第二微晶玻璃层设置在所述下盘体上与制动卡钳配合的表面上；所述第二微晶玻璃层与所述下盘体的厚度之和大于所述第一微晶玻璃层与所述上盘体的厚度之和；填充物，所述填充物填充在所述第一微晶玻璃层和所述上盘体之间，以及所述第二微晶玻璃层和所述下盘体之间。如上所述的耐磨刹车盘结构，其中，优选的是，所述上盘体和所述下盘体的材质均为铝合金。如上所述的耐磨刹车盘结构，其中，优选的是，所述填充物为耐温胶层、耐水胶层或耐酸碱胶层中的一种或两种以上的组合。如上所述的耐磨刹车盘结构，其中，优选的是，所述第一微晶玻璃层的厚度为9mm～11mm；所述第二微晶玻璃层的厚度为12mm～14mm。如上所述的耐磨刹车盘结构，其中，优选的是，所述连接盘凸出于所述上盘体的表面，所述连接盘的侧壁上设置有散热孔。如上所述的耐磨刹车盘结构，其中，优选的是，所述第一微晶玻璃层和所述第二微晶玻璃层均包括硅碱钙石层和氟磷灰石层。如上所述的耐磨刹车盘结构，其中，优选的是，所述硅碱钙石层和氟磷灰石层均包括有多层，且多层硅碱钙石层和多层氟磷灰石层相间设置。如上所述的耐磨刹车盘结构，其中，优选的是，所述第一微晶玻璃层和所述第二微晶玻璃层均包括用于提升微晶玻璃层整体硬度的加强层。如上所述的耐磨刹车盘结构，其中，优选的是，所述硅碱钙石层的单晶结构呈刀刃状，所述单晶结构的长度为1～25um，所述单晶结构的厚度小于1um；所述氟磷灰石层的单晶结构呈针状，所述单晶结构的长度小于100um。如上所述的耐磨刹车盘结构，其中，优选的是，所述硅碱钙石层和所述氟磷灰石层的配合界面处的晶体结构呈网状交错。本技术提供的耐磨刹车盘结构，通过在上盘体和下盘体上分别设置微晶玻璃层，避免了上盘体和下盘体直接与制动卡钳接触而造成的磨损和腐蚀；同时，通过使第二微晶玻璃层与下盘体的厚度之和大于第一微晶玻璃层与上盘体的厚度之和，从而可以使第二微晶玻璃层先与制动卡钳上的夹片接触实现初步制动，由此有效缩短了制动触发时间，提升了制动速度。附图说明图1为本技术实施例提供的耐磨刹车盘结构的正视图；图2为本技术实施例提供的耐磨刹车盘结构的侧视图；图3为图2的局部放大图。附图标记说明：100-上盘体200-下盘体300-连接盘310-散热孔320-固定孔400-第一微晶玻璃层410-硅碱钙石层420-氟磷灰石层500-第二微晶玻璃层600-填充物具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能解释为对本技术的限制。如图1和图2所示，本技术实施例提供了一种耐磨刹车盘结构，其包括上盘体100、下盘体200、连接盘300、第一微晶玻璃层400、第二微晶玻璃层500和填充物600，其中，上盘体100和下盘体200之间通过散热筋固定连接，连接盘300与上盘体100固定连接；第一微晶玻璃层400设置在上盘体100上与制动卡钳配合的表面上；第二微晶玻璃层500设置在下盘体200上与制动卡钳配合的表面上；第二微晶玻璃层500与下盘体200的厚度之和大于第一微晶玻璃层400与上盘体100的厚度之和；填充物600填充在第一微晶玻璃层400和上盘体100之间，以及填充在第二微晶玻璃层500和下盘体200之间。其中，连接盘300上可以设置有固定孔320，该耐磨刹车盘结构可以通过连接盘300上的固定孔320与车体连接。可以理解的是，在汽车制动过程中，制动卡钳上的两夹片位于刹车盘的两侧，制动时，两夹片逐渐收拢并将刹车盘夹紧以实现制动，而现有技术中，两夹片同时与刹车盘的两面接触并夹紧，这使在夹片接触刹车盘之前存在一定的时间，造成制动不及时的问题。在本实施例中，如图2所示，第二微晶玻璃层500与下盘体200的厚度之和大于第一微晶玻璃层400与上盘体100的厚度之和，可以使第二微晶玻璃层500的表面与一个夹片之间的距离小于第一微晶玻璃层400的表面与另一个夹片之间的距离，从而可以使第二微晶玻璃层500先与夹片接触，实现初步制动；而随着两个夹片的持续收拢，第一微晶玻璃层400与另一个夹片接触时，则可以实现两个夹片的同步制动；由此，通过先后两步制动，有效缩短了制动触发时间，提升了制动速度。另外，微晶玻璃层具有较高的韧性和耐磨耐腐蚀性，从而可以避免上盘体100和下盘体200与制动卡钳直接接触而造成的磨损和腐蚀。其中，上盘体100和下盘体200上可以设置有凹槽，第一微晶玻璃层400和第二微晶玻璃层500均可以卡设在对应的凹槽中，从而可以保证结构紧凑，同时保证第一微晶玻璃层400和第二微晶玻璃层500分别与上盘体100和下盘体200连接的可靠性。其中，散热筋为以上盘体100的轴线为中心呈辐射状分布的条形结构，该散热筋可以及时散发掉上盘体100和下盘体200制动时产生的热量，同时，可以使上盘体100和下盘体200之间保持有距离，以形成散热空间，进一步便于热量的发散。具体地，上盘体100和下盘体200的材质可以为钢、铸铁等金属，优选的是，上盘体100和下盘体200的材质均为铝合金，铝合金具有较高的强度和耐腐蚀性，铝合金材质的上盘体100和下盘体200接触空气时表面会形成一层致密的氧化膜，这层膜能防止腐蚀，所以耐蚀性能好；此外，铝合金材质的上盘体100和下盘体200具有较轻的重量，可以实现该耐磨刹车盘结构的轻量化。需要说明的是，填充物600可以为耐温胶层、耐水胶层或耐酸碱胶层中的一种或两种以上的组合，由此可以保证第一微晶玻璃层400与上盘体100、第二微晶玻璃层500与下盘体200的连接强度，同时也可以保证配合密封性，避免杂质进入配合界面。其中，为了实现微晶玻璃层和上盘或下盘体200之间的固定连接，可以将液态胶填充至微晶玻璃层和上盘体100及下盘体200之间，当液态胶凝固形成胶层后，可以实现微晶玻璃层和上盘体100及下盘体200之间的相对固定。其中，当液态胶凝固形成胶层后，胶层具有一定的弹性，从而增强了微晶玻璃层的韧性，降低了微晶玻璃层碎裂的风险。另外，可以根据不同的工作环境选用不同的胶层，即，可以使用上述各种胶层中的一种，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种耐磨刹车盘结构，其特征在于，包括：上盘体和下盘体，所述上盘体和所述下盘体之间通过散热筋固定连接；连接盘，所述连接盘与所述上盘体固定连接；第一微晶玻璃层，所述第一微晶玻璃层设置在所述上盘体上与制动卡钳配合的表面上；第二微晶玻璃层，所述第二微晶玻璃层设置在所述下盘体上与制动卡钳配合的表面上；所述第二微晶玻璃层与所述下盘体的厚度之和大于所述第一微晶玻璃层与所述上盘体的厚度之和；填充物，所述填充物填充在所述第一微晶玻璃层和所述上盘体之间，以及所述第二微晶玻璃层和所述下盘体之间。

【技术特征摘要】
1.一种耐磨刹车盘结构，其特征在于，包括：上盘体和下盘体，所述上盘体和所述下盘体之间通过散热筋固定连接；连接盘，所述连接盘与所述上盘体固定连接；第一微晶玻璃层，所述第一微晶玻璃层设置在所述上盘体上与制动卡钳配合的表面上；第二微晶玻璃层，所述第二微晶玻璃层设置在所述下盘体上与制动卡钳配合的表面上；所述第二微晶玻璃层与所述下盘体的厚度之和大于所述第一微晶玻璃层与所述上盘体的厚度之和；填充物，所述填充物填充在所述第一微晶玻璃层和所述上盘体之间，以及所述第二微晶玻璃层和所述下盘体之间。2.根据权利要求1所述的耐磨刹车盘结构，其特征在于，所述上盘体和所述下盘体的材质均为铝合金。3.根据权利要求1所述的耐磨刹车盘结构，其特征在于，所述填充物为耐温胶层、耐水胶层或耐酸碱胶层中的一种或两种以上的组合。4.根据权利要求1所述的耐磨刹车盘结构，其特征在于，所述第一微晶玻璃层的厚度为9mm～11mm；所述第二微晶玻璃层的厚度为12mm～14mm。...

【专利技术属性】
技术研发人员：魏高恒，高国良，
申请(专利权)人：辽宁红山玉科技有限公司，
类型：新型
国别省市：辽宁,21