用于模块化客机机舱的系统、装置和方法以及其设计制造方法及图纸

本发明专利技术提供涉及带有模块化机舱和模块化配送的飞机的系统、装置以及方法。飞机可包括一组模块和集中式需用物总线。可提供模块创建生态系统，该模块创建生态系统给模块设计商提供关于模块尺寸、需用物以及设计规则的信息。阐述了对于在飞机中或针对飞机设计、认证、选择、配送、构建以及安装模块的考虑。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于模块化客机机舱的系统、装置和方法以及其设计
本文中所描述的主题涉及与模块化客机有关的系统、装置以及方法。
技术介绍
客机在传统上具有相对固定的机舱设计和基础设施。从带有成排柳条制座椅的早期飞机到其中座椅和座位包括诸如娱乐控制台和柳条制座位之类的特征的现代化内部，内部飞机设计已主要集中于提供特定的飞机平台内的适当数量的座位和配置连同必要的特征(诸如，浴室和用于机舱服务项目的存储部)。虽然一些大型飞机可包括附加特征(诸如，平躺式座位、私人机舱以及躺椅区域)，但飞机机舱大体上包括有限数量的座席和非座席的选项。传统的飞机机舱还遭受缺乏机舱配置的灵活性的影响。实施内部设计非常昂贵且为半永久的。飞机内部典型地具有十年以上的寿命。如果客户需求改变或新型特征变得可利用，则内部很快变得过时或不合人意。由于升级或更新机舱极其昂贵，因而这些不合人意的内部可在机队内持续存在达多年。此外，由于更新内部方面的费用和困难，导致行业可能趋向于在投资上具有已知回报的规避风险的内部设计，且可能错过显著地改进客户体验和承运商收益性的机会。因而，整个行业的承运商可能趋向于根据早期设计略微变更的类似设计。当购买或更新特定的飞机时，承运商可能敲定这样的机队：其基于普遍存在的不同的特定机舱设计而具有各种各样的不同的机舱配置。结果，不同的飞机可提供不同水平的客户体验。一些承运商可基于诸如针对不同便利设施的客户需求(诸如，头等类座位、娱乐或其它优质服务)之类的因素而将某一飞机指派给路线的特定子集。对于某些服务的需求上的短期改变(例如，由于大型事件等)可需要遍及整个机队而仔细地重新权衡，因为，对某些服务的使用权可受限制。在一些实例中，承运商可基于机场位置处的可利用的飞机与客户在特定的某一天期望的座席和服务的类型不匹配而损失巨额的收入。由于有限数量的实际上在飞机中使用的配置和对于飞机内部的认证的监管要求，使得有限数量的专业内部供应商可设计和供应客机内部的绝大多数。当前的供应链和监管架构可需要大量的资本支出，这有效地限制现有的内部供应商和新型内部供应商创建可能适合专门的客户需要的创新性内部的能力。
技术实现思路
提供涉及带有模块化机舱和模块化配送的飞机的系统、装置以及方法。飞机可包括一组模块和集中式需用物总线。可提供模块创建生态系统，该模块创建生态系统给模块设计商提供关于模块尺寸、需用物以及设计规则的信息。阐述了对于在飞机中或针对飞机设计、认证、选择、配送、构建以及安装模块的考虑。本文中所公开的具体实施例以及本文中所描述的系统、构件、方法、模块、飞机等不需要采取所描述的具体形式，而可代之与本公开和权利要求一致地按各种不同或附加的方式应用。所公开的主题不限于本文中所描述的任何单个或具体的实施例，而是应当在根据所附权利要求的广度和范围内被解释。附图说明在结合附图而考虑以下详细描述后，本公开的以上及其它特征、其性质以及各种优点将更显而易见，在附图中：图1示出根据本公开的一些实施例的带有模块化机舱和模块配送的图示性的飞机；图2示出根据本公开的一些实施例的多个图示性的模块；图3示出根据本公开的一些实施例的图示性的模块化机舱设计及认证系统；图4描绘图示根据本公开的一些实施例的用于设计和认证模块化机舱配置的示范性方法的非限制性的流程图；图5示出根据本公开的一些实施例的机场的图示性的模块配送系统；图6示出根据本公开的一些实施例的图示性的模块选择系统；图7描绘图示用于设计根据本公开的一些实施例的飞机和模块配置的示范性的方法的非限制性流程图；以及图8描绘图示用于组装根据本公开的一些实施例的飞机的模块化机舱的示范性方法的非限制性流程图。具体实施方式在详细地描述本主题之前，要理解，本公开不限于所描述的特定的实施例，因此当然可变更。还要理解，本文中所使用的术语仅出于描述特定实施例的目的，而不旨在为限制性的，因为本公开的范围将仅受所附权利要求限制。图1示出根据本公开的一些实施例的带有模块化机舱和模块配送的图示性的飞机102。如图1中所描绘的，示范性飞机102可包括一组模块104和集中式需用物总线(utilitybus)106。虽然在图1中描绘特定的飞机102，但将理解到，任何合适的飞机类型(例如，多级飞机等)都可利用本文中所描述的模块化机舱和系统。在乘客和模块装载和卸载阶段期间，图1的示范性的飞机102可位于机场停机坪上。如图1中所描绘的，飞机机舱的至少一部分可包括模块化机舱设置，其中，模块可快速地插入和移除至机舱的至少一部分中。在图1中所描绘的实施例中，飞机的整个机舱部分可利用模块。每个模块可为包括如本文中所描述的不同的可利用的特征(例如，个性化机舱、头等类座席、商务类座席、经济座席、躺椅、休眠室、健康中心、锻炼室、影院室、体育运动观看室、浴室设施、办公室、厨房等)的单独的单元。如图1中所描绘的，来自飞机的前部的第一两个模块(以飞机的局部截面图描绘)可包括常规的乘客座席。附加模块104(以透视图描绘，飞机102的外部描绘为局部截面图)可能已经插入飞机104中，并且附加模块104可处于如下的过程中：由模块配送卡车108运输，以插入到飞机102的机舱中。除了乘客装载门之外，飞机102还可包括模块门(未在图1中具体地描绘)，该模块门具有允许模块104容易地插入飞机102和从飞机102移除(例如，使用货物装载和卸载基础设施来将模块运输到飞机102且将模块放置于飞机102中)的尺寸。飞机102还可包括促进模块104在飞机内的移动和定位的内部结构。在一些实施例中，辊、履带、滑轮、驱动系统、钩以及类似装置可用于允许模块104一旦通过货物门插入，就放置于飞机102内的特定位置处。在一些实施例中，飞机内的定位可例如基于提供给飞机102和/或模块104的计算系统的定位信息而自动化。一旦每个模块104定位于飞机102内，模块104就可锁定在多个位置处(例如，使用钩、带、磁力、齿轮传动机构等)。在一些实施例中，门可打开，且/或壁沿着飞机的长度收缩或移除，使得模块化内部可对普通观察者呈现出类似于常规的带有接缝(seams)的机舱。模块104的壁的与飞机外部相邻的部分可根据期望按允许有通向飞机特征(诸如，窗户和紧急出口门)的不受约束的通路的方式部分地收缩。装载到飞机102中的模块104可基于模块特征和需要而被供应各种服务和需用物。虽然这些服务和需用物可按各种各样的方式被导送至模块，但在实施例中，需用物的至少一部分可沿着飞机的集中式需用物总线106被导送。集中式需用物总线106可包括多个固定和/或可移动的连接点，这些连接点可与模块104的对应的连接装置配合。示例性的连接点装置可包括快速连接技术，诸如磁性连接器或响应于对应的连接点而自动配合的伺服控制式连接点。在一些实施例中，配置可预先设计成使得集中式需用物总线106的连接点可与模块104的对应的连接点自动地连接。例如，配置可编程到飞机102和/或模块104的计算系统中，其限定模块104的类型、飞机102内的模块的位置以及每个模块104需要的需用物的类型、连接点的相对位置、与需用物有关的任何其它合适的信息或以上的信息的任何合适的组合。集中式需用物总线106与模块106之间的连接可基于该配置而完成。可由集中式需用物总线106提供的示范性需用物可包括空气本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种方法，包括：接收飞行信息；接收模块配置信息；以及基于所述飞行信息和所述模块配置信息而确定待提供至飞机的一个或多个模块。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.05.18 US 62/338214;2016.05.18 US 62/3382191.一种方法，包括：接收飞行信息；接收模块配置信息；以及基于所述飞行信息和所述模块配置信息而确定待提供至飞机的一个或多个模块。2.根据权利要求1所述的方法，其中，所述模块配置信息包括选择规则、飞机配置信息以及用户指定的信息中的一个或多个。3.根据权利要求1所述的方法，其中，所述模块配置信息包括选择规则，所述选择规则包括模块级配置规则。4.根据权利要求3所述的方法，其中，所述模块级配置规则包括需用物要求、监管要求、固定的项目标准、附接要求、走道要求或高度限制中的一个或多个。5.根据权利要求1所述的方法，其中，所述模块配置信息包括选择规则，所述选择规则包括飞机级配置规则。6.根据权利要求5所述的方法，其中，所述飞机级配置规则包括需要的模块类型、监管要求、需要的安全设备、需用物要求、设计规则或先前的认证信息中的一个或多个。7.根据权利要求1所述的方法，其中，所述模块配置信息包括模块级配置信息，且其中，所述模块级配置信息包括放置要求、照明选项、颜色选项、需用物选项或数据收集选项中的一个或多个。8.根据权利要求1所述的方法，其中，所述模块配置信息包括飞机级模块配置信息，且其中，所述飞机级模块配置信息包括可接受的模块尺寸、模块需用物要求、可接受的模块重量、模块的安装的设备、在模块处提供的服务以及模块安全设备中的一个或多个。9.根据权利要求1所述的方法，其中，所述模块配置信息包括飞机配置信息。10.根据权利要求9所述的方法，其中，所述飞机配置信息包括模块级飞机配置信息，且其中，所述模块级飞机配置信息包括机舱尺寸、支持的需用物、重量限制、需用物连接类型、支持的需用物安装接口、支持的锁定接口、窗户位置信息或出口位置信息中的一个或多个。11.根据权利要求9所述的方法，其中，所述飞机配置信息包括飞机级飞机配置信息，且其中，所述飞机级飞机配置信息包括需用物区、专用的需用物要求、乘客入口门位置或模块门位置中的一个或多个。12.根据权利要求1所述的方法，还包括：接收与模块的设计有关的用户输入；以及基于所述所接收的用户输入和所述模块配置信息而确定配置结果。13.根据权利要求12所述的方法，其中，所述配置结果指示所述模块的所述设计是否通过一项或多项设计规则。14.根据权利要求12所述的方法，其中，所述配置结果指示所述模块的所述设计是否通过监管要求。15.根据权利要求12所述的方法，其中，所述配置结果指示所述模块的所述设计是否通过监管要求的概率。16.根据权利要求1所述的方法，还包括：接收与针对飞机的模块配置的设计有关的用户输入；以及基于所述接收的用户输入和所述模块配置信息而确定配置结果。17.根据权利要求16所述的方法，其中，所述配置结果指示针对所述飞机的所述模块配置的所述设计是否通过一项或多项设计规则。18.根据权利要求16所述的方法，其中，所述配置结果指示针对所述飞机的所述模块配置的所述设计是否通过监管要求。19.根据权利要求16所述的方法，其中，所述配置结果指示针对所述飞机的所述模块配置的所述设计是否通过监管要求的概率。20.根据权利要求1所述的方法，其中，所述模块配置信息包括选择规则、飞机配置信息以及用户指定的信息。21.根据权利要求3所述的方法，其中，所述模块级配置规则包括需用物要求、监管要求、固定的项目标准、附接要求、走道要求以及高度限制。22.根据权利要求5所述的方法，其中，所述飞机级配置规则包括需要的模块类型、监管要求、需要的安全设备、需用物要求、设计规则以及先前的认证信息。23.根据权利要求1所述的方法，其中，所述模块配置信息包括模块级配置信息，且其中，所述模块级配置信息包括放置要求、照明选项、颜色选项、需用物选项以及数据收集选项。24.根据权利要求1所述的方法，其中，所述模块配置信息包括飞机级模块配置信息，且其中，所述飞机级模块配置信息包括可接受的模块尺寸、模块需用物要求、可接受的模块重量、模块的安装的设备、在模块处提供的服务以及模块安全设备。25.根据权利要求9所述的方法，其中，所述飞机配置信息包括模块级飞机配置信息，且其中，所述模块级飞机配置信息包括机舱尺寸、支持的需用物、重量限制、需用物连接类型、支持的需用物安装接口、支持的锁定接口、窗户位置信息以及出口位置信息。26.根据权利要求9所述的方法，其中，所述飞机配置信息包括飞机级飞机配置信息，且其中，所述飞机级飞机配置信息包括需用物区、专用的需用物要求、乘客入口门位置以及模块门位置。27.一种飞机的乘客模块，包括：封罩；一个或多个锁定机构，其定位成固定地附接到所述封罩，其中，所述一个或多个锁定机构配置成使所述乘客模块相对于模块化飞机机舱的对应的机构固定地定位；一个或多个连接装置，其固定地附接到所述封罩，其中，所述一个或多个连接装置配置成附接到所述模块化飞机机舱的对应的需用物连接部；一个或多个模块特征，其位于所述封罩的内部内。28.根据权利要求27所述的乘客模块，其中，由所述封罩的外表面限定的形状基本上适形于所述模块化飞机机舱的模块货物区域。29.根据权利要求27所述的乘客模块，还包括固定地附接到所述封罩的一个或多个插入特征，其中，所述插入特征促进所述乘客模块在所述模块化飞机机舱的所述模块货物区域内的移动。30.根据权利要求29所述的乘客模块，其中，所述一个或多个插入特征至少位于所述封罩的底部外表面处。31.根据权利要求29所述的乘客模块，其中，所述一个或多个插入特征包括辊、履带、滑轮、驱动系统或钩中的一个或多个。32.根据权利要求27所述的乘客模块，其中，所述一个或多个锁定机构至少位于所述封罩的外表面处。33.根据权利要求27所述的乘客模块，其中，所述一个或多个锁定机构包括钩、带、磁性装置或齿轮传动机构中的一个或多个。34.根据权利要求27所述的乘客模块，其中，所述模块化飞机机舱包括共同的需用物总线，且其中，所述对应的需用物连接部提供经由所述共同的需用物总线对提供的需用物的使用权。35.根据权利要求27所述的乘客模块，其中，所述共同的需用物总线将空气、水、垃圾、电力、...

【专利技术属性】
技术研发人员：J蔡，
申请(专利权)人：空中客车集团HQ公司暨A三空中客车集团，
类型：发明
国别省市：美国,US