能够折叠的小型摩托车制造技术

本发明专利技术涉及一种可折叠车辆(10)，特别是可折叠小型摩托车，其具有承载座椅单元(70)和至少一个后轮(11')的后框架部件以及承载转向单元(19)和至少一个前轮(11)的前框架部件。根据本发明专利技术，前框架部件(61)和后框架部件(60)经由离心枢轴关节(80)彼此连接，使得在车辆(10)的折叠期间，至少一个框架部件(60,61)可枢转，从而至少一个前轮(11)和至少一个后轮(11')彼此相邻布置，特别是彼此全等地相邻布置。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】能够折叠的小型摩托车
本专利技术涉及一种可折叠车辆，特别是根据权利要求1所述的可折叠小型摩托车，其具有承载座椅单元和至少一个后轮的后框架部件以及承载转向单元和至少一个前轮的前框架部件。
技术介绍
可折叠电动小型摩托车在现有技术中是已知的。仅以示例的方式来参考DE102006002912B4。相应的电动小型摩托车或机动两轮车通常具有车身和两个车轮，其中一个车轮通过电力驱动设备来驱动。迄今为止，可折叠电动小型摩托车已经被证明在驾驶过程中是令人不舒服的。例如，这归因于相对小尺寸的车轮以及小尺寸的座椅表面和转向单元结构。
技术实现思路
从该现有技术出发，本专利技术的目的是提供一种可折叠车辆，特别是可折叠小型摩托车，一方面其易于折叠，另一方面其具有标准摩托车(特别是两轮车)惯有的舒适性。通过权利要求1的保护主题，根据关于可折叠车辆(特别是关于可折叠小型摩托车)的本专利技术来实现该目的。在从属权利要求中详细说明了根据本专利技术的可折叠车辆的优势和有利的实施例。特别地，通过可折叠车辆(特别是通过可折叠小型摩托车)来实现该目的，其具有承载座椅单元和至少一个后轮的后框架部件以及承载转向单元和至少一个前轮的前框架部件，其中前框架部件和后框架部件通过离心枢轴关节彼此连接，使得在车辆折叠期间，至少一个框架部件可枢转，以至于至少一个前轮和至少一个后轮彼此相邻布置，特别是彼此全等地相邻。因此，车辆包括至少两个彼此铰接的框架部件，其中这两个框架部件的折叠是可能的，使得前轮和后轮可以在折叠状态下移动到这样的位置：这两个轮子彼此直立相邻地布置。在这种情况下，彼此直立相邻是指相对于彼此的相对位置。两个轮子在折叠状态下不接触是完全可能的。彼此全等相邻地布置应理解为车轮的这种位置：其中车轮的圆形横截面区域彼此相邻地布置，其中横截面区域优选地相对于彼此不倾斜。在车辆的折叠状态下，后轮优选地与前轮平行且全等地布置。这种折叠车辆的一个重要优点是可折叠车辆在很小的力的作用下是可折叠的，其中并非必然匹配标准尺寸的小型摩托车车轮。可折叠车辆优选地具有支架装置，该支架装置包括至少两个侧支架。两个侧支架应理解为从可折叠车辆侧向可折叠的两个支腿。支架装置优选地包括至少一个左侧支架和至少一个右侧支架。左和右应理解为源自车辆纵向轴线的方向规定，特别是源自车辆框架的中心支柱。所述至少两个侧支架优选地彼此不对称地布置并且具有不同的长度。不对称布置应理解为至少两个侧支架的这种布置，其旨在不同地形成侧支架的展开角度。侧支架也可以相对于它们相对于纵向轴线的相对位置而不同地形成。侧支架特别优选地具有不同的长度。左侧支架(其中左侧应理解为在行进方向上的左侧)优选地比右侧支架短。此外，支架装置(特别是至少两个侧支架中的较短的侧支架)可以连接到弹簧，该弹簧可以在支架装置展开时张紧，特别是在展开一个/较短的侧支架时张紧。这种弹簧具有这样的效果：当可折叠车辆被提升时，展开的侧支架被自动向内折叠或向内枢转。至少两个侧支架优选地彼此机械连接。因此，至少一个另外的侧支架也可以通过致动一个侧支架来致动。机械连接例如通过连杆实现。较短的侧支架优选地形成为要被致动的侧支架。因此，无需额外的努力，通过致动较短的侧支架，可以在同一步骤中展开较长的侧支架。在将支架装置(特别是较短的侧支架)连接到弹簧并且同时将较短的侧支架机械连接到较长的侧支架的情况下，较长的侧支架也可以通过短支架的自动向内折叠而折叠。两个框架部件(即，前框架部件和后框架部件)至少在向外折叠状态下通过可拆卸机构(特别是可拆卸的锁扣机构)彼此锁定和/或闩定。通过对机构(特别是锁扣机构)进行解锁或解闩，两个框架部件可以由于离心枢轴关节而折叠。特别地，前框架部件在后框架部件的方向上绕着离心形成的枢轴关节而转动或枢转。通过对(锁扣)机构进行解锁或解闩，两个框架部件可以围绕离心形成的枢轴关节的旋转轴线而枢转。枢轴关节的轴线基本上垂直于支撑面延伸，车辆(特别是小型摩托车)直立在该支撑面上。离心枢轴关节应理解为这样的枢轴关节，其不形成在车辆的纵向轴线上。纵向轴线优选地形成为部分平面的一部分，其在车辆的纵向方向上延伸并且在俯视图中使车辆大致分成两半。枢轴关节形成为与车辆的纵向轴线间隔开。枢轴关节的旋转轴线基本上垂直于支撑面延伸，车辆直立或垂直地保持在该支撑面上，特别是通过向内折叠支架装置。枢轴关节优选地形成在车辆(特别是小型摩托车)的搁脚板(表面)的区域中。枢轴关节优选地以铰链关节的形式来形成，特别是作为铰链关节。特别地，形成关节销，该关节销将前框架部件的至少一个板部分和后框架部件的至少一个板部分彼此连接，使得它们可旋转。关节销确定枢轴关节的旋转轴。可以通过踏板致动将前框架部件和后框架部件锁定在展开状态的机构，该机构尤其包括锁定钩，其中踏板优选地形成为车辆搁脚板的一部分。车辆的搁脚板尤其应理解为踩踏支撑件。车辆的搁脚板例如涉及小型摩托车的搁脚板表面。因此，所提到的踏板优选地形成为脚踏板。通过对踏板进行致动，可以致动(特别是解锁)锁定机构。锁定机构优选地形成为踏板的一部分。特别地，可以在踏板上形成锁定钩或锁定轮廓。这具有以下优点：锁定机构由相对较少的部件组成并且还易于致动。不必施加很大的力来致动该机构。在本专利技术的另一实施例中，踏板可以通过侧支架来解锁。特别是在踏板形成为车辆的搁脚板的一部分的情况下，踏板优选地不能在每个状态下致动踏板。如果车辆处于行驶状态，则致动踏板是危险的。在行驶期间可能会发生车辆意外折叠。特别是在行驶的小型摩托车的情况下，如果可以在任何时间致动踏板(特别是作为脚踏板形成的踏板)，则将是是不利的。优选地，踏板可以仅在车辆的停放状态下致动。车辆的停放状态，特别是小型摩托车，是通过展开至少一个支架而给出的车辆状态。因此，如果踏板可通过侧支架来解锁，则是有利的。为此目的，侧支架具有止动件，该止动件在侧支架的向内折叠状态下压在踏板上，使得踏板本身不能被按压或致动。如果展开侧支架，则优选地也移动止动件。特别是，在侧支架展开时，止动件从踏板移开，从而可以移动或致动踏板本身。在本专利技术的另一个实施例中，踏板可以通过侧支架来锁定，其中侧支架具有钩状元件。钩状元件可以接合在踏板和/或车架的销状元件中。优选地，钩子在侧支架的向内折叠或向上折叠状态下钩在销中。如果侧支架被横向向外折叠或折叠起来，则钩可以从锁定状态解开。(踏板的)销在侧支架的向外折叠状态下被释放，使得踏板可以首先在可折叠车辆的停放状态下被致动。在本专利技术的一个特别优选的实施例中，一个/锁定钩形成在踏板上，其中锁定销或这样的锁定元件优选地形成在前框架部件上，锁定钩或锁定轮廓可以接合在该锁定销或这样的锁定元件中。在机构完全解锁之后，前框架部件随后可以在后框架部件的方向上枢转。枢转围绕枢轴关节的旋转轴线发生。支架装置的一个/较长侧支架特别优选地确定前框架部件在后框架部件的方向上的枢转方向。此外，支架装置，特别是侧支架中的一个，特别优选地是较长的侧支架可以具有干涉轮廓，使得前轮可以在后轮的方向上沿着干涉轮廓而枢转。此外，干涉轮廓具有这样的效果：在折叠过程期间前轮不会与可折叠车辆的其他部分缠结。在一个实施例中，前轮和离心枢轴关节可以相对于彼此布置，使得前轮可围绕离心枢轴关节沿圆形路径枢转。因为前轮遵循圆形路径，所本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种可折叠车辆(10)，特别是可折叠小型摩托车，其具有承载座椅单元(70)和至少一个后轮(11')的后框架部件(60)以及承载转向单元(19)和至少一个前轮(11)的前框架部件(61)，其特征在于：前框架部件(61)和后框架部件(60)经由离心枢轴关节(80)彼此连接，使得在车辆(10)的折叠期间，至少一个框架部件(60,61)可枢转，从而至少一个前轮(11)和至少一个后轮(11')彼此相邻布置，特别是彼此全等地相邻布置。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.06.06 DE 102016110447.71.一种可折叠车辆(10)，特别是可折叠小型摩托车，其具有承载座椅单元(70)和至少一个后轮(11')的后框架部件(60)以及承载转向单元(19)和至少一个前轮(11)的前框架部件(61)，其特征在于：前框架部件(61)和后框架部件(60)经由离心枢轴关节(80)彼此连接，使得在车辆(10)的折叠期间，至少一个框架部件(60,61)可枢转，从而至少一个前轮(11)和至少一个后轮(11')彼此相邻布置，特别是彼此全等地相邻布置。2.根据权利要求1所述的可折叠车辆(10)，其特征在于：支架装置，其包括至少两个侧支架(90；91)。3.根据前述权利要求中任一项所述的可折叠车辆(10)，特别是根据权利要求2所述的可折叠车辆(10)，其特征在于：所述至少两个侧支架(90；91)相对于彼此不对称地布置并且具有不同的长度，并且优选地彼此机械连接，特别是通过连杆(96)。4.根据前述权利要求中任一项所述的可折叠车辆(10)，特别是根据权利要求2或3所述的可折叠车辆(10)，其特征在于：所述支架装置，特别是较短的侧支架(90)，连接到弹簧(92)，该弹簧(92)可以在支架装置向外折叠时张紧，特别是在一个/较短的侧支架(90)向外折叠时张紧。5.根据权利要求1至4中任一项所述的可折叠车辆(10)，其特征在于：将前框架部件(60)和后框架部件(61)锁定在展开状态的机构(100)通过踏板(110)来致动，该机构(100)尤其包括锁定钩(105)，其中踏板(110)优选地形成为车辆(10)的搁脚板(115)的一部分。6.根据前述权利要求中任一项所述的可折叠车辆(10)，特别是根据权利要求5所述的可折叠车辆(10)，其特征在于：踏板(110)可以通过一个/侧支架(90,91)解锁。7.根据前述权利要求中任一项所述的可折叠车辆(10)，特别是根据权利要求5或6所述的可折叠车辆(10)，其特征在于：一个/锁定钩(105)形成在踏板(110)上，而锁定销(120)形成在前框架部件(61)上。8.根据权利要求1至7中任一项所述的可折叠车辆(10)，其特征在于：一个/较长的侧支架(91)确定前框架部件(61)在后框架部件(60)的方向上的枢转方向(SR)。9.根据前述权利要求中任一项所述的可折叠车辆(10)，其特征在于：前轮(11)和离心枢轴关节(80)相对于彼此布置，使得前轮可围绕离心枢轴关节(80)而沿圆形路径枢转。10.根据前述权利要求中任一项所述的可折叠车辆(10)，其特征在于：后轮(11')、支架装置以及一个/搁脚板(115)的至少一部分，该至少一部分特别是一个/踏板(110)，被布置成使得并且被设计用于：在车辆(10)折叠期间，特别是在第一旋转阶段期间，至少部分地形成车辆(10)的支撑点，特别是唯一支撑点。11.根据前述权利要求中任一项所述的可折叠车辆(10)，特别是根据权利要求10所述的可折叠车辆(10)，其特征在于：后轮(11')、支架装置以及一个/搁脚板(115)的至少一部分，该至少一部分特别是一个/踏板(110)，被布置为使得并且被设...

【专利技术属性】
技术研发人员：帕特里克·大卫，玛丽安娜·格雷尔，蒂莫·施派德尔，
申请(专利权)人：尤耶特有限责任公司，
类型：发明
国别省市：卢森堡,LU