一种用于新能源汽车的智能网关仪表制造技术

本发明专利技术公开了一种用于新能源汽车的智能网关仪表，包括仪表壳体和设置于所述仪表壳体内部的硬件结构，所述汽车仪表硬件采用MCU+ARM双架构，MCU负责采集整车数据，并经过初次封装和加密，再通过SPI传送至ARM，ARM连接用于数据显示的液晶屏并专注于显示数据的传递；ARM连接有定位模块，接收所述定位模块发送的定位信息，并通过液晶屏进行显示；ARM通过无线网络将车辆全方位信息传送至中央业务处理系统；所述液晶屏安装于所述仪表壳体正面板上，所述仪表壳体底部设有CAN总线接口、I/O接口、USB接口和散热孔。MCU+ARM双架构保证了整车数据的实时采集、液晶屏的实时数据显示以及数据的无线传输。

【技术实现步骤摘要】
一种用于新能源汽车的智能网关仪表
本专利技术涉及新能源汽车
，尤其是一种用于新能源汽车的智能网关仪表，特别适用于租赁运营的新能源汽车。
技术介绍
为了鼓励新能源汽车的发展，国家给出了一些新能源汽车补贴政策，尤其对于用于租赁运营的新能源汽车，还提出了营运补贴政策。但是，目前市面上的新能源汽车大多采用普通汽车仪表，然后配备监控终端外接于汽车仪表，监控终端并没有和汽车仪表集成在一起，所以存在部分新能源汽车厂商利用这个漏洞进行骗补的情况。在硬件方面，现有汽车仪表无法显示更多的车辆信息，如车辆当前驾驶模式、能量回收系统状况、车辆剩余电量信息等；在软件方面，现有汽车仪表提供的服务模式已无法满足新能源汽车租赁运营的服务需求，需要借助互联网，满足故障问题即时反馈、故障问题即时解决、全天候快速救援、配件价格透明等要求。从生态圈来看，目前尚未有标准化的、形成较大范围覆盖的、较为有效的新能源汽车的管控模式与管控手段，以满足新能源汽车生态圈中政府层面、制造商层面、用户层面、服务商层面和外围环境层面不同需求的平台。虽然一些汽车主机厂家、租赁运营公司和充电桩公司，都有自己的类似于T-BOX监控系统或信息管理平台，但是相对封闭，没有开放到兼顾各个层面。
技术实现思路
针对上述问题，本专利技术提供一种用于新能源汽车的智能网关仪表，特别适用于租赁运营的新能源汽车。一种用于新能源汽车的智能网关仪表，包括仪表壳体和设置于所述仪表壳体内部的硬件结构，所述汽车仪表硬件采用MCU+ARM双架构，MCU负责采集整车数据，并经过初次封装和加密，再通过SPI传送至ARM，ARM连接用于数据显示的液晶屏并专注于显示数据的传递；ARM连接有定位模块，接收所述定位模块发送的定位信息，并通过液晶屏进行显示；ARM通过无线网络将车辆全方位信息传送至中央业务处理系统；所述液晶屏安装于所述仪表壳体正面板上，所述仪表壳体底部设有CAN总线接口、I/O接口、USB接口和散热孔。进一步的，MCU和ARM之间采用Linux串口通信协议，每一帧数据包含帧头、帧尾和校验位，确保帧内数据的完整性；ARMLinux系统的启动，一方面精简Linux驱动，将汽车仪表不需要的模块裁剪掉，尽量将驱动作为模块的形式出现，而不是直接编译进内核，另一方面是将显示进程加载提前，提高启动速度。进一步的，所述MCU通过CAN总线和I/O接口采集整车数据，通过SPI连接所述ARM，所述ARM连接有定位模块、液晶屏和4G模块；所述ARM整合整车信息、中控信号、Camera信号、定位信号，并呈现在液晶屏上。进一步的，所述MCU主要采用单片机MB96F696；所述ARM主要采用IMx6；所述液晶屏采用TFT液晶屏，含有LVDS接口；Camera采用LVDS/MIPI接口。进一步的，所述液晶屏软件程序采用QT框架。本专利技术的有益效果：赋予了汽车仪表新的功能，就是作为新能源汽车与外部控制系统（中央业务处理系统）的网关，另外新能源汽车的性能参数比普通汽车要多，MCU+ARM双架构也是为了保证整车数据传输处理的实时性、液晶片显示的稳定性以及数据无线传输的及时性；从而为以汽车仪表为纽带建立起一个新能源汽车各个层次的主体可以实时互联互通的信息平台奠定基础。附图说明图1为智能网关仪表的多视角结构示意图；图2为智能网关仪表的正视结构示意图；图3为智能网关仪表的底视结构示意图；图4为智能网关仪表的硬件结构框图；图5为汽车仪表控制系统与整车接线图；图6、图7为汽车仪表与整车CAN网络接线图；图8为汽车仪表系统内部CAN网络接线图；图9、图10为汽车仪表的TFT全彩屏控制接线图；图11、图12为汽车仪表的视频监控接线图；图13为汽车仪表的网络接线图；图14为汽车仪表的USB控制与传输接线图。具体实施方式下面结合附图和具体实施方式对本专利技术作进一步详细的说明。本专利技术的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本专利技术限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本专利技术的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本专利技术从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。实施例1一种用于新能源汽车的智能网关仪表，如图1-3所示，包括仪表壳体和设置于所述仪表壳体内部的硬件结构，所述汽车仪表硬件采用MCU+ARM双架构，MCU负责采集整车数据，并经过初次封装和加密，再通过SPI传送至ARM，ARM连接用于数据显示的液晶屏并专注于显示数据的传递；ARM连接有定位模块，接收所述定位模块发送的定位信息，并通过液晶屏进行显示；所述液晶屏101安装于所述仪表壳体正面板上，所述仪表壳体底部设有CAN总线接口102、I/O接口103、USB接口104和散热孔105。ARM通过无线网络将车辆全方位信息传送至中央业务处理系统，从而以汽车智能网关仪表为纽带，建立起一个开放式的，涉及到新能源汽车各个层次的主体可以实时互联互通的信息平台。例如，新能源汽车租赁运营公司通过所述中央业务处理系统获取出租方车辆运行信息，所述出租方车辆运行信息至少包括车辆单位时间内行驶里程、车辆行驶线路、车辆充电次数、车辆故障频次、故障处理效率；新能源汽车司机通过所述中央业务处理系统获取驾驶方车辆运行信息及周边区域实时充电桩分布信息，所述驾驶方车辆运行信息至少包括车辆单位时间内行驶里程和行驶线路；新能源汽车供电企业通过所述中央业务处理系统获取供电方车辆运行信息，所述供电方车辆运行信息至少包括一定区域内新能源汽车数量、车辆主要运行和驻车线路、车辆充电数据，为未来的充电桩布网建设提供数据支持；政府监管部门通过所述中央业务处理系统获取新能源汽车的全方位信息，用于核实新能源汽车租赁运营补贴，了解新能源汽车在一定区域内的分布情况并合理规划充电桩布网；新能源汽车生产厂家和动力系统供应商通过所述中央业务处理系统获取车辆车况信息，所述车辆车况信息至少包括车辆近期充电续航时间、车辆故障原因、车辆故障频次、故障处理效率。所述新能源汽车司机还可以通过手持移动终端与所述中央业务处理系统进行数据通讯，并通过手持移动终端反馈自己的驾驶体验至所述中央业务处理系统，以便其他各方了解终端客户的意愿，提供更加优质的产品和服务。所述手持移动终端可以是司机自己的手机、平板，安装了与所述中央业务处理系统互联的手机应用。具体的，所述汽车仪表盘硬件采用MCU+ARM双架构，如图4所示，双构架优势在于各司其职，MCU负责采集整车数据，并经过初次封装和加密，再通过SPI传送至ARM，ARM连接用于数据显示的液晶屏并专注于显示数据的传递；ARM连接有定位模块，接收所述定位模块发送的定位信息，并通过液晶屏进行显示；ARM通过无线网络将车辆全方位信息传送至所述中央业务处理系统。所述MCU通过CAN总线和I/O接口采集整车数据，通过SPI连接所述ARM，所述ARM连接有定位模块、TFT液晶屏和4G模块；所述ARM整合整车信息、中控信号、Camera信号、定位信号，并呈现在TFT液晶屏上。MCU和ARM之间采用Linux串口通信协议，每一帧数据包含帧头、帧尾和校验位，确保帧内数据的完整性；ARMLinux系统的启动，一方面精简Linux驱动，将汽车仪表不需要的模块裁剪本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于新能源汽车的智能网关仪表，包括仪表壳体和设置于所述仪表壳体内部的硬件结构，其特征在于：所述汽车仪表硬件采用MCU+ARM双架构，MCU负责采集整车数据，并经过初次封装和加密，再通过SPI传送至ARM，ARM连接用于数据显示的液晶屏并专注于显示数据的传递；ARM连接有定位模块，接收所述定位模块发送的定位信息，并通过液晶屏进行显示；ARM通过无线网络将车辆全方位信息传送至中央业务处理系统；所述液晶屏安装于所述仪表壳体正面板上，所述仪表壳体底部设有CAN总线接口、I/O接口、USB接口和散热孔。

【技术特征摘要】
1.一种用于新能源汽车的智能网关仪表，包括仪表壳体和设置于所述仪表壳体内部的硬件结构，其特征在于：所述汽车仪表硬件采用MCU+ARM双架构，MCU负责采集整车数据，并经过初次封装和加密，再通过SPI传送至ARM，ARM连接用于数据显示的液晶屏并专注于显示数据的传递；ARM连接有定位模块，接收所述定位模块发送的定位信息，并通过液晶屏进行显示；ARM通过无线网络将车辆全方位信息传送至中央业务处理系统；所述液晶屏安装于所述仪表壳体正面板上，所述仪表壳体底部设有CAN总线接口、I/O接口、USB接口和散热孔。2.根据权利要求1所述的用于新能源汽车的智能网关仪表，其特征在于：MCU和ARM之间采用Linux串口通信协议，每一帧数据包含帧头、帧尾和校验位，确保帧内数据的完整性；ARMLinux系统的启动，一方面精简Linux...

【专利技术属性】
技术研发人员：程勇，
申请(专利权)人：上海方堰实业有限公司，
类型：发明
国别省市：上海,31