轿车停放设备制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轿车停放设备,其特征是：包括中心支架、轿车停放架、轿车传送框架和举升机构；轿车停放架为通过减速电机驱动、为可旋转地套装在中心支架上的至少两个，其中，每个轿车停放架上围绕中心支架设置有首尾垂直相连的四个标准车停车位，每个标准车停车位的底部具有一个停放定位用矩形框，该停放定位用矩形框内通过锁定销连接有一个轿车传送框架；四个标准车停车位中旋转后靠近举升机构的一个为停放进入位；举升机构包括支承立柱、竖向升降台、竖向驱动器、横向移动台和横向驱动器；支承立柱整体固定安装在停放进入位一旁的地面；举升机构用于输送停放在轿车传送框架上的轿车至停放进入位内的停放定位用矩形框中。

Car parking equipment

The utility model discloses a car parking device, which is characterized by: a central bracket, a car parking frame, a car conveying frame and a lifting mechanism; a car parking frame is driven by a decelerating motor and is rotatably mounted on a central bracket, in which four standard car parking spaces are arranged vertically connected around the central bracket on each car parking frame. The bottom of each standard car parking space has a rectangular frame for parking positioning, which is connected with a car conveyor frame through a locking pin; one of the four standard car parking spaces rotates and approaches the lifting mechanism is the parking entry position; the lifting mechanism includes a supporting column, a vertical lifting platform, a vertical driver, a horizontal moving platform and a lateral driver; The column is fixed on the ground beside the parking entry position, and the lifting mechanism is used to transport the car parked on the conveyor frame to the rectangular frame for parking positioning in the parking entry position.

【技术实现步骤摘要】
轿车停放设备
本技术属于轿车领域，具体涉及一种轿车停放设备。
技术介绍
据国家统计局公布数据显示，2017年民用轿车保有量12185万辆，（相较上一年）增长12.0%，其中私人轿车11416万辆（按照2017年末中国大陆总人口13.9亿来计算，相当于每12位中国人中就有一位拥有私人轿车），（相较上一年）增长12.5%。城市中，供轿车停车的区域日益紧张，轿车停车难问题日益显著。为了应对轿车停车难问题，现有技术中提供了多种方案，例如，公告号为CN103362333A的专利，即公开了一种垂直升降式的轿车停车装置，该轿车停车装置包括固定支架、载车板、活动支架、主钢缆、主钢缆卷筒和载车板翻转单元，所述固定支架包含两个竖直的滑槽，所述活动支架分别滑动连接于滑槽中，载车板通过载车板翻转单元转动连接于活动支架，两所述钢缆的一端分别与一活动支架连接，另一端分别以相反的卷绕方向在卷绕在所述主钢缆卷筒上，主钢缆卷筒做不同方向转动时通过钢缆带动活动支架沿滑槽滑动，从而带动载车板做上下移动。但上述“一种垂直升降式的轿车停车装置”的不足在于：悬空的车架仅能够停放一辆轿车，停放车辆数量有效，实用性较差。基于此，申请人考虑设计一种结构合理，为在高度方向上的多层，且每层可停放多辆轿车的轿车停放设备。
技术实现思路
针对上述现有技术的不足，本技术所要解决的技术问题是：如何提供一种结构合理，为在高度方向上的多层，且每层可停放多辆轿车的轿车停放设备。为了解决上述技术问题，本技术采用了如下的技术方案：轿车停放设备,其特征在于：包括中心支架、轿车停放架、轿车传送框架和举升机构；所述中心支架整体呈立柱状；所述轿车停放架为通过减速电机驱动、为可旋转地套装在所述中心支架上且在高度方向间隔的至少两个，其中，每个轿车停放架上围绕所述中心支架设置有首尾垂直相连的四个标准车停车位，每个标准车停车位的底部具有一个停放定位用矩形框，该停放定位用矩形框的各个框边内侧面上设置有可伸出和缩回的锁定销，该停放定位用矩形框内通过锁定销连接有一个所述轿车传送框架；所述四个标准车停车位中旋转后靠近所述举升机构的一个为停放进入位；所述举升机构包括支承立柱、竖向升降台、竖向驱动器、横向移动台和横向驱动器；所述支承立柱整体固定安装在所述停放进入位一旁的地面；所述竖向升降台可沿所述支承立柱高度方向滑动地套装在支承立柱上，所述竖向升降台具有向所述轿车停放架方向伸出的支撑臂，所述支撑臂的外端靠近所述停放进入位且与所述停放进入位之间具有可供支撑臂下落的间距；所述竖向驱动器用于驱动所述竖向升降台升降；所述横向移动台可沿所述支撑臂长度方向滑动地套装在支撑臂上，所述横向驱动器用于驱动所述横向移动台的移动；所述横向移动台用于承接所述轿车传送框架；所述举升机构用于输送停放在轿车传送框架上的轿车至停放进入位内的停放定位用矩形框中。同现有技术相比较，本技术的轿车停放设备具有的优点是：结构合理，便于在竖向上拓展安装至少两层，且每层可停放四辆轿车，相较于现有技术而言，大幅增加了各层可停放车辆的数量，具有更优的实用性。附图说明图1为本技术轿车停放设备的立体结构示意图。图2为本技术轿车停放设备的侧视图。图3为本技术轿车停放设备中的横向移动台的后侧视图。图4为本技术轿车停放设备中的轿车停放架的立体结构示意图。图5为本技术轿车停放设备中的轿车传送框架的立体结构示意图。图6为本技术轿车停放设备中的安装筒的立体结构示意图。图中标记为：100中心支架：101安装筒，102法兰连接盘，103支承用凸起；200轿车停放架：201旋转支承架，202圆环；300轿车传送框架：3001长边框，3002短边框，3003中间连接用横向柱，3004中间连接用纵向柱，3005插入孔，3006加强块；400举升机构：401支承立柱，402竖向升降台，403支撑臂，404横向移动台，405行程开关，406触碰块。具体实施方式下面结合附图对本技术作进一步的详细说明。如图1至图6所示：一种轿车停放设备,包括中心支架100、轿车停放架200、轿车传送框架300和举升机构400；所述中心支架100整体呈立柱状；所述轿车停放架200为通过减速电机驱动、为可旋转地套装在所述中心支架100上且在高度方向间隔的至少两个，其中，每个轿车停放架200上围绕所述中心支架100设置有首尾垂直相连的四个标准车停车位，每个标准车停车位的底部具有一个停放定位用矩形框，该停放定位用矩形框的各个框边内侧面上设置有可伸出和缩回的锁定销，该停放定位用矩形框内通过锁定销连接有一个所述轿车传送框架；所述四个标准车停车位中旋转后靠近所述举升机构400的一个为停放进入位；所述举升机构400包括支承立柱401、竖向升降台402、竖向驱动器、横向移动台404和横向驱动器；所述支承立柱401整体固定安装在所述停放进入位一旁的地面；所述竖向升降台402可沿所述支承立柱401高度方向滑动地套装在支承立柱401上，所述竖向升降台402具有向所述轿车停放架200方向伸出的支撑臂403，所述支撑臂403的外端靠近所述停放进入位且与所述停放进入位之间具有可供支撑臂403下落的间距；所述竖向驱动器用于驱动所述竖向升降台402升降；所述横向移动台404可沿所述支撑臂403长度方向滑动地套装在支撑臂403上，所述横向驱动器用于驱动所述横向移动台404的移动；所述横向移动台404用于承接所述轿车传送框架；所述举升机构400用于输送停放在轿车传送框架上的轿车至停放进入位内的停放定位用矩形框中。实施时，所述锁定销为固定在交流牵引电磁铁的动作件上的固定销。实施时，相邻的两个轿车停放架200之间的高度大于两辆轿车的高度之和。根据《GB／T51149-2016城市停车规划规范》中第2-3页“术语”中关于“标准车”的定义为：以车型外廓尺寸总长度为5.0米，总宽度为2.0米，总高度为2.2米的小型客车为标准车。上述轿车停放设备具有的优点是：结构合理，便于在竖向上拓展安装至少两层，且每层可停放四辆轿车，相较于现有技术而言，大幅增加了各层可停放车辆的数量，具有更优的实用性。其中，如图5所示，所述轿车传送框架300包括长边框3001、短边框3002、中间连接用横向柱3003、中间连接用纵向柱3004和轮胎支承柱；所述长边框3001为在水平方向正对间隔设置的两根；两根长边框3001的一端垂直固定连接有一根所述短边框3002，两个长边框3001的另一端构成轿车进入位；所述长边框3001的外侧面和短边框3002的外侧面具有供锁定销302相对应并用于供锁定销302插入实现锁定的插入孔3005；两根长边框3001的端部之间位置垂直连接有所述中间连接用横向柱3003，且所述中间连接用横向柱3003为沿两根长边框3001的长度方向间隔设置的多根，相邻两根中间连接用横向柱3003之间垂直间隔设置有两根所述中间连接用纵向柱3004，两根所述中间连接用纵向柱3004各自与相邻的两个长边框3001之间的间隔大于轿车轮胎的宽度并垂直间隔固定有多根轮胎支承柱。上述轿车传送框架300结构更为轻巧简洁，易于通过轿车举升机构400来升降，还易于被锁定销302锁定在停放定位用矩形框301内。其中，邻近所述轿车进入本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.轿车停放设备,其特征在于：包括中心支架、轿车停放架、轿车传送框架和举升机构；所述中心支架整体呈立柱状；所述轿车停放架为通过减速电机驱动、为可旋转地套装在所述中心支架上且在高度方向间隔的至少两个，其中，每个轿车停放架上围绕所述中心支架设置有首尾垂直相连的四个标准车停车位，每个标准车停车位的底部具有一个停放定位用矩形框，该停放定位用矩形框的各个框边内侧面上设置有可伸出和缩回的锁定销，该停放定位用矩形框内通过锁定销连接有一个所述轿车传送框架；所述四个标准车停车位中旋转后靠近所述举升机构的一个为停放进入位；所述举升机构包括支承立柱、竖向升降台、竖向驱动器、横向移动台和横向驱动器；所述支承立柱整体固定安装在所述停放进入位一旁的地面；所述竖向升降台可沿所述支承立柱高度方向滑动地套装在支承立柱上，所述竖向升降台具有向所述轿车停放架方向伸出的支撑臂，所述支撑臂的外端靠近所述停放进入位且与所述停放进入位之间具有可供支撑臂下落的间距；所述竖向驱动器用于驱动所述竖向升降台升降；所述横向移动台可沿所述支撑臂长度方向滑动地套装在支撑臂上，所述横向驱动器用于驱动所述横向移动台的移动；所述横向移动台用于承接所述轿车传送框架；所述举升机构用于输送停放在轿车传送框架上的轿车至停放进入位内的停放定位用矩形框中。...

【技术特征摘要】
1.轿车停放设备,其特征在于：包括中心支架、轿车停放架、轿车传送框架和举升机构；所述中心支架整体呈立柱状；所述轿车停放架为通过减速电机驱动、为可旋转地套装在所述中心支架上且在高度方向间隔的至少两个，其中，每个轿车停放架上围绕所述中心支架设置有首尾垂直相连的四个标准车停车位，每个标准车停车位的底部具有一个停放定位用矩形框，该停放定位用矩形框的各个框边内侧面上设置有可伸出和缩回的锁定销，该停放定位用矩形框内通过锁定销连接有一个所述轿车传送框架；所述四个标准车停车位中旋转后靠近所述举升机构的一个为停放进入位；所述举升机构包括支承立柱、竖向升降台、竖向驱动器、横向移动台和横向驱动器；所述支承立柱整体固定安装在所述停放进入位一旁的地面；所述竖向升降台可沿所述支承立柱高度方向滑动地套装在支承立柱上，所述竖向升降台具有向所述轿车停放架方向伸出的支撑臂，所述支撑臂的外端靠近所述停放进入位且与所述停放进入位之间具有可供支撑臂下落的间距；所述竖向驱动器用于驱动所述竖向升降台升降；所述横向移动台可沿所述支撑臂长度方向滑动地套装在支撑臂上，所述横向驱动器用于驱动所述横向移动台的移动；所述横向移动台用于承接所述轿车传送框架；所述举升机构用于输送停放在轿车传送框架上的轿车至停放进入位内的停放定位用矩形框中。2.根据权利要求1所述的轿车停放设备,其特征在于：所述支承立柱为竖向导轨，所述竖向升降台为套接在所述支承立柱上的滑块，且所述竖向升降台整体呈L状，该L状底部的横向部分即为所述支撑臂。3.根据权利要求2所述的轿车停放设备,其特征在于：所述支撑臂的上表面设置有沿长度方向延伸且截面形状为燕尾状的导向槽，所述横向移动台的下表面下凸形成有可滑动插接在所述导向槽内的卡块。4.根据权利要求1-3中任一项所述的轿车停放设备,其特征在于：所述竖向驱动器为电动葫芦或多级液压缸中的任意一种。5.根据权利要求4所述的轿车停放设备,其特征在于：所述横向驱动器为液压缸。6.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈宇立，陈汉，马鑫，姚云，黄秋生，郑显华，
申请(专利权)人：长江师范学院，
类型：新型
国别省市：重庆,50