一种新型的汽车内饰板结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种新型的汽车内饰板结构，包括固定板和内饰板，内饰板面向固定板的一侧设置有水平开设的若干第一安装槽，第一安装槽内水平设置有两块第一压板，两块第一压板之间连接有弹簧；第一安装槽内的上表面和下表面对称设置有与其贯通的L型通道，L型通道包括与第一安装槽贯通的竖直通道以及与竖直通道贯通的水平通道，竖直通道内竖直设置有螺纹杆，螺纹杆的上部安装有第一斜齿轮，底部安装有第二压板，水平通道内水平设置有连杆，连杆的一端安装有第二斜齿轮，另一端连接有旋钮；固定板面向内饰板的一侧设置有第二安装槽。本实用新型专利技术所述的内饰板结构安装极为便捷快速，车主可手动安装无需前往门店安装，省时省力。

A New Type of Automotive Interior Panel Structure

The utility model provides a novel structure of automobile interior panel, which comprises a fixed plate and an interior panel. On one side of the interior panel, a number of first installation grooves are arranged horizontally. In the first installation groove, two first pressure plates are horizontally arranged, and a spring is connected between the two first pressure plates. The upper and lower surfaces of the first installation groove are symmetrically arranged with L-shaped connection through them. The L-type channel includes a vertical channel through the first installation groove and a horizontal channel through the vertical channel. A screw rod is erected vertically in the vertical channel, a first helical gear is installed at the upper part of the screw rod, a second pressure plate is installed at the bottom, a connecting rod is installed horizontally in the horizontal channel, a second helical gear is installed at one end of the connecting rod, and a knob is connected at the other end. A second installation groove is arranged on one side of the trimming board. The inner trim board structure of the utility model is extremely convenient and fast to install, and the car owner can install it manually without going to the store to install it, which saves time and labor.

【技术实现步骤摘要】
一种新型的汽车内饰板结构
本技术属于汽车配件领域，尤其是涉及一种新型的汽车内饰板结构。
技术介绍
随着人们对汽车的要求也越来越高，对汽车的要求不仅局限于要求汽车具有卓越的动力性能，同时也要求汽车内部装置具有多种功能，从而提高驾车或者乘车的舒适性。传统的汽车内饰板基本是去门店安装，门店的维修人员通过卡扣连接安装，随着汽车使用时间的延长，长期的氧化和颠簸，汽车内饰板很容易松动或掉落，此时还需要去门店更换，不仅费时费力，而且经济成本也会相应的增加，故设计一种方便车主手动安装且稳定性强的汽车内饰板是本领域亟待解决的技术问题。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种新型的汽车内饰板结构，以解决上述问题。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种新型的汽车内饰板结构，包括固定板和内饰板，所述内饰板面向固定板的一侧设置有水平开设的若干第一安装槽，所述第一安装槽内水平设置有两块第一压板，两块第一压板之间连接有弹簧，所述第一压板的一端延伸出第一安装槽，且其端部的外表面安装有卡块；所述第一安装槽内的上表面和下表面对称设置有与其贯通的L型通道，所述L型通道包括与第一安装槽贯通的竖直通道以及与竖直通道贯通的水平通道，所述竖直通道内竖直设置有螺纹杆，所述螺纹杆的上部安装有与其螺纹连接的第一斜齿轮，底部安装有与第一压板相抵触的第二压板，所述水平通道内水平设置有连杆，所述连杆的一端安装有与第一斜齿轮匹配的第二斜齿轮，另一端穿出内饰板且连接有旋钮；所述固定板面向内饰板的一侧设置有与第一安装槽连通的第二安装槽，所述第二安装槽内的上表面和下表面设置有与卡块相配合的凹槽。进一步的，所述第一斜齿轮的上下两侧设置有各设置有一限位板，所述限位板一端与竖直通道的侧壁固定，另一端悬空且与第一斜齿轮的上下表面相接触。进一步的，所述第二压板的横截面的尺寸较竖直通道的横截面的尺寸大。进一步的，两块第一压板之间设置有两组弹簧，分别设置于第一压板的两端。进一步的，所述连杆与内饰板的连接处设置有塑料材质的轴承。进一步的，所述内饰板内表面安装有中空隔音板。相对于现有技术，本技术所述的新型的汽车内饰板结构具有以下优势：本技术所述的新型的汽车内饰板结构能够将内饰板牢牢地与固定板固定，避免因汽车长期的颠簸和氧化造成内饰板脱落或卡扣损坏，且安装极为便捷快速，车主可手动安装无需前往门店安装，省时省力。附图说明构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1为本技术实施例所述的新型的汽车内饰板结构的结构示意图；图2为图1中A部的放大示意图。附图标记说明：1、固定板；2、内饰板；3、第一安装槽；4、第一压板；5、弹簧；6、卡块；7、竖直通道；8、水平通道；9、螺纹杆；10、第一斜齿轮；11、第二压板；12、连杆；13、第二斜齿轮；14、旋钮；15、第二安装槽；16、凹槽；17、限位板；18、轴承。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。如图1所示的一种新型的汽车内饰板2结构，包括固定板1和内饰板2，所述内饰板2面向固定板1的一侧设置有水平开设的若干第一安装槽3，所述第一安装槽3内水平设置有两块第一压板4，两块第一压板4之间连接有弹簧5，进一步的，两块第一压板4之间设置有两组弹簧5，分别设置于第一压板4的两端。所述第一压板4的一端延伸出第一安装槽3，且其端部的外表面安装有卡块6；所述第一安装槽3内的上表面和下表面对称设置有与其贯通的L型通道，所述L型通道包括与第一安装槽3贯通的竖直通道7以及与竖直通道7贯通的水平通道8，所述竖直通道7内竖直设置有螺纹杆9，所述螺纹杆9的上部安装有与其螺纹连接的第一斜齿轮10，底部安装有与第一压板4相抵触的第二压板11，所述水平通道8内水平设置有连杆12，所述连杆12的一端安装有与第一斜齿轮10匹配的第二斜齿轮13，另一端穿出内饰板2且连接有旋钮14；为了使第一斜齿轮10固定于竖直方向的同一位置，使螺纹杆9能够上下移动，在所述第一斜齿轮10的上下两侧设置有各设置有一限位板17，所述限位板17一端与竖直通道7的侧壁固定，另一端悬空且与第一斜齿轮10的上下表面相接触。所述固定板1面向内饰板2的一侧设置有与第一安装槽3连通的第二安装槽15，所述第二安装槽15内的上表面和下表面设置有与卡块6相配合的凹槽16。为防止第二压板11进入竖直通道7内，所述第二压板11的横截面的尺寸较竖直通道7的横截面的尺寸大。连杆12与内饰板2的连接处设置有塑料材质的轴承18。防止连杆12在转动过程中与内饰板2多度摩擦损坏。所述内饰板2内表面安装有中空隔音板，增加隔音效果。在安装本内饰板2结构时，先旋转旋钮14使第二斜齿轮13转动，带动第一斜齿轮10转动，由于第一斜齿轮10被限位板17限制只能做旋转运动，故第一斜齿轮10在转动过程中与其螺纹连接的螺纹杆9会上下移动，进而使第二压板11上下运动，压缩或释放第一压板4，在安装时，使螺纹杆9向下移动，下压第一压板4，缩短两个第一压板4的距离，将第一压板4的端部插入第二安装槽15内，再方向旋转旋钮14使两第一压板4之间的距离增大，使压块进入凹槽16内实现内饰板2与固定板1的连接。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型的汽车内饰板结构，其特征在于：包括固定板(1)和内饰板(2)，所述内饰板(2)面向固定板(1)的一侧设置有水平开设的若干第一安装槽(3)，所述第一安装槽(3)内水平设置有两块第一压板(4)，两块第一压板(4)之间连接有弹簧(5)，所述第一压板(4)的一端延伸出第一安装槽(3)，且其端部的外表面安装有卡块(6)；所述第一安装槽(3)内的上表面和下表面对称设置有与其贯通的L型通道，所述L型通道包括与第一安装槽(3)贯通的竖直通道(7)以及与竖直通道(7)贯通的水平通道(8)，所述竖直通道(7)内竖直设置有螺纹杆(9)，所述螺纹杆(9)的上部安装有与其螺纹连接的第一斜齿轮(10)，底部安装有与第一压板(4)相抵触的第二压板(11)，所述水平通道(8)内水平设置有连杆(12)，所述连杆(12)的一端安装有与第一斜齿轮(10)匹配的第二斜齿轮(13)，另一端穿出内饰板(2)且连接有旋钮(14)；所述固定板(1)面向内饰板(2)的一侧设置有与第一安装槽(3)连通的第二安装槽(15)，所述第二安装槽(15)内的上表面和下表面设置有与卡块(6)相配合的凹槽(16)。

【技术特征摘要】
1.一种新型的汽车内饰板结构，其特征在于：包括固定板(1)和内饰板(2)，所述内饰板(2)面向固定板(1)的一侧设置有水平开设的若干第一安装槽(3)，所述第一安装槽(3)内水平设置有两块第一压板(4)，两块第一压板(4)之间连接有弹簧(5)，所述第一压板(4)的一端延伸出第一安装槽(3)，且其端部的外表面安装有卡块(6)；所述第一安装槽(3)内的上表面和下表面对称设置有与其贯通的L型通道，所述L型通道包括与第一安装槽(3)贯通的竖直通道(7)以及与竖直通道(7)贯通的水平通道(8)，所述竖直通道(7)内竖直设置有螺纹杆(9)，所述螺纹杆(9)的上部安装有与其螺纹连接的第一斜齿轮(10)，底部安装有与第一压板(4)相抵触的第二压板(11)，所述水平通道(8)内水平设置有连杆(12)，所述连杆(12)的一端安装有与第一斜齿轮(10)匹配的第二斜齿轮(13)，另一端穿出内饰板(2)且连接有旋钮(14)；所述固定板(1)面向内饰板(2)...

【专利技术属性】
技术研发人员：林树海，
申请(专利权)人：天津兆丰汽车内饰部件有限公司，
类型：新型
国别省市：天津,12