一种高铁刹车片卡簧组装机的卡簧组装机构制造技术

本实用新型专利技术公开一种高铁刹车片卡簧组装机的卡簧组装机构，包括支架，装设于支架上的X轴滑轨机构，与X轴滑轨机构连接的Y轴滑轨机构，与Y轴滑轨机构连接的卡簧顶压机构，所述卡簧顶压机构包括固定架和装设于固定架上的驱动机构，与驱动机构传动连接的顶料套管，装设于顶料套管内与顶料套管弹性滑动连接的接料杆，装设于接料杆下端并置于顶料套管内的弹簧。通过Y轴滑轨机构和X轴滑轨机构相互配合对卡簧顶压机构进行移动，通过订料套管、接料杆和弹簧相互配合将卡簧顶入刹车片的底板和粒子之间完成卡簧的组装。其结构简单，自动化程度高，有效解决人工安装的低效率和高成本的问题。

A clamping spring assembly mechanism of high-speed rail brake card spring assembly machine

The utility model discloses a clamp spring assembling mechanism of a high-speed brake card spring assembling machine, which comprises a bracket, an X-axis sliding rail mechanism mounted on the bracket, a Y-axis sliding rail mechanism connected with the X-axis sliding rail mechanism, and a clamp spring top pressing mechanism connected with the Y-axis sliding rail mechanism. Casing, the connecting rod installed in the top material sleeve and elastically sliding connection with the top material sleeve, is installed at the lower end of the connecting rod and is placed in the spring of the top material sleeve. Through Y-axis sliding rail mechanism and X-axis sliding rail mechanism cooperate with each other to move the clamping spring top pressure mechanism, and through the combination of the fixing sleeve, the connecting rod and the spring, the clamping spring is pushed into the bottom plate and the particles of the brake pad to complete the clamping spring assembly. The utility model has the advantages of simple structure, high automation, and effectively solves the problems of low efficiency and high cost of manual installation.

【技术实现步骤摘要】
一种高铁刹车片卡簧组装机的卡簧组装机构
本技术涉及高铁领域，更具体地说，是涉及一种高铁刹车片卡簧组装机的卡簧组装机构。
技术介绍
随着人们经济水平的提高，高铁作为一种交通工具使用越来越频繁，高铁通过高铁刹车片进行制动，从而实现刹车功能，达到安全的效果。高铁刹车片由底板，装设于底板上的粒子以及装设于底板与粒子之间的卡簧构成，现有的卡簧组装是完全依靠人工组装的，由于高铁刹车片组件零件组装精度高，人工组装效率很低，而且品质很难保证。
技术实现思路
为克服现有技术中的上述缺陷，本技术提供一种高铁刹车片卡簧组装机的卡簧组装机构。为实现上述目的，本技术提供一种高铁刹车片卡簧组装机的卡簧组装机构，包括支架，装设于支架上的X轴滑轨机构，与X轴滑轨机构连接的Y轴滑轨机构，与Y轴滑轨机构连接的卡簧顶压机构，所述卡簧顶压机构包括固定架和装设于固定架上的驱动机构，与驱动机构传动连接的顶料套管，装设于顶料套管内与顶料套管弹性滑动连接的接料杆，装设于接料杆下端并置于顶料套管内的弹簧。作为优选的，所述顶料套管包括开设于侧壁上的限位槽，所述接料杆的上装设有用于对弹簧进行限位的限位凸起，所述限位凸起置于限位槽内与限位槽滑动卡接。作为优选的，所述X轴滑轨机构包括装设于支架上与Y轴滑轨机构传动连接的X轴滑台，与X轴滑台相对设置的X轴滑轨，装设于X轴滑轨上与X轴滑轨滑动连接的X轴滑块。作为优选的，所述Y轴滑轨机构包括与X轴滑块固定连接的第一固定架，所述第一固定架上装设有与卡簧顶压机构传动连接的Y轴滑台，装设于第一固定架上的Y轴滑轨，装设于Y轴滑轨上与Y轴滑轨滑动连接并与卡簧顶压机构固定连接的Y轴滑块。作为优选的，所述卡簧顶压机构还包括与Y轴滑块固定连接的第二固定架，所述气缸和顶料套管固定于第二固定架上。与现有技术相比，本技术的有益效果在于：本技术包括支架，装设于支架上的X轴滑轨机构，与X轴滑轨机构连接的Y轴滑轨机构，与Y轴滑轨机构连接的卡簧顶压机构，所述卡簧顶压机构包括固定架和装设于固定架上的驱动机构，与驱动机构传动连接的顶料套管，装设于顶料套管内与顶料套管弹性滑动连接的接料杆，装设于接料杆下端并置于顶料套管内的弹簧。通过Y轴滑轨机构和X轴滑轨机构相互配合对卡簧顶压机构进行移动，通过订料套管、接料杆和弹簧相互配合将卡簧顶入刹车片的底板和粒子之间完成卡簧的组装。其结构简单，自动化程度高，有效解决人工安装的低效率和高成本的问题。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本技术实施例提供的一种高铁刹车片卡簧组装机的立体结构图；图2是本技术实施例提供的一种高铁刹车片卡簧组装机的卡簧组装机构立体结构图；图3是本技术实施例提供的一种高铁刹车片卡簧组装机的卡簧组装机构单个组装机构的分解图；图4是本技术实施例提供的一种高铁刹车片卡簧组装机的卡簧组装机构的顶料套管、接料杆与弹簧连接的主视图；图5是本技术实施例提供的一种高铁刹车片卡簧组装机的卡簧组装机构的顶料套管、接料杆与弹簧连接的结构图；图6是本技术实施例提供的一种高铁刹车片卡簧组装机组装的高铁刹车片的立体结构图；图7是图6的分解图。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。本技术的实施例提供一种高铁刹车片卡簧组装机的卡簧组装机构。请参考图6和图7，所述高铁刹车片6由底板62，装设于底板62上的粒子61以及装设于底板62与粒子61之间的卡簧63构成。请参考图1～图5，本技术提供一种高铁刹车片卡簧组装机的卡簧组装机构，包括支架1，装设于支架1上的X轴滑轨机构，与X轴滑轨机构连接的Y轴滑轨机构，与Y轴滑轨机构连接的卡簧顶压机构，所述卡簧顶压机构包括固定架36和装设于固定架36上的驱动机构374，与驱动机构374传动连接的顶料套管373，装设于顶料套管373内与顶料套管373弹性滑动连接的接料杆371，装设于接料杆371下端并置于顶料套管373内的弹簧372。所述顶料套管373包括开设于侧壁上的限位槽3731，所述接料杆371的上装设有用于对弹簧371进行限位的限位凸起3712，所述限位凸起3712置于限位槽3731内与限位槽3731滑动卡接。所述X轴滑轨机构包括装设于支架1上与Y轴滑轨机构传动连接的X轴滑台35，与X轴滑台35相对设置的X轴滑轨34，装设于X轴滑轨34上与X轴滑轨34滑动连接的X轴滑块341。所述Y轴滑轨机构包括与X轴滑块341固定连接的第一固定架31，所述第一固定架31上装设有与卡簧顶压机构传动连接的Y轴滑台32，装设于第一固定架31上的Y轴滑轨33，装设于Y轴滑轨33上与Y轴滑轨33滑动连接并与卡簧顶压机构固定连接的Y轴滑块331。所述卡簧顶压机构还包括与Y轴滑块331固定连接的第二固定架36，所述气缸347和顶料套管373固定于第二固定架36上。工作时，Y轴滑台32驱动卡簧顶压机构沿Y轴移动至移料机构2的正下方，接料杆371的接料端3711接收从移料机构2中转移过来的卡簧63，卡簧63套设于接料端3711并落顶料套管373的一端面上，X轴滑台35驱动Y轴滑轨机构带动卡簧顶压机构沿着X轴滑轨34移动至底板粒子放置机构5下方，驱动机构37动作，4驱动顶料套管373向上移动，压迫弹簧372收缩，顶料套管373带动卡簧63往上移动，使得卡簧63脱离接料端3711进入底板62和粒子61内，完成卡簧63的组装，驱动机构374停止动作，弹簧372复位，接料端3711从顶料套管373的端面伸出，X轴滑台35驱动Y轴滑轨机构带动卡簧顶压机构沿着X轴滑轨34复位至移料机构2的正下方重复接料动作。其结构简单，自动化程度高，有效解决人工安装的低效率和高成本的问题。上述实施例为本技术较佳的实施方式，但本技术的实施方式并不受上述实施例的限制，其他的任何未背离本技术的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高铁刹车片卡簧组装机的卡簧组装机构，其特征在于：包括支架(1)，装设于支架(1)上的X轴滑轨机构，与X轴滑轨机构连接的Y轴滑轨机构，与Y轴滑轨机构连接的卡簧顶压机构，所述卡簧顶压机构包括固定架(36)和装设于固定架(36)上的驱动机构(374)，与驱动机构(374)传动连接的顶料套管(373)，装设于顶料套管(373)内与顶料套管(373)弹性滑动连接的接料杆(371)，装设于接料杆(371)下端并置于顶料套管(373)内的弹簧(372)。

【技术特征摘要】
1.一种高铁刹车片卡簧组装机的卡簧组装机构，其特征在于：包括支架(1)，装设于支架(1)上的X轴滑轨机构，与X轴滑轨机构连接的Y轴滑轨机构，与Y轴滑轨机构连接的卡簧顶压机构，所述卡簧顶压机构包括固定架(36)和装设于固定架(36)上的驱动机构(374)，与驱动机构(374)传动连接的顶料套管(373)，装设于顶料套管(373)内与顶料套管(373)弹性滑动连接的接料杆(371)，装设于接料杆(371)下端并置于顶料套管(373)内的弹簧(372)。2.根据权利要求1所述的一种高铁刹车片卡簧组装机的卡簧组装机构，其特征在于：所述顶料套管(373)包括开设于侧壁上的限位槽(3731)，所述接料杆(371)的上装设有用于对弹簧(372)进行限位的限位凸起(3712)，所述限位凸起(3712)置于限位槽(3731)内与限位槽(3731)滑动卡接。3.根据权利要求1所述的一种高铁刹车片卡簧组装机...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘叶栋，王帅，张志祥，
申请(专利权)人：沈阳益川科技有限公司，
类型：新型
国别省市：辽宁,21