【技术实现步骤摘要】
一种舱门分时驱动机构及其应用
本专利技术涉及民机舱门机构领域，具体地来说为一种应用于民用飞机舱门上，在舱门关闭位置不起作用，在舱门打开过程中特定时间起作用的舱门驱动机构。
技术介绍
为提高民用飞机舱门的可靠性，降低电子元件失效的概率，避免在应急情况下无法开启舱门的情况，当前，大多数舱门的开启是依靠人力操作手柄实现。为了保证绝大多数人员可以正常操作舱门，并提高舱门操作的舒适性，舱门的手柄力需要控制在一定范围内，这就需要设计助力弹簧等驱动机构，对舱门开启提供助力。为保证舱门的安全性，避免意外打开等情况，舱门在完全关闭位置不允许承受驱动舱门打开的额外力。当前舱门多采用过中心弹簧机构，利用机构的过中心特性，运动过程中改变驱动力的方向，实现在不同运动时段的驱动力要求。因运动角度的限制，在舱门初始打开阶段，驱动机构过中心后驱动力臂较小，无法提供较大的驱动力矩，这导致该阶段手柄力较大，且整个运动行程内手柄力突变较严重。本专利技术创造了一种舱门分时驱动机构，该驱动机构在舱门关闭位置和解闩、解锁运动阶段不起作用，在舱门提升阶段，可以直接提供较大的驱动力矩，从而保证了舱门全行程内手柄...
【技术保护点】
1.一种舱门分时驱动机构，包括舱门结构，其特征在于：具有与舱门结构固定连接的支座（2），支座（2）与压缩弹簧组件（1）铰接连接，压缩弹簧组件（1）另一端与曲柄（3）铰接连接，曲柄（3）与摇臂（4）铰接连接，摇臂（4）上固定连接有滚轮（10），摇臂（4）两侧分别固定连接有挡件I（6）和挡件II（12）,曲柄（3）与手柄轴（8）铰接连接，手柄轴（8）与舱门结构铰接连接，手柄轴（8）上固定连接有凸轮（9），凸轮（9）上固定连接有销钉II（11），接头（5）与舱门结构固定连接，接头（5）上固定连接有销钉I（7）。
【技术特征摘要】
1.一种舱门分时驱动机构，包括舱门结构，其特征在于：具有与舱门结构固定连接的支座（2），支座（2）与压缩弹簧组件（1）铰接连接，压缩弹簧组件（1）另一端与曲柄（3）铰接连接，曲柄（3）与摇臂（4）铰接连接，摇臂（4）上固定连接有滚轮（10），摇臂（4）两侧分别固定连接有挡件I（6）和挡件II（12）,曲柄（3）与手柄轴（8）铰接连接，手柄轴（8）与舱门结构铰接连接，手柄轴（8）上固定连接有凸轮（9），凸轮（9）上固定连接有销钉II（11），接头（5）与舱门结构固定连接，接头（5）上固定连接有销钉I（7）。2.如权利要求1所述的一种舱门分时驱动机构，其特征在于：所述的接头（5）上设有凸轮槽（13），在舱门完全关闭位置，压缩弹簧组件（1）将滚轮（10）压紧在凸轮槽（13）表面，压缩弹簧组件（1）的弹簧力全部传递至舱门结构上。3.如权利要求1或2所述的一种舱门分时驱动机构的应用，其特征在于：开启舱门过程中...
【专利技术属性】
技术研发人员：马岩，陶金库，刘杰，毛磊凯，赵小龙，李忠霖，
申请(专利权)人：中航沈飞民用飞机有限责任公司，
类型：发明
国别省市：辽宁,21
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