一种用于电动汽车的弹射加速控制方法及相关产品技术

本发明专利技术提供本发明专利技术提供一种用于电动汽车的弹射加速控制方法，包括：接收弹射加速激活指令；按照电池的第一时间最大放电功率确定电机的最大扭矩限制值，以便对所述电机进行功率限制；根据油门信号，按照所述电机的第一时间峰值扭矩/功率对应的pedalmap控制所述电机的扭矩，以便驱动所述电动汽车进行弹射加速。本发明专利技术提供的电动汽车的弹射加速控制方法，能够控制电动汽车的电动系统进行功率输出，并且能够根据油门信号控制电机按照峰值扭矩/功率进行弹射加速，从而方便驾驶员实现电动汽车的弹射加速。本发明专利技术提供的一种用于电动汽车的弹射加速控制方法及相关产品，具有相同的有益效果，在此不再一一赘述。

【技术实现步骤摘要】
一种用于电动汽车的弹射加速控制方法及相关产品
本专利技术涉及电动汽车
，特别涉及一种用于电动汽车的弹射加速控制方法及相关产品。
技术介绍
近年来，电动汽车由于电池、电机和电控技术的快速发展，续航里程和加速性能皆有较大进步。其中，众多量产电动汽车续航里程都可以达到400公里以上。因此，在电动汽车以基本满足行驶里程需求的背景下，各车企的产品定位已经从代步工具逐渐转向性能车，例如荣威MarverlX、捷豹I-PACE和特斯拉ModelS等。弹射加速控制是可以提高车辆驾驶乐趣和运动性能的一种很重要的技术。然而，这种技术目前主要应用于内燃机汽车上，在电动汽车上的应用较少。由于电动汽车续航里程的增加，驱动系统功率等级提高，现有电动汽车已经具备配置弹射加速控制功能的条件。因此，本专利提出一种用于电动汽车的弹射加速控制方案，对电动汽车进行弹射加速，提高驾驶员的驾驶乐趣和车辆的运动性能，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术的目的在于提供一种用于电动汽车的弹射加速控制方法及相关产品，对电动汽车进行弹射加速，提高驾驶员的驾驶乐趣和车辆的运动性能。其具体方案如下：第一方面，本专利技术提供一种用于电动汽车的弹射加速控制方法，包括：接收弹射加速激活指令；按照电池的第一时间最大放电功率确定电机的最大扭矩限制值，以便对所述电机进行功率限制；根据油门信号，按照所述电机的第一时间峰值扭矩/功率对应的pedalmap控制所述电机的扭矩，以便驱动所述电动汽车进行弹射加速。优选地，在所述接收弹射加速激活指令之前，还包括：启动第一准备动作；所述第一准备动作，包括：如果所述电动汽车配置有主动悬架，则控制所述主动悬架将车身降低至最低位置；和/或如果所述电动汽车为双电机四驱车辆或四轮独立驱动车辆，则控制扭矩分配方式为全时四驱模式。优选地，在所述接收弹射加速激活指令之后，在所述按照第一时间放电功率发送电池最大放电功率控制指令，以对所述电池的放电功率进行限制之前，还包括：当车辆处于静止状态时，则发出提示驾驶员同时启动油门、制动的操作提示。优选地，在所述接收弹射加速激活指令之后，还包括：启动第二准备动作；所述第二准备动作，包括：控制所述电动汽车的ESP系统的TCS、VDC功能关闭。优选地，在按照第一时间峰值扭矩对应的Pedalmap向电机发送转矩控制指令之后，还包括：判断所述电机按照第一时间电机峰值扭矩/功率运行的持续时间是否超过第一预设时长；如果是，则控制所述电池的最大允许放电功率自然衰减至第二时间放电功率、控制所述电机的电机峰值扭矩/功率自然衰减至第二时间峰值扭矩/功率；其中，第二时间大于第一时间。第二方面，本专利技术提供一种用于电动汽车的弹射加速控制系统，包括：加速激活接收模块，用于接收弹射加速激活指令；扭矩限制模块，用于按照电池的第一时间最大放电功率确定电机的最大扭矩限制值，以便对所述电机进行功率限制；油门控制模块，用于根据油门信号，按照所述电机的第一时间峰值扭矩/功率对应的pedalmap控制所述电机的扭矩，以便驱动所述电动汽车进行弹射加速。优选地，还包括：操作提示模块，用于当车辆处于静止状态时，则发出提示驾驶员同时启动油门、制动的操作提示。优选地，还包括：时长判断模块，用于判断所述电机按照第一时间电机峰值扭矩/功率运行的持续时间是否超过第一预设时长；功率衰减模块，用于如果判断所述电机按照第一时间电机峰值扭矩/功率运行的持续时间超过第一预设时长，则控制所述电池的最大允许放电功率自然衰减至第二时间放电功率、控制所述电机的电机峰值扭矩/功率自然衰减至第二时间峰值扭矩/功率；其中，第二时间大于第一时间。第三方面，本专利技术提供一种电动汽车，设有上述第二方面任一种所述的用于电动汽车的弹射加速控制系统。第四方面，本专利技术提供一种可读计算机存储介质，所述计算机可读存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现上述第一方面任一种所述用于电动汽车的弹射加速控制方法的步骤。本专利技术提供本专利技术提供一种用于电动汽车的弹射加速控制方法，包括：接收弹射加速激活指令；按照电池的第一时间最大放电功率确定电机的最大扭矩限制值，以便对所述电机进行功率限制；根据油门信号，按照所述电机的第一时间峰值扭矩/功率对应的pedalmap控制所述电机的扭矩，以便驱动所述电动汽车进行弹射加速。本专利技术提供的电动汽车的弹射加速控制方法，能够控制电动汽车的电动系统进行功率输出，并且能够根据油门信号控制电机按照峰值扭矩/功率进行弹射加速，从而方便驾驶员实现电动汽车的弹射加速。本专利技术提供的一种用于电动汽车的弹射加速控制方法及相关产品，具有相同的有益效果，在此不再一一赘述。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。图1为本专利技术一种具体实施方式所提供的一种用于电动汽车的弹射加速控制方法的流程图；图2为本专利技术一种具体实施方式所提供的电机控制流程图；图3为本专利技术一种具体实施方式所提供的一种用于电动汽车的弹射加速控制系统的组成结构示意图；图4为本专利技术一种具体实施方式所提供的一种用于电动汽车的弹射加速控制系统的拓展组成结构示意图；图5为本专利技术一种具体实施方式所提供的一种用于电动汽车的弹射加速控制系统的又一拓展组成结构示意图；图6为本专利技术又一具体实施方式所提供的一种电动汽车的组成结构示意图；图7为本专利技术又一种具体实施方式所提供的计算机设备的结构示意图。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参考图1，图1为本专利技术一种具体实施方式所提供的一种用于电动汽车的弹射加速控制方法的流程图。在本专利技术的一种具体实施方式中，本专利技术实施例提供一种用于电动汽车的弹射加速控制方法，包括：步骤S11：接收弹射加速激活指令；步骤S12：按照电池的第一时间最大放电功率确定电机的最大扭矩限制值，以便对所述电机进行功率限制；步骤S13：根据油门信号，按照所述电机的第一时间峰值扭矩/功率对应的pedalmap控制所述电机的扭矩，以便驱动所述电动汽车进行弹射加速。在本专利技术实施例中，首先需要接收弹射加速激活指令，在实践中，使用者可以采用机械按键或触摸屏按键进行弹射加速激活指令的接收。当接收到弹射加速激活指令后，按照电池的第一时间最大放电功率确定电机的最大扭矩限制值，以便对所述电机进行功率限制电动汽车的电动系统按照最大功率启动电机，例如，可以BMS可以按照10s放电功率控制电池输出功率，进而带动电机旋转。也就是说，通过计算电池的第一时间最大放电功率确定出电机能够发出的最大的功率限制值，从而间接的使电池发出的功率不超过其第一时间最大放电功率，一般地第一时间可以确定为10s，因为对于电动汽车来说，在正常行驶启动时，采用30s峰值功率驱动电机，而现在采用10s峰值功率来驱动电本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于电动汽车的弹射加速控制方法，其特征在于，包括：接收弹射加速激活指令；按照电池的第一时间最大放电功率确定电机的最大扭矩限制值，以便对所述电机进行功率限制；根据油门信号，按照所述电机的第一时间峰值扭矩/功率对应的pedalmap控制所述电机的扭矩，以便驱动所述电动汽车进行弹射加速。

【技术特征摘要】
1.一种用于电动汽车的弹射加速控制方法，其特征在于，包括：接收弹射加速激活指令；按照电池的第一时间最大放电功率确定电机的最大扭矩限制值，以便对所述电机进行功率限制；根据油门信号，按照所述电机的第一时间峰值扭矩/功率对应的pedalmap控制所述电机的扭矩，以便驱动所述电动汽车进行弹射加速。2.根据权利要求1所述的用于电动汽车的弹射加速控制方法，其特征在于，在所述接收弹射加速激活指令之前，还包括：启动第一准备动作；所述第一准备动作，包括：如果所述电动汽车配置有主动悬架，则控制所述主动悬架将车身降低至最低位置；和/或如果所述电动汽车为双电机四驱车辆或四轮独立驱动车辆，则控制扭矩分配方式为全时四驱模式。3.根据权利要求1所述的用于电动汽车的弹射加速控制方法，其特征在于，在所述接收弹射加速激活指令之后，在所述按照第一时间放电功率发送电池最大放电功率控制指令，以对所述电池的放电功率进行限制之前，还包括：当车辆处于静止状态时，则发出提示驾驶员同时启动油门、制动的操作提示。4.根据权利要求1所述的用于电动汽车的弹射加速控制方法，其特征在于，在所述接收弹射加速激活指令之后，还包括：启动第二准备动作；所述第二准备动作，包括：控制所述电动汽车的ESP系统的TCS、VDC功能关闭。5.根据权利要求1至4任一项所述的用于电动汽车的弹射加速控制方法，其特征在于，在按照第一时间峰值扭矩对应的Pedalmap向电机发送转矩控制指令之后，还包括：判断所述电机按照第一时间电机峰值扭矩/功率运行的持续时间是否超过第一预设时长；如果是，则控制所述电池的最大允许...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨智宇，
申请(专利权)人：重庆工商大学，
类型：发明
国别省市：重庆,50