顶置冷凝器的车用空调系统技术方案

本发明专利技术提供了一种顶置冷凝器的车用空调系统。所述顶置冷凝器的车用空调系统用于车辆，所述车辆包括具有驾驶舱和机舱的车体以及安装在所述机舱内的发动机，所述顶置冷凝器的车用空调系统包括安装在所述车体内的压缩机和蒸发器部件以及和所述车体顶部连接的冷凝器部件，所述压缩机和所述发动机连接。本发明专利技术的顶置冷凝器的车用空调系统通用性较好。

【技术实现步骤摘要】
顶置冷凝器的车用空调系统
本专利技术涉及空调系统
，尤其涉及一种顶置冷凝器的车用空调系统。
技术介绍
一般的，为了防止冷凝器部件挡设在中冷器和压缩机之间，冷凝器部件影响中冷器对压缩机进行散热，通常将冷凝器部件通过额外的壳体固定安装在车体顶部，但由于冷凝器部件和蒸发器部件的装配关系较为单一，通用性较差，不易满足车顶安装的技术要求。
技术实现思路
基于此，有必要针对上述问题，提供一种通用性较好的顶置冷凝器的车用空调系统。一种顶置冷凝器的车用空调系统用于车辆，用于车辆，所述车辆包括具有驾驶舱和机舱的车体以及安装在所述机舱内的发动机，所述顶置冷凝器的车用空调系统包括安装在所述车体内的压缩机和蒸发器部件以及和所述车体顶部连接的冷凝器部件，所述压缩机和所述发动机连接。进一步地，所述压缩机安装在所述机舱内，所述蒸发器部件安装在驾驶舱内的，所述发动机通过皮带驱动所述压缩机运行。进一步地，所述冷凝器部件包括冷凝器以及和所述冷凝器连接的冷凝器支架。进一步地，所述蒸发器部件安装在所述冷凝器支架上。进一步地，所述冷凝器支架和所述车体活动连接以调节所述蒸发器部件相对于所述车体的安装位置。进一步地，所述冷凝器支架上开设有用于固定所述蒸发器部件的固定安装孔。进一步地，所述固定安装孔呈U形。进一步地，所述驾驶舱的顶板上开设有和所述固定安装孔的位置相对应的固定连接孔，所述固定连接孔内设有连接螺栓，所述蒸发器部件通过所述连接螺栓吊装在所述冷凝器支架上。进一步地，所述蒸发器部件装配在所述驾驶舱的顶板上。进一步地，所述顶置冷凝器的车用空调系统还包括连接所述冷凝器部件和所述蒸发器部件之间的过渡管。本专利技术的顶置冷凝器的车用空调系统，包括安装在车体内的压缩机和蒸发器部件以及和车体顶部连接的冷凝器部件，压缩机和发动机连接；本专利技术的顶置冷凝器的车用空调系统，蒸发器部件能够和冷凝器部件一体装配，或者，蒸发器部件能够合冷凝器部件独立装配，提高了冷凝器部件的使用通用性，进一步地，由于压缩机被发动机驱动运行，当发动机运行时，发动机带动压缩机同时运行。附图说明图1为本专利技术实施例一的顶置冷凝器的车用空调系统装配时的位置关系示意图；图2为图1所示冷凝器部件和车体的配合关系示意图；图3为图1所示冷凝器部件的爆炸图；图4为图3所示冷凝器部件(省略冷凝器外罩)和车体的配合关系示意图；图5为图1所示顶置冷凝器的车用空调系统中冷凝器支架和车体装配时的位置关系示意图；图6为图1所示顶置冷凝器的车用空调系统中管路连接关系示意图；图7为一实施方式中冷凝器支架的结构示意图；图8为另一实施方式中冷凝器支架的结构示意图；图9为本专利技术实施例二的顶置冷凝器的车用空调系统中冷凝器部件(省略冷凝器外罩和引风结构)和车体的配合关系示意图；附图中标号为：冷凝器部件40压缩机10蒸发器部件20车体30滑动槽443冷凝器支架44进风风道311槽口442进气口411冷凝器外罩41冷凝器42引风结构43风道壳体431通孔412冷凝器连接件421进风口4211定位孔441延伸部4311管路连接口314具体实施方式为了便于理解本专利技术，下面将参照相关附图对本专利技术进行更全面的描述。附图中给出了本专利技术的较佳实施例。但是，本专利技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本专利技术的公开内容的理解更加透彻全面。需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本专利技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本专利技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本专利技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。实施例一请参看图1-图3，本专利技术实施例一提供了一种顶置冷凝器的车用空调系统，所述顶置冷凝器的车用空调系统包括安装在车内的压缩机(图未示出)和设有膨胀阀的蒸发器部件(图未示出)以及直接安装在车体30顶部的冷凝器部件40，压缩机、冷凝器部件40以及蒸发器部件顺次连接，以形成一个闭合的循环管路，压缩机、冷凝器部件40以及蒸发器部件顺次连接的管路内设有制冷剂，制冷剂的种类包括但不限于氟利昂。压缩机安装在发动机舱内，蒸发器部件安装在驾驶舱内，具体的，蒸发器部件可以和冷凝器部件40一体装配，具体的，蒸发器部件可以吊装在冷凝器支架44上，或者，蒸发器部件20和冷凝器部件40独立装配，即蒸发器部件20装配在驾驶舱内，冷凝器部件40直接安装在车体30顶部，在本实施方式中，一体装配指蒸发器部件20和冷凝器部件40本身直接装配，独立转配指蒸发器部件20和冷凝器部件40通过其他零部件间接转配，例如，蒸发器部件20装配在驾驶舱的顶板上。请再次参看图5，车体30的顶部开设有贯通车体30上下两端面的管路连接口314，管路连接口314用于冷凝器部件40和蒸发器部件20之间管路连接。冷凝器部件40包括安装在车体30顶部的至少一个冷凝器支架44、安装在冷凝器支架44上的冷凝器42、安装在冷凝器42上方的引风结构43以及罩设在冷凝器42外的设有进气口411的冷凝器外罩41。请同时参看图5、图7以及图8，冷凝器支架44和车体30的顶部可拆卸连接，蒸发器部件20安装在冷凝器支架44上。在本实施方式中，冷凝器支架44大致呈长条状，冷凝器支架44的数量为两个，两个冷凝器支架44相对设置在车体30的顶部，每一个冷凝器支架44上沿冷凝器支架44的长度方向依次开设有多个能够和固定孔对应的定位孔441。可以理解的，对冷凝器支架44的数量不做限定，具体根据对冷凝器部件40的支撑需求设置即可，例如，在另一个实施方式中，冷凝器支架44还可以为四个，四个冷凝器支架44围合成中空的矩形框体。可以理解地，在另一实施方式中，每一个冷凝器支架44上均凹设有槽口442。请再次参看图2-图4，冷凝器42安装在两个冷凝器支架44上，冷凝器42和蒸发器部件20连接，此时，冷凝器42相对于冷凝器支架44的安装位置可调节，具体的，冷凝器42的两侧部上设有冷凝器连接件421，在本实施方式中，每一个冷凝器连接件421和冷凝器42一体成型，每一个冷凝器连接件421上开设有贯通冷凝器连接件421上下两端面的固定孔，固定孔内设有螺栓(图未示出)，当冷凝器42安装在冷凝器支架44上，通过调节冷凝器42相对于冷凝器支架44的安装位置，以使固定孔和其中一个定位孔441连通，此时，螺栓能够穿过固定孔和定位孔441后和车体30顶部螺纹连接，以将冷凝器42和冷凝器支架44固定在车体30上，本实施方式中，由于冷凝器支架44设于冷凝器42和车体30之间，使得冷凝器42下端面和车体30上端面的空间形成进风风道311。在本实施方式中，冷凝器部件40直接安装在车体30顶部，相较于传统的安装方式，本实施方式不需要通过额外的壳体将冷凝器42安装在车体30的。具体地，传统安装方式中，先将冷凝器壳体安装在车体30顶部，但是一种冷凝器壳体只能够适应于一种冷凝器42的安装需求，通用性较差；可以理解地，随着车辆在不同工况下行驶，对冷凝器壳本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种顶置冷凝器的车用空调系统，用于车辆，所述车辆包括具有驾驶舱和机舱的车体以及安装在所述机舱内的发动机，其特征在于，所述顶置冷凝器的车用空调系统包括安装在所述车体内的压缩机和蒸发器部件以及和所述车体顶部连接的冷凝器部件，所述压缩机和所述发动机连接。

【技术特征摘要】
1.一种顶置冷凝器的车用空调系统，用于车辆，所述车辆包括具有驾驶舱和机舱的车体以及安装在所述机舱内的发动机，其特征在于，所述顶置冷凝器的车用空调系统包括安装在所述车体内的压缩机和蒸发器部件以及和所述车体顶部连接的冷凝器部件，所述压缩机和所述发动机连接。2.如权利要求1所述的顶置冷凝器的车用空调系统，其特征在于，所述压缩机安装在所述机舱内，所述蒸发器部件安装在驾驶舱内的，所述发动机通过皮带驱动所述压缩机运行。3.如权利要求1所述的顶置冷凝器的车用空调系统，其特征在于，所述冷凝器部件包括冷凝器以及和所述冷凝器连接的冷凝器支架。4.如权利要求3所述的顶置冷凝器的车用空调系统，其特征在于，所述蒸发器部件安装在所述冷凝器支架上。5.如权利要求4所述的顶置冷凝器的车用空调系统，其特征在于，所述冷凝器支架和所述车...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄晓峰，朱宇晨，谈峰明，唐晓鹏，
申请(专利权)人：常州悦龙新能源汽车空调有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32