电动汽车、动力电池系统及其加热控制方法技术方案

本发明专利技术提出了一种电动汽车、动力电池系统及其加热控制方法，该动力电池系统包括：动力电池；加热电阻；电池加热正接触器；电池加热负接触器；充电插座；充电正接触器；充电负接触器。本发明专利技术的电动汽车、动力电池系统及其加热控制方法，通过电池加热正接触器，电池加热负接触器，充电正接触器及充电负接触器对动力电池的充电加热，行车加热和充电回路进行了优化整合，既实现了动力电池的低温充电加热功能，又兼容了动力电池的行车加热功能，保证动力电池持续工作在合适的温度区间，满足动力电池性能的最大发挥，保证整车动力需求，提高动力电池的使用寿命，同时，充电加热和行车加热共用四个接触器，降低了整车成本。

【技术实现步骤摘要】
电动汽车、动力电池系统及其加热控制方法
本专利技术涉及汽车
，尤其涉及一种电动汽车、动力电池系统及其加热控制方法。
技术介绍
动力电池系统作为电动汽车的能量储存站和能源站，是动力系统至关重要的组成部分。动力电池自身的材料特性和温度息息相关，低温环境下动力电池的充放电能力都受到一定限制。动力电池在低温条件下充电时，只能以极小的电流充电，如果温度过低会禁止充电，导致车辆无法启动；动力电池在低温条件下放电(即行车)时，如果其散热速度大于自身产热速率，动力电池温度会持续下降，其放电能力就会受到限制，不能满足整车的功率需求，影响整车的动力性；同时，电池如果持续在低温条件下工作，大量的电能消耗在内阻发热上，库伦效率下降，电池容量不能以最大功率释放，续航里程降低。相关技术中，通常采用充电预热的方式来解决低温条件下动力电池充电受限的问题，但相关技术中充电预热方案通常采用接触器过多，导致整车成本增高，同时，低温条件下动力电池的放电仍受到一定限制，无法满足整车动力需求，影响电池寿命。
技术实现思路
本专利技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本专利技术的第一个目的在于提出一种动力电池系统，将动力电池的充电加热，行车加热和充电回路进行了优化整合，既实现了动力电池的低温充电加热功能，又兼容了动力电池的行车加热功能，保证动力电池持续工作在合适的温度区间，满足动力电池性能的最大发挥，保证整车动力需求，提高动力电池的使用寿命，同时，充电加热和行车加热共用四个接触器，降低了整车成本。本专利技术的第二个目的在于提出一种电动汽车。本专利技术的第三个目的在于提出一种动力电池系统的加热控制方法。为达上述目的，本专利技术第一方面实施例提出了一种动力电池系统，包括：动力电池；加热电阻，所述加热电阻设置在所述动力电池中；电池加热正接触器，所述电池加热正接触器的第一端与所述加热电阻的第一端连接，所述电池加热正接触器的第二端与所述动力电池的正端连接；电池加热负接触器，所述电池加热负接触器的第一端与所述加热电阻的第二端连接，所述电池加热负接触器的第二端与所述动力电池的负端连接；充电插座；充电正接触器，所述充电正接触器的第一端与所述动力电池的正端连接，所述充电正接触器的第二端与所述充电插座的第一端连接；充电负接触器，所述充电负接触器的第一端与所述充电插座的第二端连接，所述充电负接触器的第二端与所述加热电阻的第二端连接。根据本专利技术实施例提出的动力电池系统，通过电池加热正接触器，电池加热负接触器，充电正接触器及充电负接触器对动力电池的充电加热，行车加热和充电回路进行了优化整合，既实现了动力电池的低温充电加热功能，又兼容了动力电池的行车加热功能，保证动力电池持续工作在合适的温度区间，满足动力电池性能的最大发挥，保证整车动力需求，提高动力电池的使用寿命，同时，充电加热和行车加热共用四个接触器，降低了整车成本。根据本专利技术的一个实施例，该动力电池系统，还包括：绝缘检测模块，所述绝缘检测模块的第一端与所述动力电池的正端连接，所述绝缘检测模块的第二端与所述动力电池的负端连接。根据本专利技术的一个实施例，该动力电池系统，还包括：电池空调，所述电池空调的第一端与所述动力电池的正端连接，所述电池空调的第二端与所述加热电阻的第二端连接。根据本专利技术的一个实施例，该动力电池系统，还包括：电流总负电流传感器，所述电池加热负接触器的第二端通过所述电流总负电流传感器与所述动力电池的负端连接。根据本专利技术的一个实施例，该动力电池系统，还包括：电池放电总负接触器，所述电池放电总负接触器的第一端与所述电池加热负接触器的第二端连接，所述电池放电总负接触器的第二端与所述动力电池系统的负极连接。根据本专利技术的一个实施例，该动力电池系统，还包括：主正继电器，所述动力电池的正端通过所述主正继电器与所述动力电池系统的正极连接。根据本专利技术的一个实施例，该动力电池系统，还包括：主负继电器，所述动力电池的负端通过所述主负继电器与所述动力电池系统的负极连接。根据本专利技术的一个实施例，该动力电池系统，还包括：预充正继电器，所述预充正继电器的第一端与所述动力电池的正端连接；预充正电阻，所述预充正电阻的第一端与所述预充正继电器的第二端连接，所述预充正电阻的第二端与所述动力电池系统的正极连接；预充负继电器，所述预充负继电器的第一端与所述动力电池的负端连接；预充负电阻，所述预充负电阻的第一端与所述预充负继电器的第二端连接，所述预充负电阻的第二端与所述动力电池系统的负极连接。为达上述目的，本专利技术第二方面实施例提出了一种电动汽车，包括：如本专利技术第一方面实施例所述的动力电池系统。为达上述目的，本专利技术第三方面实施例提出了一种动力电池系统的加热控制方法，所述动力电池系统包括：动力电池；加热电阻，所述加热电阻设置在所述动力电池中；电池加热正接触器，所述电池加热正接触器的第一端与所述加热电阻的第一端连接，所述电池加热正接触器的第二端与所述动力电池的正端连接；电池加热负接触器，所述电池加热负接触器的第一端与所述加热电阻的第二端连接，所述电池加热负接触器的第二端与所述动力电池的负端连接；充电插座；充电正接触器，所述充电正接触器的第一端与所述动力电池的正端连接，所述充电正接触器的第二端与所述充电插座的第一端连接；充电负接触器，所述充电负接触器的第一端与所述充电插座的第二端连接，所述充电负接触器的第二端与所述加热电阻的第二端连接；所述加热控制方法包括：获取车辆的状态；若所述车辆的状态为行车状态，则判断所述动力电池是否满足行车加热条件；若满足，则闭合所述电池加热正接触器和所述电池加热负接触器；若不满足，则断开所述电池加热正接触器和所述电池加热负接触器；若所述车辆的状态为停车充电状态，则闭合所述充电正接触器、所述充电负接触器和所述电池加热负接触器；判断所述动力电池是否满足充电加热条件和充电条件；若满足充电加热条件，但不满足充电条件，则断开所述电池加热负接触器，闭合所述电池加热正接触器；若满足所述充电加热条件，且满足所述充电条件，则闭合所述电池加热负接触器，闭合所述电池加热正接触器；若不满足所述充电加热条件，但满足所述充电条件，则闭合所述电池加热负接触器，断开所述电池加热正接触器。根据本专利技术实施例提出的动力电池系统的加热控制方法，通过电池加热正接触器，电池加热负接触器，充电正接触器及充电负接触器对动力电池的充电加热，行车加热和充电回路进行了优化整合，既实现了动力电池的低温充电加热功能，又兼容了动力电池的行车加热功能，保证动力电池持续工作在合适的温度区间，满足动力电池性能的最大发挥，保证整车动力需求，提高动力电池的使用寿命，同时，充电加热和行车加热共用四个接触器，降低了整车成本。附图说明图1是根据本专利技术一个实施例的动力电池系统的电路图；图2是根据本专利技术一个实施例的充电加热的时序逻辑图；图3是根据本专利技术一个实施例的电动汽车的结构图；图4是根据本专利技术一个实施例的动力电池系统的加热控制方法的流程图。具体实施方式下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。下面结合附图来描述本专利技术实本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种动力电池系统，其特征在于，包括：动力电池；加热电阻，所述加热电阻设置在所述动力电池中；电池加热正接触器，所述电池加热正接触器的第一端与所述加热电阻的第一端连接，所述电池加热正接触器的第二端与所述动力电池的正端连接；电池加热负接触器，所述电池加热负接触器的第一端与所述加热电阻的第二端连接，所述电池加热负接触器的第二端与所述动力电池的负端连接；充电插座；充电正接触器，所述充电正接触器的第一端与所述动力电池的正端连接，所述充电正接触器的第二端与所述充电插座的第一端连接；充电负接触器，所述充电负接触器的第一端与所述充电插座的第二端连接，所述充电负接触器的第二端与所述加热电阻的第二端连接。

【技术特征摘要】
1.一种动力电池系统，其特征在于，包括：动力电池；加热电阻，所述加热电阻设置在所述动力电池中；电池加热正接触器，所述电池加热正接触器的第一端与所述加热电阻的第一端连接，所述电池加热正接触器的第二端与所述动力电池的正端连接；电池加热负接触器，所述电池加热负接触器的第一端与所述加热电阻的第二端连接，所述电池加热负接触器的第二端与所述动力电池的负端连接；充电插座；充电正接触器，所述充电正接触器的第一端与所述动力电池的正端连接，所述充电正接触器的第二端与所述充电插座的第一端连接；充电负接触器，所述充电负接触器的第一端与所述充电插座的第二端连接，所述充电负接触器的第二端与所述加热电阻的第二端连接。2.根据权利要求1所述的动力电池系统，其特征在于，还包括：绝缘检测模块，所述绝缘检测模块的第一端与所述动力电池的正端连接，所述绝缘检测模块的第二端与所述动力电池的负端连接。3.根据权利要求1所述的动力电池系统，其特征在于，还包括：电池空调，所述电池空调的第一端与所述动力电池的正端连接，所述电池空调的第二端与所述加热电阻的第二端连接。4.根据权利要求1所述的动力电池系统，其特征在于，还包括：电流总负电流传感器，所述电池加热负接触器的第二端通过所述电流总负电流传感器与所述动力电池的负端连接。5.根据权利要求1所述的动力电池系统，其特征在于，还包括：电池放电总负接触器，所述电池放电总负接触器的第一端与所述电池加热负接触器的第二端连接，所述电池放电总负接触器的第二端与所述动力电池系统的负极连接。6.根据权利要求1所述的动力电池系统，其特征在于，还包括：主正继电器，所述动力电池的正端通过所述主正继电器与所述动力电池系统的正极连接。7.根据权利要求1所述的动力电池系统，其特征在于，还包括：主负继电器，所述动力电池的负端通过所述主负继电器与所述动力电池系统的负极连接。8.根据权利要求1所述的动力电池系统，其特征在于，还包括：预充正继电器，所述预充正继电器的第一端与所述动力电池...

【专利技术属性】
技术研发人员：李丹，邓新华，王超，杨建锋，魏长河，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11