热电制冷、加热一体式部件制造技术

热电制冷、加热一体式部件，包括：半导体制冷组件,具有多个P型半导体和N型半导体交叉串联连接而成的阵列，这些P型半导体和N型半导体彼此上下面对齐，通过金属导体板将两端导电连接；上导热板，贴附在上端的金属导体板上；下导热板，贴附在上端的金属导体板上；以及至少粘附在上导热板、下导热板中冷端的加热型导热垫，其中，上导热板和金属导体板之间设置有导热垫片，下导热板和金属导体板之间也设置有导热垫片，加热型导热垫，包括：导热垫主体，其内开设有连通孔，电加热件，穿过连通孔设置在导热垫主体中，电加热件用于和外界的电源连接来进行加热并将热传导给导热垫主体。

【技术实现步骤摘要】
热电制冷、加热一体式部件
本专利技术涉及冷却用的热交换器，具体涉及电动汽车中动力电池的电池包中用于对电池单元盒进行散热和加热的热电制冷、加热一体式部件。
技术介绍
电动车中使用多个动力电池包(电池包)来作为驱动能源。一般而言一个电池包包括多个电池模组，并将多个模组放入到外壳中。而模组是一个单独的组件，其包括放置电池单元盒(包括一个或多个基本的原电池，提供基本的电压，如锂/二氧化锰原电池的电压为3.6V)的框架、多个电池单元盒以及管理电路。由于电池单元盒中的原电池在充放电过程中必然要发热升温，特别是集中了多个原电池的电池单元盒在夏天时升温就特别明显，为此必须通过分冷或是水冷等方式进行冷却降温。现有的水冷部件使用冷却水进行冷却存在以下的问题：1、冷却板结构复杂，重量较大，不利于轻量化；2、需外加设备对冷却水进行加热或者冷却，冷却速率慢；3、为了进行冷却，需要设置冷却加热装置，而传统的冷却加热装置，外设复杂，成本较高；4、因为必须布置冷却管路，占用空间大，降低了电池整体的体积能量密度。电动汽车的电池包经常是设计在底盘中，为了尽可能的多容纳电池包，需要将电池包设计的体积尽量小，又或者在某些情本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种热电制冷、加热一体式部件，其特征在于，包括：半导体制冷组件,具有多个P型半导体和N型半导体交叉串联连接而成的阵列，这些P型半导体和N型半导体彼此上下面对齐，通过金属导体板将两端导电连接；上导热板，贴附在上端的所述金属导体板上；下导热板，贴附在上端的所述金属导体板上；以及至少粘附在所述上导热板、下导热板中冷端的加热型导热垫，其中，所述上导热板和所述金属导体板之间设置有导热垫片，所述下导热板和所述金属导体板之间也设置有导热垫片，所述加热型导热垫，包括：导热垫主体，其内开设有连通孔，电加热件，穿过所述连通孔设置在所述导热垫主体中，所述电加热件用于和外界的电源连接来进行加热并将热传导给所述导热...

【技术特征摘要】
1.一种热电制冷、加热一体式部件，其特征在于，包括：半导体制冷组件,具有多个P型半导体和N型半导体交叉串联连接而成的阵列，这些P型半导体和N型半导体彼此上下面对齐，通过金属导体板将两端导电连接；上导热板，贴附在上端的所述金属导体板上；下导热板，贴附在上端的所述金属导体板上；以及至少粘附在所述上导热板、下导热板中冷端的加热型导热垫，其中，所述上导热板和所述金属导体板之间设置有导热垫片，所述下导热板和所述金属导体板之间也设置有导热垫片，所述加热型导热垫，包括：导热垫主体，其内开设有连通孔，电加热件，穿过所述连通孔设置在所述导热垫主体中，所述电加热件用于和外界的电源连接来进行加热并将热传导给所述导热垫主体。2.根据权利要求1所述的热电制冷、加热一体式部件，其特征在于：其中，所述P型半导体和所述N型半导体呈行列式排列设置，彼此的间隙大于或等于所述P型半导体、所述N型半导体的体积。3.根据权利要求1所述的热电制冷、加热一体式部件，其特征在于：其中，其中，所述P型半导体和N型半导体的数目之和为奇数，所述第一个P型半导体的下端和金属导体板电连接，作为和电源的正极连接的接点，最后一个P型半导体的下端和金属导体板电连接，作为和电源的负极连接的接点，而处于第一个P型半导体和最后一个P型半导体之间的相邻半导体之间通过设置在上、下方的金属导体板连接，此时所述上导热板为制冷器的冷端，所述下导热板为制冷器的热端。4.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄希光，
申请(专利权)人：东风时代武汉电池系统有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北,42