一种超级电容器模组制造技术

本实用新型专利技术涉及一种超级电容器模组，属于汽车设备技术领域。一种超级电容器模组，其特征在于：包括模组外壳及安装在模组外壳内部的电容组件、电容压板、电容模组控制器和散热片；其中模组外壳由模组下壳、模组上盖组成，模组下壳上设置有正极端口、负极端口、输入端口和信号端口；电容组件安装在模组下壳中，其正负极分别与正极端口和负极端口电连接；电容压板覆盖安装在电容组件上；电容模组控制器安装在电容压板上，通过穿过电容压板的线束或金属件与电容组件、输入端口及信号端口电连接；散热片设置在电容模组控制器与模组上盖之间，电容模组控制器和散热片之间填充有导热胶。本实用新型专利技术有效减少了整体体积和重量，满足车辆结构小型化的要求。

【技术实现步骤摘要】
一种超级电容器模组
本技术涉及一种超级电容器模组，属于汽车设备

技术介绍
随着石油等不可再生能源的大量消耗以及人类环境保护意识的不断增强，清洁、低碳的储能设备近年来在汽车行业得到了不断的推广，也获得了广大消费者的认可。超级电容器模组由于其充放电速度快、使用寿命长、容量衰减小、耐低温性能好等优点，近年来也得到了快速发展。但目前市面上的超级电容器模组一般是用于纯电动车，并且普遍体积较大，而车辆启动及车内设备的供电基本上还是采用传统的铅酸蓄电池，存在重量大、防护等级低，不够环保、使用寿命短、低温环境下无法启动发动机等缺点。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种超级电容器模组，代替传统铅酸蓄电池来启动汽车发动机，并且可以为铅酸蓄电池提供电压支撑，延长铅酸蓄电池使用寿命，同时还能回收车辆制动时的能量为自身充电。技术方案如下：一种超级电容器模组，包括模组外壳及安装在模组外壳内部的电容组件、电容压板、电容模组控制器和散热片；其中模组外壳由模组下壳、模组上盖组成，模组下壳上设置有正极端口、负极端口、输入端口和信号控制端口；电容组件安装在模组下壳中，其正负极分别与正极端口和负极端口电连接；电容压板覆本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种超级电容器模组，其特征在于：包括模组外壳(10)及安装在模组外壳内部的电容组件(20)、电容压板(30)、电容模组控制器(40)和散热片(50)；其中模组外壳(10)由模组下壳(11)、模组上盖(12)组成，模组下壳(11)上设置有正极端口(13)、负极端口(14)、输入端口(15)和信号控制端口(16)；电容组件(20)安装在模组下壳(11)中，其正负极分别与正极端口(13)和负极端口(14)电连接；电容压板(30)覆盖安装在电容组件(20)上；电容模组控制器(40)安装在电容压板(30)上，通过穿过电容压板的线束或金属件与电容组件(20)、输入端口(15)及信号控制端口(16)电连...

【技术特征摘要】
1.一种超级电容器模组，其特征在于：包括模组外壳(10)及安装在模组外壳内部的电容组件(20)、电容压板(30)、电容模组控制器(40)和散热片(50)；其中模组外壳(10)由模组下壳(11)、模组上盖(12)组成，模组下壳(11)上设置有正极端口(13)、负极端口(14)、输入端口(15)和信号控制端口(16)；电容组件(20)安装在模组下壳(11)中，其正负极分别与正极端口(13)和负极端口(14)电连接；电容压板(30)覆盖安装在电容组件(20)上；电容模组控制器(40)安装在电容压板(30)上，通过穿过电容压板的线束或金属件与电容组件(20)、输入端口(15)及信号控制端口(16)电连接，对电容模组的输出进行控制，并能将齿轮组回收的车辆的制动能量对电容组件(20)进行充电；散热片(50)设置在电容模组控制器(40)与模组上盖(12)之间，电容模组控制器(40)和散热片(50)之间填充有导热胶。2.如权利要求1所述的超级电容器模组，其特征在于：所述的电容组件(20)由多个电容器串联组成，模组下壳(11)的内部空间及外形按照电容组件(20)的外形浇筑，电容组件(20)和模组下壳(11)之...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘钰清，陈远华，吴育华，岳从敏，荀海波，华峰，
申请(专利权)人：上海稊米汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31