一种轨道施工作业车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轨道施工作业车，包括车架，车架上设有用于驱动轨道施工作业车在轨道梁上行走的行走机构，用于供轨道施工作业车转向的导向机构，用于供电的电源系统，用于刹车的多个刹车装置以及控制器；车架的底部设有供轨道梁通过的限位槽，车架在限位槽的两侧分别设有供工人工作的通道，通道和限位槽相通。该轨道施工作业车工作时，轨道梁嵌入限位槽中，车架放置在轨道梁上，行走机构驱动该作业车在轨道梁上行走，当作业车行驶至施工位置，刹车装置将该作业车刹停，工人在通道中往轨道梁上安装绝缘支架和导电轨；该轨道施工作业车直接在轨道梁上行驶，不会妨碍城市道路的交通，受到地形和施工环境的影响也较小，且施工速度更快。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道施工作业车
本技术涉及轨道设备
，尤其涉及一种轨道施工作业车。
技术介绍
随着城市化的发展，国内大部分城市都有规划轻轨线路，轻轨和城轨等基建工程越来越多。轻轨轨道大多是高架轨道，其结构由高架桥墩和安装在高架桥墩上的轨道梁构成。轻轨车辆是在轨道梁上面行驶的，因此，轨道梁上设计有与轻轨车辆配合的各种构件。在轨道梁施工过程中，需要在其两侧安装绝缘支架和导电轨。其中，绝缘支架是固定安装在轨道梁的侧壁面上的，导电轨是安装在绝缘支架上的。高架轨道施工需要将工人和设备运送到高架上。传统的施工方式通过升降工作台或升降车将工人和设备升至施工处进行作业。但是，这种施工方式存在以下缺点：1、由于轨道梁一般架设在城市道路上方，因此，用于施工的升降车或升降工作台会占用城市道路，阻碍交通；2、升降装置运输至施工现场后，还需要调节位置，耗费时间多，施工速度慢；3、受地形和环境的影响较大，若施工位置地形和环境比较复杂，比如规划在河流和山坡上的轨道梁，升降车或升降工作台难以运输至施工地点进行施工。因此，亟需提供一种轨道施工作业车，以解决现有技术的不足。
技术实现思路
本技术目的在于，针对现有技术不足而提供的一种轨道施工作业车。为了解决上述技术问题，本技术采用的技术方案如下：一种轨道施工作业车，包括车架，所述车架上设有用于驱动所述轨道施工作业车在轨道梁上行走的行走机构，用于供所述轨道施工作业车转向的导向机构，用于供电的电源系统，用于刹车的多个刹车装置以及控制器；所述车架的底部设有供轨道梁通过的限位槽，所述车架在所述限位槽的两侧分别设有供工人工作的通道，所述通道和所述限位槽相通。较优地，所述行走机构包括设于所述车架上的第一电机，固设于所述车架上的第一车轮架，设于所述第一车轮架上的传动轴以及设于所述传动轴上的驱动轮；所述第一电机与所述传动轴驱动连接；所述第一车轮架设于所述限位槽的顶部，所述第一车轮架包括第一水平支架以及分别设于所述第一水平支架两侧的两个第一竖直支架，所述第一竖直支架上由下至上依次设有第一从动轮和第二从动轮；所述第一水平支架的底部设有两个第一轴承座，所述传动轴的两端分别与两个所述第一轴承座转动连接。较优地，所述导向机构包括与所述车架转动连接的第二车轮架，设于所述第二车轮架上的从动轴以及设于所述从动轴上的从动导向轮；所述第二车轮架设于所述限位槽的顶部，所述第二车轮架包括第二水平支架以及设于所述第二水平支架两侧的两个第二竖直支架；所述第二竖直支架上由下至上依次设有第三从动轮和第四从动轮；所述第二水平支架的底部设有两个第二轴承座，所述从动轴的两端分别与两个所述第二轴承座转动连接。较优地，所述刹车装置的数量为三个，三个所述刹车装置分别为第一刹车装置、第二刹车装置和第三刹车装置，所述第一刹车装置设于所述行走机构上，所述第二刹车装置设于所述导向机构上，两个所述第三刹车装置分别设于所述限位槽的两侧。较优地，所述第一刹车装置包括设于所述传动轴上的第一制动盘以及设于所述第一车轮架上的第一制动钳；所述第二刹车装置包括设于所述从动轴上的第二制动盘以及设于所述第二车轮架上的第二制动钳；所述第三刹车装置包括固设于所述车架上的第一安装板，固设于所述第一安装板上的气缸安装座，固设于所述气缸安装座上的刹车气缸，固设与所述气缸安装座上的柱体安装座，活动设于所述柱体安装座上的活动柱体以及设于活动柱体末端的刹车块，所述刹车气缸驱动所述刹车块前后往复运动；所述柱体安装座上设有连接块安装座，所述连接块安装座上设有“L”字形的连接块，所述连接块的两端分别与所述刹车气缸的活塞杆以及所述连接块安装座转动连接，所述连接块的转角处设有与其转动连接的铰接件，所述铰接件的另一端与所述活动柱体的端部转动连接。较优地，所述限位槽的两侧分别设有钻孔装置，所述钻孔装置包括第二安装板，与所述第二安装板转动连接的第一转动支架，设于所述第一转动支架末端的第一旋转连接头，与所述第一旋转连接头转动连接的第二转动支架，设于所述第二转动支架末端的第二旋转连接头，与所述第二旋转连接头转动连接的第三安装板以及设于所述第三安装板上的钻孔机，所述第三安装板上设有定位板，所述定位板上设有多个卡接缺口；所述第一旋转连接头和所述第二旋转连接头结构相同，所述第一旋转连接头包括第一合页片以及与所述第一合页片转动连接的第二合页片，所述第二合页片上设有供所述第二转动支架在竖直方向上转动的铰接转轴；所述第一旋转连接头设有与其转动连接的气弹簧，所述气弹簧的另一端与所述第二转动支架转动连接。较优地，所述第一从动轮和所述第三从动轮结构相同；所述第一从动轮包括轮胎安装座、螺接于所述轮胎安装座上的第四轴承座，与所述第四轴承座转动连接的第一换向转轴，固设于所述第一换向转轴末端的第三车轮架、活动设于所述第三车轮架上的第一车轮轴以及设于所述第一车轮轴上的第一防爆轮胎，所述第三车轮架与第四轴承座螺接，所述第四轴承座的底边与所述轮胎安装座转动连接，所述第一车轮轴的两端分别设有第一避震器，所述第一避震器的另一端和所述第三车轮架连接；所述第二从动轮和所述第四从动轮结构相同；所述第二从动轮包括第五轴承座、与所述第五轴承座转动连接的第二换向转轴，设于所述第二换向转轴末端的第四车轮架、活动设于所述第四车轮架上的第二车轮轴以及设于所述第二车轮轴上的第二防爆轮胎；所述第二车轮轴的两端分别设有第二避震器，所述第二避震器的另一端和所述第四车轮架连接；所述第四车轮架与所述第五轴承座螺接；所述驱动轮、所述从动导向轮、所述第一防爆轮胎和所述第二防爆轮胎均为实心轮胎。较优地，所述车架的顶部设有安装槽以及用于闭合所述安装槽的拉伸顶棚；所述通道上还设有安全门和楼梯，所述通道通过所述楼梯与所述安装槽相通；所述车架的底部还设有与其转动连接的转动平台。较优地，所述电源系统设于所述安装槽内，所述电源系统包括应急电源、充电器、储备电源、逆变器、发电机以及控制电箱，所述发电机、所述充电器和所述储备电源依次电性连接，所述储备电源和所述应急电源均与所述逆变器连接，所述逆变器与所述控制电箱连接。较优地，所述车架的端部还有起重设备；所述车架上还设有用于供压缩空气的空压机。本技术的有益效果为：该轨道施工作业车，包括车架，车架上设有用于驱动轨道施工作业车在轨道梁上行走的行走机构，用于供轨道施工作业车转向的导向机构，用于供电的电源系统以及用于刹车的多个刹车装置；车架的底部设有供轨道梁通过的限位槽，车架在限位槽的两侧分别设有供工人工作的通道，通道和限位槽相通；该轨道施工作业车工作时，轨道梁嵌入限位槽中，车架放置在轨道梁上，行走机构驱动该作业车在轨道梁上行走，当作业车行驶至施工位置，刹车装置将该作业车刹停，工人在通道中往轨道梁上安装绝缘支架和导电轨；该轨道施工作业车直接在轨道梁上行驶，不会妨碍城市道路的交通，受到地形和施工环境的影响也较小，且施工速度更快，安全性更高。附图说明图1为本技术的一种轨道施工作业车的立体图；图2为本技术的一种轨道施工作业车的主视图；图3为本技术的一种轨道施工作业车的仰视图；图4为本技术的一种轨道施工作业车的左视图；图5为本技术的一种轨道施工作业车的右视图；图6为本技术的一种轨道施工作业车的工作示意图；图7为本实用本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轨道施工作业车，包括车架，其特征在于：所述车架上设有用于驱动所述轨道施工作业车在轨道梁上行走的行走机构，用于供所述轨道施工作业车转向的导向机构，用于供电的电源系统，用于刹车的多个刹车装置以及控制器；所述车架的底部设有供轨道梁通过的限位槽，所述车架在所述限位槽的两侧分别设有供工人工作的通道，所述通道和所述限位槽相通。

【技术特征摘要】
1.一种轨道施工作业车，包括车架，其特征在于：所述车架上设有用于驱动所述轨道施工作业车在轨道梁上行走的行走机构，用于供所述轨道施工作业车转向的导向机构，用于供电的电源系统，用于刹车的多个刹车装置以及控制器；所述车架的底部设有供轨道梁通过的限位槽，所述车架在所述限位槽的两侧分别设有供工人工作的通道，所述通道和所述限位槽相通。2.根据权利要求1所述的轨道施工作业车，其特征在于：所述行走机构包括设于所述车架上的第一电机，固设于所述车架上的第一车轮架，设于所述第一车轮架上的传动轴以及设于所述传动轴上的驱动轮；所述第一电机与所述传动轴驱动连接；所述第一车轮架设于所述限位槽的顶部，所述第一车轮架包括第一水平支架以及分别设于所述第一水平支架两侧的两个第一竖直支架，所述第一竖直支架上由下至上依次设有第一从动轮和第二从动轮；所述第一水平支架的底部设有两个第一轴承座，所述传动轴的两端分别与两个所述第一轴承座转动连接。3.根据权利要求2所述的轨道施工作业车，其特征在于：所述导向机构包括与所述车架转动连接的第二车轮架，设于所述第二车轮架上的从动轴以及设于所述从动轴上的从动导向轮；所述第二车轮架设于所述限位槽的顶部，所述第二车轮架包括第二水平支架以及设于所述第二水平支架两侧的两个第二竖直支架；所述第二竖直支架上由下至上依次设有第三从动轮和第四从动轮；所述第二水平支架的底部设有两个第二轴承座，所述从动轴的两端分别与两个所述第二轴承座转动连接。4.根据权利要求3所述的轨道施工作业车，其特征在于：所述刹车装置的数量为三个，三个所述刹车装置分别为第一刹车装置、第二刹车装置和第三刹车装置，所述第一刹车装置设于所述行走机构上，所述第二刹车装置设于所述导向机构上，两个所述第三刹车装置分别设于所述限位槽的两侧。5.根据权利要求4所述的轨道施工作业车，其特征在于：所述第一刹车装置包括设于所述传动轴上的第一制动盘以及设于所述第一车轮架上的第一制动钳；所述第二刹车装置包括设于所述从动轴上的第二制动盘以及设于所述第二车轮架上的第二制动钳；所述第三刹车装置包括固设于所述车架上的第一安装板，固设于所述第一安装板上的气缸安装座，固设于所述气缸安装座上的刹车气缸，固设与所述气缸安装座上的柱体安装座，活动设于所述柱体安装座上的活动柱体以及设于活动柱体末端的刹车块，所述刹车气缸驱动所述刹车块前后往复运动；所述柱体安装座上设有连接块安装座，所述连接块安装座上设有“L”字形的连接块，所述连接块的两端分别与所述刹车气缸的活塞杆以及所述连接块安装座转动连接，所述连接块的转角处设有与其转动连接的铰接件，所述铰接件的另一端与所述活动柱体的端部转动连...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗超彬，党新，谭树光，
申请(专利权)人：东莞市机圣自动化设备科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44