【技术实现步骤摘要】
一种用于大断面地铁车站隧道的二衬台车组装方案
本专利技术涉及地铁车站隧道施工过程二次衬砌中必须使用的专用设备的组装方案领域，具体为一种用于大断面地铁车站隧道的二衬台车组装方案。
技术介绍
一种用于大断面地铁车站隧道的二衬台车组装方案是一种地铁车站隧道在浇筑二衬时在有限的可利用空间里快速高效的完成台车安装。本方案在提供一种用于大断面地铁车站隧道施工相关的二衬台车组装方案，解决台车组装缓慢问题，缩短组装时间，提高效率，从而加快施工进度，其使用方便，已得到广泛使用，但随着时代科技技术的发展，人们对一种用于大断面地铁车站隧道的二衬台车组装方案的功能要求也越来越高。在使用过程中，一种用于大断面地铁车站隧道的二衬台车组装方案可完成以下形式的操作：地铁车站隧道在浇筑二衬时，先行组装模板台车，台车体型较大，车站空间相对狭小，在有限的可利用空间里快速高效的完成台车安装，满足施工质量要求，对于加快施工进度、提高施工质量。现有的一种用于大断面地铁车站隧道的二衬台车组装方案虽结构简单，使用方便，但是功能单一，现有的一种用于大断面地铁车站隧道的二衬台车组装方案在使用过程中二衬台车在隧道内组...
【技术保护点】
1.一种用于大断面地铁车站隧道的二衬台车组装方案，包括矮边墙模板(1)，其特征在于：所述矮边墙模板(1)的一侧外表面设置有葫芦吊杆(19)，所述葫芦吊杆(19)的一端外表面设置有边立柱(8)，所述边立柱(8)的下端外表面设置有下纵梁(7)。
【技术特征摘要】
1.一种用于大断面地铁车站隧道的二衬台车组装方案，包括矮边墙模板(1)，其特征在于：所述矮边墙模板(1)的一侧外表面设置有葫芦吊杆(19)，所述葫芦吊杆(19)的一端外表面设置有边立柱(8)，所述边立柱(8)的下端外表面设置有下纵梁(7)。2.根据权利要求1所述的一种用于大断面地铁车站隧道的二衬台车组装方案，其特征在于：所述矮边墙模板(1)的上端外表面固定安装有下边模(2)，所述下边模(2)的上端外表面固定安装有上边模(3)，所述上边模(3)的上端外表面固定安装有边顶模(4)，所述边顶模(4)的一侧外表面固定安装有中间顶模(5)，所述矮边墙模板(1)、下边模(2)、上边模(3)与边顶模(4)的数量均为八组，所述中间顶模(5)的数量为四组，所述矮边墙模板(1)与下边模(2)之间设置有一号固定安装件，所述矮边墙模板(1)的上端外表面通过一号固定安装件与下边模(2)的下端外表面固定安装，所述下边模(2)与上边模(3)之间设置有二号固定安装件，所述下边模(2)的上端外表面通过二号固定安装件与上边模(3)的下端外表面固定安装，所述上边模(3)与边顶模(4)之间设置有三号固定安装件，所述上边模(3)的上端外表面通过设置的三号固定安装件与边顶模(4)的下端外表面固定安装，所述边顶模(4)与中间顶模(5)之间设置有四号固定安装件，所述边顶模(4)的一侧外表面通过四号固定安装件与中间顶模(5)的一侧外表面固定安装。3.根据权利要求1与2所述的一种用于大断面地铁车站隧道的二衬台车组装方案，其特征在于：所述中间顶模(5)的下端外表面固定安装有模板连接梁(6)，所述模板连接梁(6)的中部外表面固定安装有横梁连接杆(25)，所述模板连接梁(6)的下端外表面固定安装有上边横梁(12)，所述模板连接梁(6)与横梁连接杆(25)之间设置有一号限位固定件，所述模板连接梁(6)的中部外表面通过一号限位固定件与横梁连接杆(25)的中部外表面固定安装，所述模板连接梁(6)与上边横梁(12)之间设置有二号限位固定件，所述模板连接梁(6)的下端外表面通过二号限位固定件与上边横梁(12)的中部外表面固定安装。4.根据权利要求1所述的一种用于大断面地铁车站隧道的二衬台车组装方案，其特征在于：所述上边横梁(12)的下端设置有上部台...
【专利技术属性】
技术研发人员：胡敏，赵迎，宋战平，霍奇，王西波，李静，刘宪永，谭文浩，闫彪，麻海涛，王帅，周明亮，
申请(专利权)人：北京市政路桥股份有限公司，西安建筑科技大学，
类型：发明
国别省市：北京,11
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