旋转驱动力传递机构制造技术

旋转驱动力传递机构(10)具有纤维增强塑料制的圆筒形的轴(16)和第1等速万向节(12)。轴(16)通过安装于轴(16)的轴向上的一端部的金属制的介设部件(18)与第1等速万向节(12)接合。介设部件(18)具有轴部(60)和主体部(62)。轴部(60)从顶端(60a)侧插入轴(16)的一端部中。主体部(62)是由与轴部(60)的基端(60b)侧接合的底部(72)和外嵌于轴(16)的一端部的筒形部(30)构成的有底筒形。第1等速万向节(12)具有外嵌于介设部件(18)的筒形部(30)的内环(24)。

【技术实现步骤摘要】
旋转驱动力传递机构
本专利技术涉及一种具有纤维增强塑料(fiber-reinforcedplastic)制的圆筒形的轴(shaft)和等速万向节(constant-velocityjoint)的旋转驱动力传递机构。
技术介绍
例如，在发动机或电动驱动式的车辆中，经由配设在减速装置与驱动车轮之间等的旋转驱动力传递机构，从发动机或电动机向驱动车轮传递动力(旋转扭矩)。该旋转驱动力传递机构一般具有隔开间隔配置在轴向的两个位置的等速万向节和连结该等速万向节彼此来传递扭矩的轴。即，为了良好地传递上述扭矩，需要由扭转强度和疲劳强度优异的材料来构成轴。这样的轴的材料一般使用通过高频淬火提升了硬度的碳钢等。另外，近年来，为了实现低耗油化等而正在尝试汽车的轻量化。从该观点出发，在对轴实现轻量化的情况下，在能够保持足够的扭转强度和疲劳强度的范围内，进行小径化或设置所谓的减重部等。然而，据此能够削减的重量存在极限。因此，为了有效地使轴轻量化，例如能够列举使用比碳钢轻量的纤维增强塑料(FRP)作为轴的材料。在该情况下，需要使轴的两端部是能安装等速万向节的形状，存在如果为FRP制则不能获得足够的加工精度的担忧本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种旋转驱动力传递机构(10)，该旋转驱动力传递机构(10)具有纤维增强塑料制的圆筒形的轴(16)和等速万向节(12)，其特征在于，所述轴(16)通过安装于该轴(16)的轴向上的至少一端部的金属制的介设部件(18)而与所述等速万向节(12)接合，所述介设部件(18)具有轴部(60)和有底筒形的主体部(62)，其中：所述轴部(60)从顶端(60a)侧插入所述轴(16)的所述一端部中；所述有底筒形的主体部(62)由底部(72)和筒形部(30)构成，所述底部(72)与所述轴部(60)的基端(60b)侧接合，所述筒形部(30)外嵌于所述轴(16)的所述一端部，所述等速万向节(12)具有环形部(24...

【技术特征摘要】
2017.09.19 JP 2017-1788151.一种旋转驱动力传递机构(10)，该旋转驱动力传递机构(10)具有纤维增强塑料制的圆筒形的轴(16)和等速万向节(12)，其特征在于，所述轴(16)通过安装于该轴(16)的轴向上的至少一端部的金属制的介设部件(18)而与所述等速万向节(12)接合，所述介设部件(18)具有轴部(60)和有底筒形的主体部(62)，其中：所述轴部(60)从顶端(60a)侧插入所述轴(16)的所述一端部中；所述有底筒形的主体部(62)由底部(72)和筒形部(30)构成，所述底部(72)与所述轴部(60)的基端(60b)侧接合，所述筒形部(30)外嵌于所述轴(16)的所述一端部，所述等速万向节(12)具有环形部(24)，该环形部(24)外嵌于所述介设部件(18)的所述筒形部(30)。2.根据权利要求1所述的旋转驱动力传递机构(10)，其特征在于，在所述轴部(60)的外周，通过在该轴部(60)的周向上隔开间隔而设置多个沿该轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：上川满，榊原泰辅，须藤纯一，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP