一种双发动机台架并用的全流式尾气稀释系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种双发动机台架并用的全流式尾气稀释系统，包括台架试验台组、稀释部、分析部和控制部；台架试验台组包括第一试验台和第二试验台，第一试验台、第二试验台分别通过第一连接管分别与主排气管和稀释部相连接，第一连接管和第二连接管上均设置有控制阀、加热系统和温度传感器；稀释部包括稀释腔、空气管、混合管、空气滤清器、文丘里混合器和空气泵，第一连接管和第二连接管穿入稀释腔内，分析部与混合管相连接，分析部包括气体分析仪和颗粒数量分析仪；控制部包括电子控制单元和主机。本装置实现两个台架试验台与全流式稀释系统的连接，能够迅速来回切换，极大程度的减缓对设备的需求紧迫状态，提升设备的利用效率。

【技术实现步骤摘要】
一种双发动机台架并用的全流式尾气稀释系统
本技术涉及发动机检测设备领域，具体涉及一种双发动机台架并用的全流式尾气稀释系统。
技术介绍
随着传统燃油汽车保有量的快速增长，传统燃油发动机的排气污染已成为地球大气环境污染的重要来源。特别是发动机排气中的氮氧化物和细微颗粒物排放，是引起雾霾天气以及光化学烟雾的重要原因，鉴于此，各国相继出台了限制汽车尾气排放的法规，来限制尾气中有害物质的排放量。在现有的发动机排气成分测量技术中：全流稀释定容取样系统，即：CVS(ConstantVolumeSampler)，在欧洲、美国、日本和我国，一直都作为排放法规测试的标准测量取样方法，因此CVS的排放检测设备已成为各大发动机企业的标准配置。通常情况下，由于CVS的设备过于庞大，大多数厂家都是将CVS固定安装于某一台架，这必将使得需要测试的发动机必须根据台架测功机的扭矩量程来进行适配，与此同时，在发动机上下台架的时间以及预热所占用的时间会导致整体的设备利用效率低下。
技术实现思路
为解决现有技术中存在的上述问题，本技术提供了一种双发动机台架并用的全流式尾气稀释系统，其特征在于，包括台架试验台组、与所述台架试验台本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种双发动机台架并用的全流式尾气稀释系统，其特征在于，包括台架试验台组、与所述台架试验台组通过管路连接的稀释部、与所述稀释部连接的分析部和用于控制设备的控制部；所述台架试验台组包括分别配置有发动机测功机的第一试验台和第二试验台，所述第一试验台通过第一连接管分别与主排气管和稀释部相连接，所述第二试验台通过第二连接管分别与主排气管和稀释部相连接，所述第一连接管和所述第二连接管上均设置有控制阀、加热系统和温度传感器；所述稀释部包括具有中空结构的稀释腔，所述稀释腔的一端设置有空气管，另一端设置有混合管，所述空气管上设置有空气滤清器，所述混合管上设置有文丘里混合器和空气泵，所述第一连接管和所述第二连...

【技术特征摘要】
1.一种双发动机台架并用的全流式尾气稀释系统，其特征在于，包括台架试验台组、与所述台架试验台组通过管路连接的稀释部、与所述稀释部连接的分析部和用于控制设备的控制部；所述台架试验台组包括分别配置有发动机测功机的第一试验台和第二试验台，所述第一试验台通过第一连接管分别与主排气管和稀释部相连接，所述第二试验台通过第二连接管分别与主排气管和稀释部相连接，所述第一连接管和所述第二连接管上均设置有控制阀、加热系统和温度传感器；所述稀释部包括具有中空结构的稀释腔，所述稀释腔的一端设置有空气管，另一端设置有混合管，所述空气管上设置有空气滤清器，所述混合管上设置有文丘里混合器和空气泵，所述第一连接管和所述第二连接管穿入所述稀释腔内且末端平行于所述空气管和所述混合管；所述分析部与所述混合管相连接，所述分析部包括气体分析仪和颗粒数量分析仪；所述控制部包括与所述控制阀、所述加热系统、所述温度传感器电连接的电子控制单元，所述电子控制单元与主机通信连接。2.根据权利要求1所述的一种双发动机台架并用的全流式尾气稀释系统，其特征在于，所述第一试验台配置的发动机测功机与所述第二试验台配置的发动机测功机的测量范围不同。3.根据权利要求1所述的一种双发动机台架并用的全流式尾气稀释系统，其特征在于，所述第一试验台与所述主排气管之间的所述第一连接管上设置有第一控制阀，所述第一试验台与所述稀释部之间的所述第一连接管上设置有第二控制阀，所述第二试验台与所述主排气管之间的所述第二连接管上设置有第三控制阀，所述第二试验台与所述稀释部之间的所...

【专利技术属性】
技术研发人员：何文潇，朵伟，温江舟，周杨，钱云寿，
申请(专利权)人：无锡沃尔福汽车技术有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32