六缸直列柴油机双增压并列系统技术方案

本实用新型专利技术主要应用于柴油机排气技术领域，特别涉及一种六缸直列柴油机双增压并列系统，包括两组排气管，每组排气管均包括排气总管，排气总管上并列设置三根排气支管，排气支管均与排气总管连通，排气总管的出气口端连接转换接管，转换接管连接增压器。设计合理，适用于直列6缸涡轮增压柴油机，零部件互换性好，动态响应迅速，双增压器效率更高，柴油机性能提升明显。两组排气支管、排气转换接管、涡轮增压器结构完全相同，可以互换，节省了制造成本，提升了柴油机效率。

【技术实现步骤摘要】
六缸直列柴油机双增压并列系统
本技术涉及一种六缸直列柴油机双增压并列系统，主要应用于柴油机排气

技术介绍
增压系统对柴油机性能有重要影响，设计良好的增压系统，对改进柴油机性能有重要意义。直列6缸柴油机广泛应用于船舶推进、发电等多个领域。原6缸机排气系统的增压系统四到六缸排气距离长，废气能量损失大。增压器为双进口，运行效率低，动态响应较差。且两段排气管路结构不同，不可互换，制造成本高。另外4-6缸排温检测孔与1-3缸检测孔紧邻，检测干扰，测量精度较低。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是：提供一种设计合理，零部件互换性好，动态响应迅速，双增压器效率更高的六缸直列柴油机双增压并列系统。本技术所述的六缸直列柴油机双增压并列系统，包括两组排气管，每组排气管均包括排气总管，排气总管上并列设置三根排气支管，排气支管均与排气总管连通，排气总管的出气口端连接转换接管，转换接管连接增压器。所述的排气支管进气口端设置密封垫片和螺栓，出气口端连通排气总管。所述的排气总管和转换接管之间设置密封垫片和螺栓。所述的转换接管上开孔，开孔处安装排温检测设备。一、二、三缸同用一组排气管，四、五、六缸同用一组，四到六缸排气的流通路径比传统的六缸机侧置单增压器增压系统要缩短一倍，排气流动损失小，而且涡轮为单进口，比侧置双进口涡轮运行效率高。排气管容积和涡轮尺寸小，动态响应性能好。两组排气管、排气转换接管、涡轮增压器结构完全相同，可以互换。且排温检测孔距离远，干扰小，测量精度高。本技术的有益效果是：设计合理，适用于直列6缸涡轮增压柴油机，零部件互换性好，动态响应迅速，双增压器效率更高，柴油机性能提升明显。两组排气支管、排气转换接管、涡轮增压器结构完全相同，可以互换，节省了制造成本，提升了柴油机效率。附图说明图1是本技术的结构示意图。图2是图1的俯视结构示意图。图中：1、增压器；2、转换接管；3、密封垫片；4、排气总管；5、排气支管。具体实施方式下面结合附图对本技术做进一步描述：如图1和图2所示，本技术所述的六缸直列柴油机双增压并列系统，包括两组排气管，每组排气管均包括排气总管4，排气总管4上并列设置三根排气支管5，排气支管5均与排气总管4连通，排气总管4的出气口端连接转换接管2，转换接管2连接增压器1。排气支管5进气口端设置密封垫片3和螺栓，出气口端连通排气总管4。排气总管4和转换接管2之间设置密封垫片3和螺栓。转换接管2上开孔，开孔处安装排温检测设备。本技术设计为一、二、三缸同用一组排气管，四、五、六缸同用一组，且两组排气管完全相同，两管分别通过密封垫片3和螺栓连接各气缸盖，另一端出口通过密封垫片3和螺栓连接排气转换接管2，排气转换接管2再通过密封垫和螺栓连接增压器1的废气端，增压器1分别布置在第一缸和第四缸废气出口处。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种六缸直列柴油机双增压并列系统，其特征在于：包括两组排气管，每组排气管均包括排气总管(4)，排气总管(4)上并列设置三根排气支管(5)，排气支管(5)均与排气总管(4)连通，排气总管(4)的出气口端连接转换接管(2)，转换接管(2)连接增压器(1)。

【技术特征摘要】
1.一种六缸直列柴油机双增压并列系统，其特征在于：包括两组排气管，每组排气管均包括排气总管(4)，排气总管(4)上并列设置三根排气支管(5)，排气支管(5)均与排气总管(4)连通，排气总管(4)的出气口端连接转换接管(2)，转换接管(2)连接增压器(1)。2.根据权利要求1所述的六缸直列柴油机双增压并列系统，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：耿健，许维鑫，李雪玮，张川，孙镇，李龙，杨志耀，胡振东，柏建春，曹洪省，李杰，
申请(专利权)人：淄柴动力有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37