一种L型发动机吊挂接头制造技术

本发明专利技术属于飞机结构设计技术领域，具体涉及一种用于发动机连接结构的L型发动机吊挂接头。接头包括耳片结构、扩散结构和强化结构；所述扩散结构为L型，所述强化结构是在强化区域表面增加筋条，筋条垂直于耳片平面；耳片结构、强化结构与扩散结构一体成型制成接头；其中，耳片结构用于与其他结构连接，诸如通过撑杆与机翼连接，用来传递载荷，扩散结构用于使较大的集中载荷扩散到连接连接件的各个区域上，减小了接头的应力水平，强化结构用于加强接头强度，提高接头使用寿命，同时可以用于传递垂直于耳片平面的载荷。本发明专利技术提出的接头结构简单，工艺性好，传载高效，寿命长。

A L-type Engine Suspension Joint

The invention belongs to the technical field of aircraft structural design, in particular to an L-type engine hanging joint for an engine connecting structure. The joint includes an ear structure, a diffusion structure and a strengthening structure; the diffusion structure is L-shaped, and the strengthening structure is to add ribs on the surface of the strengthening area, which are perpendicular to the plane of the ear; the ear structure, the strengthening structure and the diffusion structure are integrated to form a joint; and the ear structure is used to connect with other structures, such as connecting the support rod to the wing, for load transfer. Diffusion structure is used to diffuse the larger concentrated load to all areas of the joint, reduce the stress level of the joint, strengthen the structure to strengthen the strength of the joint, improve the service life of the joint, and can be used to transfer the load perpendicular to the plane of the ear. The joint has the advantages of simple structure, good workmanship, high load transfer efficiency and long service life.

【技术实现步骤摘要】
一种L型发动机吊挂接头
本专利技术属于飞机结构设计
，具体涉及一种用于发动机连接结构的L型发动机吊挂接头。
技术介绍
发动机吊挂是连接飞机机翼与短舱的重要传力部件，其承受的载荷大，载荷工况多，吊挂与其他结构的连接接头一直以来都是设计难点；现有结构大多为普通耳片结构，在传递较大的集中载荷时会产生很大集中应力，使得接头容易发生破坏。传统耳片直接与被连接结构相连，在传递较大的集中载荷时会产生很大应力，导致耳片容易破坏。
技术实现思路
专利技术目的：提出一种L型发动机吊挂接头，以解决现有结构强度不够，易损坏的问题。技术方案：一种L型发动机吊挂接头，包括耳片结构、扩散结构和强化结构；其中，耳片结构用于与其他结构连接，诸如通过撑杆与机翼连接，用来传递载荷，扩散结构用于使较大的集中载荷扩散到连接连接件的各个区域上，减小了接头的应力水平，强化结构用于加强接头强度，提高接头使用寿命，同时可以用于传递垂直于耳片平面的载荷，强化结构与扩散结构一体成型，所述扩散结构形如L型，所述强化结构是在强化区域表面增加筋条，筋条垂直于耳片平面。所述扩散结构夹角可变。扩散结构和强化结构采用铝合金材料制成。所述耳片结构的耳孔局部采用钛合金材料。改变强化结构的筋条宽度可承受不同大小的侧向载荷。所述扩散结构上设置有钉孔，钉孔数量可根据接头承受的载荷大小改变。有益技术效果:本专利技术提出的接头结构简单，工艺性好，传载高效，寿命长；在使用过程中，该结构的应力始终处于一个很低的水平，传载效果好。同时由于扩散结构能将载荷分散传递，使得与该接头连接的其他结构也能保持一个较低的应力水平。附图说明图1为发动机吊挂接头结构示意图；其中，1-耳片，2-扩散结构，3-强化结构。具体实施方式参见附图1，本专利技术提出了一种L型发动机吊挂接头，包括耳片结构(1)、扩散结构(2)和强化结构(3)；其中，耳片结构(1)用于与其他结构连接，诸如通过撑杆与机翼连接，用来传递载荷，扩散结构(2)用于使较大的集中载荷扩散到连接连接件的各个区域上，减小了接头的应力水平，强化结构(3)用于加强接头强度，提高接头使用寿命，同时可以用于传递垂直于耳片平面的载荷，强化结构(3)与扩散结构(2)一体成型，所述扩散结构(2)形如L型，所述强化结构(3)是在强化区域表面增加筋条，筋条垂直于耳片平面。在上述结构的基础上，为适应不同的吊挂对象，扩散结构(2)夹角可随之变更。在上述结构的基础上，为了有限减轻结构的重量，扩散结构(2)和强化结构(3)均采用铝合金材料制成。在上述结构的基础上，耳片结构(1)的耳孔边缘采用钛合金材料，以进一步提高耳片强度。在上述结构基础上，实际应用过程中，改变强化结构(3)的筋条宽度可承受不同大小的侧向载荷；强化结构开有减轻孔，以进一步减轻接头的重量。在上述结构的基础上，扩散结构(2)上设置有钉孔，钉孔数量可根据接头承受的载荷大小改变。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种L型发动机吊挂接头，其特征在于：包括耳片结构、扩散结构和强化结构；所述扩散结构为L型，所述强化结构是在强化区域表面增加筋条，筋条垂直于耳片平面；耳片结构、强化结构与扩散结构一体成型制成接头；其中，耳片结构用于与其他结构连接，诸如通过撑杆与机翼连接，用来传递载荷，扩散结构用于使较大的集中载荷扩散到连接连接件的各个区域上，减小了接头的应力水平，强化结构用于加强接头强度，提高接头使用寿命，同时可以用于传递垂直于耳片平面的载荷。

【技术特征摘要】
1.一种L型发动机吊挂接头，其特征在于：包括耳片结构、扩散结构和强化结构；所述扩散结构为L型，所述强化结构是在强化区域表面增加筋条，筋条垂直于耳片平面；耳片结构、强化结构与扩散结构一体成型制成接头；其中，耳片结构用于与其他结构连接，诸如通过撑杆与机翼连接，用来传递载荷，扩散结构用于使较大的集中载荷扩散到连接连接件的各个区域上，减小了接头的应力水平，强化结构用于加强接头强度，提高接头使用寿...

【专利技术属性】
技术研发人员：李驰，赵秀峰，王利国，胡振杰，
申请(专利权)人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所，
类型：发明
国别省市：陕西,61