100%现代城市有轨电车车门安装座结构制造技术

本实用新型专利技术涉及有轨电车技术领域，公开100%现代城市有轨电车车门安装座结构，车体安装座固装于车体上，车门安装座具有水平条形孔和安装通孔，车门安装座通过螺栓与车体安装座固接，可在水平条形孔长度范围内调节车门安装座在车体安装座上的水平安装位置，车门开启执行机构的同步轴与车门安装座固接，同步轴穿过安装通孔、底部螺纹连接螺母，螺母顶紧车门安装座，同步轴套装同步转动套，其底端固接摆臂、且与同步转动套随动，摆臂另端转动连接滚轮，滚轮位于车门的限位条槽内，开启执行机构可控制同步转动套相对于同步轴转动。可方便快捷调整车门安装座在车体安装座上的水平及竖直安装位置，保证车门关闭后，车门轮廓与车体外饰板轮廓平齐。

100% Modern Urban Tram Door Installation Seat Structure

The utility model relates to the technical field of tramcar, which discloses the installation seat structure of 100% modern urban tramcar door. The body mounting seat is fixed on the car body. The door mounting seat has horizontal strip holes and through holes. The door mounting seat is fixed with the body mounting seat through bolts, and the horizontal installation position of the door mounting seat on the car body mounting seat can be adjusted within the length range of the horizontal strip holes. The synchronous axle of the door opening actuator is fixed with the door mounting seat, the synchronous axle passes through the through hole and the bottom thread connecting nut, the nut tightens the door mounting seat, and the synchronous axle sleeve is equipped with the synchronous rotation sleeve. The bottom end of the synchronous rotation sleeve is fixed with the swing arm, and the other end of the swing arm is rotated to connect the roller, which is located in the slot of the limit bar of the door, and the opening actuator can control the synchronous rotation. The moving sleeve rotates relative to the synchronous axis. The horizontal and vertical mounting positions of the door mounting seat on the body mounting seat can be adjusted conveniently and quickly to ensure that the profile of the door and the exterior trim plate is even after the door is closed.

【技术实现步骤摘要】
100%现代城市有轨电车车门安装座结构
本技术涉及有轨电车
，特别涉及一种100%现代城市有轨电车车门安装座结构。
技术介绍
目前，100%低地板现代有轨电车的车门均为塞拉门，需要保证塞拉门关门轮廓后与车体外饰板轮廓平齐。塞拉门运动方向有两个，机构比内藏门复杂，车门的安装是在车体焊接和外饰板装配完成之后进行，因此，车门必须对前工序制造及安装误差有较强的容错能力，这就要求车门的安装过程具备较大的调整空间。
技术实现思路
本技术的专利技术目的在于：针对上述存在的问题，提供一种100%现代城市有轨电车车门安装座结构，结构简单，成本低廉，可方便快捷地调整车门安装座在车体安装座上的水平及竖直安装位置，进而调节车门与外饰板之间的轮廓度，保证车门关闭后，车门轮廓与车体外饰板轮廓平齐，劳动强度低，安装效率高。本技术采用的技术方案是这样的：100%现代城市有轨电车车门安装座结构，包括车体安装座和车门安装座，所述车体安装座固定安装于车体上，所述车门安装座上开设有水平条形孔，所述车门安装座通过螺栓与所述车体安装座固定连接，所述螺栓穿过所述水平条形孔，可在所述水平条形孔长度范围内调节所述车门安装座在所述车体安装座上的水平安装位置，所述车门安装座上开设有安装通孔，车门开启执行机构的同步轴与所述车门安装座固定连接，所述同步轴穿过所述安装通孔、其底部螺纹连接有螺母，所述螺母顶紧所述车门安装座，所述同步轴外表面套装有同步转动套，所述同步转动套底端固定连接有摆臂、且与所述同步转动套随动，所述摆臂的另端转动连接有滚轮，滚轮位于所述车门的限位条槽内，所述开启执行机构可控制所述同步转动套相对于所述同步轴转动。如此设置，根据车体外饰板的具体安装位置，可在水平条形孔的长度范围内适应性调节车门安装座在车体安装座上的水平安装位置，进而调整摆臂和滚轮的水平位置，进而在水平方向适应性改变两者对车门的限位位置，以保证车门轮廓与车体外饰板轮廓平齐，劳动强度低，安装效率高。本技术所述的100%现代城市有轨电车车门安装座结构，所述车门安装座上开设有至少两条平行的水平条形孔。如此设置，使得车门安装座与车体安装座之间的安装固定更加稳固，防止车门安装座相对于车体安装座意外转动。本技术所述的100%现代城市有轨电车车门安装座结构，所述车体安装座上开设有竖直条形孔，所述车门安装座通过螺栓穿过水平条形孔和竖直条形孔实现其与所述车体安装座的固定连接，可在所述竖直条形孔的长度范围内调节所述车门安装座在所述车体安装座上的竖直安装位置。如此设置，可在进一步竖直条形孔的长度范围内适应性地调节车门安装座在车体安装座上的竖直安装位置，进而调整摆臂和滚轮的竖直安装位置，进而在竖直方向上适应性改变两者对车门的限位位置，进一步保证车门轮廓与车体外饰板轮廓平齐。本技术所述的100%现代城市有轨电车车门安装座结构，所述车门安装座包括竖直板以及竖直板顶端的水平板，所述水平条形孔开设于所述竖直板上，所述安装通孔开设于所述水平板端部。如此设置，在保证车门安装座结构强度的前提下，简化了车门安装座的结构。本技术所述的100%现代城市有轨电车车门安装座结构，所述竖直板与所述水平板之间焊接固定有加强筋板。如此设置，进一步提升了水平板和竖直板之间的连接强度，对水平板形成进一步支撑。本技术所述的100%现代城市有轨电车车门安装座结构，所述摆臂与所述水平板上端面之间具有间隙。如此设置，有效避免摆臂在摆动过程中与水平板接触摩擦，使得摆臂的动作过程更加顺利。综上所述，由于采用了上述技术方案，本技术的有益效果是：本技术结构简单，成本低廉，可方便快捷地调整车门安装座在车体安装座上的水平及竖直安装位置，进而调节车门与外饰板之间的轮廓度，保证车门关闭后，车门轮廓与车体外饰板轮廓平齐，劳动强度低，安装效率高。附图说明图1是本技术的安装示意图；图2是本技术中车门安装座、同步轴、同步转动套和摆臂的安装示意图；图3是本技术中车体安装座的结构示意图；图4是本技术中车体的结构示意图。图中标记：1为车门，2为车体安装座，3为车门安装座，3-1为竖直板，3-2为水平板，3-3为加强筋板，4为水平条形孔，5为螺栓，6为同步轴，7为螺母，8为同步转动套，9为摆臂，10为滚轮，11为限位条槽，12为竖直条形孔，13为间隙。具体实施方式下面结合附图，对本技术作详细的说明。为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。如图1至4所示，100%现代城市有轨电车车门安装座结构，包括车体安装座2和车门安装座3，车体安装座2固定安装于车体上，车门安装座3上开设有水平条形孔4，车门安装座3通过螺栓5与车体安装座2固定连接，螺栓5穿过水平条形孔4，可在水平条形孔4长度范围内调节车门安装座3在车体安装座2上的水平安装位置，车门安装座3上开设有安装通孔（图中未示出），车门开启执行机构（图中未示出）的同步轴6与车门安装座3固定连接，同步轴6穿过安装通孔、其底部螺纹连接有螺母7，螺母7顶紧车门安装座3，同步轴6外表面套装有同步转动套8，同步转动套8底端固定连接有摆臂9、且与同步转动套8随动，摆臂9的另端转动连接有滚轮10，滚轮10位于车门1的限位条槽11内，开启执行机构可控制同步转动套8相对于同步轴6转动，车体安装座2上开设有竖直条形孔12，具体开设两条竖直条形孔12，车门安装座3通过螺栓5穿过水平条形孔4和竖直条形孔12实现其与车体安装座2的固定连接，可在竖直条形孔12的长度范围内调节车门安装座3在车体安装座2上的竖直安装位置。具体地，水平条形孔4长度方向与车体长度方向垂直，同步轴6为竖直轴，摆臂9的一端与同步转动套8底端焊接固定，另端转动安装水平的滚轮10，开门时，开启执行机构驱动同步转动套8转动，同步转动套8带动摆臂9摆动，摆臂9带动滚轮10做圆弧运动，滚轮10位于限位条槽11内，滚轮10的圆弧运动可将车门1向外推出，然后开启执行机构控制车门1侧向滑动，此时滚轮10在限位条槽11内滚动，实现车门1开启，车门1的开启过程为复合运动，即先向外移动，此过程通过开启执行机构控制摆臂9和滚轮10来实现，再侧向滑动，此过程通过开启执行机构驱动，开启执行机构通过摆臂9和滚轮10实现车门1向外移动的过程为本领域的现有技术，开启执行机构控制车门1侧向滑动过程也为本领域的现有技术，两方面均不是本申请主张的保护点，因此，本申请并未记载开启执行机构的具体结构及动作原理；关门时，开启执行机构控制车门1侧向复位滑动，然后摆臂9回摆，滚轮10作用于限位条槽11，将车门1向内拉回，实现关门操作。进一步地，车门安装座3上开设有至少两条平行的水平条形孔4，具体设置两条平行的水平条形孔4，通过两螺栓5穿过两水平条形孔4、并穿过水平条形孔4实现车门安装座3与车体安装座2的固定连接。进一步地，车门安装座3具体包括竖直板3-1以及竖直板3-1顶端的水平板3-2，水平条形孔4开设于竖直板3-1上，安装通孔开设于水平板3-2端部，竖直板3-1与水平板3-2之间焊接固定有加强筋板3-3，摆臂9与水平板3本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.100%现代城市有轨电车车门安装座结构，其特征在于：包括车体安装座（2）和车门安装座（3），所述车体安装座（2）固定安装于车体上，所述车门安装座（3）上开设有水平条形孔（4），所述车门安装座（3）通过螺栓（5）与所述车体安装座（2）固定连接，所述螺栓（5）穿过所述水平条形孔（4），可在所述水平条形孔（4）长度范围内调节所述车门安装座（3）在所述车体安装座（2）上的水平安装位置，所述车门安装座（3）上开设有安装通孔，车门开启执行机构的同步轴（6）与所述车门安装座（3）固定连接，所述同步轴（6）穿过所述安装通孔、其底部螺纹连接有螺母（7），所述螺母（7）顶紧所述车门安装座（3），所述同步轴（6）外表面套装有同步转动套（8），所述同步转动套（8）底端固定连接有摆臂（9）、且与所述同步转动套（8）随动，所述摆臂（9）的另端转动连接有滚轮（10），滚轮（10）位于所述车门（1）的限位条槽（11）内，所述开启执行机构可控制所述同步转动套（8）相对于所述同步轴（6）转动。

【技术特征摘要】
1.100%现代城市有轨电车车门安装座结构，其特征在于：包括车体安装座（2）和车门安装座（3），所述车体安装座（2）固定安装于车体上，所述车门安装座（3）上开设有水平条形孔（4），所述车门安装座（3）通过螺栓（5）与所述车体安装座（2）固定连接，所述螺栓（5）穿过所述水平条形孔（4），可在所述水平条形孔（4）长度范围内调节所述车门安装座（3）在所述车体安装座（2）上的水平安装位置，所述车门安装座（3）上开设有安装通孔，车门开启执行机构的同步轴（6）与所述车门安装座（3）固定连接，所述同步轴（6）穿过所述安装通孔、其底部螺纹连接有螺母（7），所述螺母（7）顶紧所述车门安装座（3），所述同步轴（6）外表面套装有同步转动套（8），所述同步转动套（8）底端固定连接有摆臂（9）、且与所述同步转动套（8）随动，所述摆臂（9）的另端转动连接有滚轮（10），滚轮（10）位于所述车门（1）的限位条槽（11）内，所述开启执行机构可控制所述同步转动套（8）相对于所述同步轴（6）转动。2.根据权利要求1所述的100%现代城市有轨电车车门安装座结构，其特征在于：...

【专利技术属性】
技术研发人员：王菌，丁国柱，王飞，郭绍波，杨芳琳，
申请(专利权)人：成都市新筑路桥机械股份有限公司，
类型：新型
国别省市：四川,51