一种具有保温功能的运输车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种具有保温功能的运输车，包括驾驶室、车架、车厢和发动机排气管；其中，车厢外表面设有供气体流通的流道，具体地，在车厢底板下设置有一个进气室，每一个车厢侧板的外表面设置有多个串联连通的流通气室，所述进气室分别与左右两个车厢侧板中的流通气室连通，发动机排气管的末端与进气室连通；本实用新型专利技术所述的具有保温功能的运输车具有自加热保温功能，可利用车辆自身废气的余热对沥青混凝土进行保温，可解决沥青混凝土由于存放时间较长，不能达到施工温度要求的问题，在降低环境污染和节能减排上有尤为显著的功能。

A Transport Vehicle with Thermal Insulation Function

The utility model provides a transport vehicle with heat preservation function, which comprises a cab, a frame, a carriage and an engine exhaust pipe; the outer surface of the carriage is provided with a flow passage for gas flow, specifically, an air intake chamber is arranged under the carriage bottom plate, and the outer surface of each carriage side plate is provided with a plurality of series connected air flow chambers, the air intake chamber is respectively connected with two left and right air intake chambers. The flow chamber in the side plate of the carriage is connected with the intake chamber, and the end of the exhaust pipe of the engine is connected with the intake chamber; the heat preservation function of the heat preservation function of the transport vehicle with the heat preservation function can be used to heat the asphalt concrete by the waste heat of the vehicle itself, which can solve the problem that the asphalt concrete can not meet the construction temperature requirement due to the long storage time and reduce the environment. Pollution and energy saving and emission reduction have particularly significant functions.

【技术实现步骤摘要】
一种具有保温功能的运输车
本技术属于工程车改装
，尤其是涉及一种具有保温功能的运输车。
技术介绍
沥青混凝土摊铺温度的要求在120-140℃之间，当沥青混凝土出厂后，因气候条件及运距原因，尤其是在热带雨林和低温高寒地区恶劣气候条件下，再加上路况不好，运输时间过长，经常出现生产出来的沥青混凝土由于存放时间较长，不能达到施工温度要求，生产好的沥青混凝土只能废弃，使项目沥青混凝施工的成本大大增加。目前国内自卸车自加热车厢保温系统改装系统，材料消耗较多、改装工艺复杂、耗时长、需要额外热源辅助加热、对改装现场施工要求高、使用设备及工程量大。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种具有保温功能的运输车，带自加热保温功能，可解决沥青混凝土由于存放时间较长，不能达到施工温度要求的问题，在降低环境污染和节能减排上有尤为显著的功能。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种具有保温功能的运输车，包括驾驶室、车架、车厢和发动机排气管；具体地，在车厢底板下设置有一个进气室，每一个车厢侧板的外表面设置有多个串联连通的流通气室，所述进气室分别与左右两个车厢侧板中的第一个流通气室连通；发动机排气管的末端通过连接构件固定在车架上，进气室中设置有一个进气孔，发动机排气管的末端与进气孔连通，就可以利用发动机出的废气余热对车厢进行保温。进一步地，车厢底板下支撑焊接有多根底板槽钢，利用其中四根底板槽钢，在车厢底板下设置有一个长方体形状的进气室；具体地，四根底板槽钢包括两根平行的底板横梁槽钢和两根平行的底板纵梁槽钢，两根底板纵梁槽钢支撑焊接在两根底板横梁槽钢之间，由上述四根底板槽钢与车厢底板围成一个矩形凹槽状结构，所述矩形凹槽状结构设置为一个半封闭的进气室，所述进气室通过一块进气室盖板密封，在进气室盖板中设有一个进气孔，所述进气孔作为发动机废气的入口。进一步地，每一块车厢侧板的外表面支撑焊接有多根侧板槽钢，所述多根侧板槽钢呈格栅状结构分布，所述格栅状结构焊接在车厢侧板外表面形成多个方格凹槽，一个方格凹槽为一个单独的流通气室，将其中一部分方格凹槽设置成若干个流通气室，且所有的流通气室串联连通，每两个相邻的流通气室之间的槽钢为相邻流通气室之间的连接通道。具体地，在每一块车厢侧板中，所述侧板槽钢包括2根侧板横边槽钢、2根侧板竖边槽钢、7根水平格栅槽钢和6根竖直格栅槽钢；两根侧板横边槽钢分别沿着车厢侧板的上下两个水平边焊接，两根侧板竖边槽钢分别沿着车厢侧板的前后两个竖直边焊接，两根侧板横边槽钢之间垂直焊接有6根平行且等距排列的竖直格栅槽钢，在每两根竖直格栅槽钢之间垂直焊接有一根水平格栅槽钢，位于车厢前端的侧板竖边槽钢和第一根竖直格栅槽钢之间垂直焊接有一根水平格栅槽钢，位于车厢后端的侧板竖边槽钢和最后一根竖直格栅槽钢之间垂直焊接有一根水平格栅槽钢。这样，车厢侧板外表面形成了两排方格凹槽，将其中一部分方格凹槽设置成流通气室：下排的第一个方格凹槽设置为第一流通气室，上排的第二个方格凹槽设置为第二流通气室，下排的第三个方格凹槽设置为第三流通气室，上排的第四个方格凹槽设置为第四流通气室，下排的第五个方格凹槽设置为第五流通气室，上排的第六个方格凹槽设置为第六流通气室，下排的第七个方格凹槽设置为第七流通气室，所述流通气室中，第二流通气室至第七流通气室的结构相同，且所有的流通气室均通过一块流通气室盖板密封。进一步地，在底板槽钢中，第一根底板横梁槽钢位于车厢底板的前端，在第二根底板横梁槽钢中，用于围成进气室侧壁的钢板中钻有多个孔洞，这样，进气室中的气体可通过进气室侧壁中的孔洞进入第二根底板横梁槽钢中。进一步地，两根底板横梁槽钢支撑焊接在位于车厢底部的左右两根侧板横边槽钢之间，且第二根底板横梁槽钢的两端与左右两根侧板横边槽钢连通，具体地，侧板横边槽钢中，在与底板横梁槽钢垂直交叉处的壁面中，设有矩形通孔，所述矩形通孔的孔口与第二根底板横梁槽钢的端口对接；这样，在底板横梁槽钢中，气体左右分流，通过侧板横边槽钢中设置的矩形通孔分别进入两根侧板横边槽钢中。进一步地，第一流通气室的下侧壁面和右侧壁面中设有多个孔洞，第二流通气室至第七流通气室中，左侧壁面和右侧壁面中设有多个孔洞，且位于车厢后端的侧板竖边槽钢的下端设有排气口；通过所述孔洞，将各个流通气室连通；具体地，侧板横边槽钢中的气体通过第一流通气室的下侧壁面中的孔洞进入第一流通气室，再通过第一流通气室的右侧壁面中的孔洞进入第一根竖直格栅槽钢中，之后，通过第二流通气室的左侧壁面中的孔洞进入第二流通气室，再通过第二流通气室的右侧壁面中的孔洞进入第二根竖直格栅槽钢中……据此方式，气体从前往后，依次流经各个气室，气体进入第七流通气室后，通过第七流通气室右侧壁面中的孔洞进入车厢末端的侧板竖边槽钢中，最后，通过侧板竖边槽钢下端的排气口排出。进一步地，所述具有保温功能的运输车中，在其车架的第二根横梁附近焊接有一块水平方向的排气管安装板，发动机排气管位于所述排气管安装板的下方且发动机排气管的末端固定在所述排气管安装板中，具体地，所述排气管安装板中设有一个椭圆形通孔，发动机排气管的末端卡紧嵌套在所述椭圆形通孔中，当发动机排气管长度较短无法触及所述排气管安装板时，可在发动机排气管末端连接一段延长管，将延长管按上述方法安装在排气管安装板中。进一步地，在排气管安装板的上表面还固定连接有一个密封组件，密封组件包括一块密封套底板、密封套和导向安装构件，所述密封套底板中设有一个圆形通孔，密封套底板与排气管安装板上下对正焊接在一起，与此同时，密封套底板中圆形通孔的圆心与排气管安装板中椭圆形通孔的中心在同一轴线上；密封套为一段金属套筒，密封套的下端嵌套焊接在密封套底板中的圆形通孔中，密封套的上端固接有一个导向安装构件，所述导向安装构件为一个由四根钢丝组成的锥形框架结构，所述四根钢丝的上端固结为一点，四根钢丝的下端分别固接在该金属套筒上端面圆周的四个等分点处。进一步地，所述具有保温功能的运输车，还包括一根波纹管，所述波纹管将发动机排气管的出口与车厢底部的进气孔连通，所述波纹管上端与车厢底部的进气孔对接，波纹管下端通过密封组件与发动机排气管的出口对接；并且波纹管下端延伸出一个开口朝下的喇叭口，所述喇叭口的口径略大于密封套的外径，将波纹管下端与发动机排气管的出口对接时，只需将波纹管下端喇叭口紧套在密封套外表面，这样就完成了对接，同时还可以起到一个密封的效果。进一步地，波纹管为可拆卸的结构；所述波纹管上端卡紧嵌套在两块波纹管卡板中，所述波纹管卡板可拆卸连接在进气室盖板上；具体地，每块波纹管卡板中设有一个半圆形的缺口，两块波纹管卡板缺口相对，拼接形成一块具有中心通孔的板件，波纹管的上端卡紧嵌套在所述中心通孔中；两块波纹管卡板和进气室盖板中均设有螺纹孔，波纹管卡板和进气室盖板用螺栓连接在一起。相对于现有技术，本技术所述的具有以下优势：(1)本技术所述的具有保温功能的运输车，由于具有自加热保温的功能，经长途运输后基本无温损，使用时可大大降低沥青混凝土的出厂温度；(2)使用本技术所述的具有保温功能的运输车，由于大大降低沥青混凝土的出厂温度，可以降低沥青混凝土生产的燃油消耗率,降低了生产设备损坏率和生产成本，有良好的经济效益本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种具有保温功能的运输车，其特征在于：包括驾驶室(1)、车架(2)、车厢(3)和发动机排气管(6)；其中，车厢(3)外表面设有供气体流通的流道，所述流道包括多个气室以及用于连通各个气室的通道；在车厢底板下设置有一个进气室(71)，每一个车厢侧板的外表面设置有多个串联连通流通气室，所述进气室(71)分别与左右两个车厢侧板中的第一个流通气室连通；发动机排气管(6)的末端通过连接构件固定在车架(2)上，进气室(71)中设置有一个进气孔(311)，发动机排气管(6)的末端与进气孔(311)连通。

【技术特征摘要】
1.一种具有保温功能的运输车，其特征在于：包括驾驶室(1)、车架(2)、车厢(3)和发动机排气管(6)；其中，车厢(3)外表面设有供气体流通的流道，所述流道包括多个气室以及用于连通各个气室的通道；在车厢底板下设置有一个进气室(71)，每一个车厢侧板的外表面设置有多个串联连通流通气室，所述进气室(71)分别与左右两个车厢侧板中的第一个流通气室连通；发动机排气管(6)的末端通过连接构件固定在车架(2)上，进气室(71)中设置有一个进气孔(311)，发动机排气管(6)的末端与进气孔(311)连通。2.根据权利要求1所述的具有保温功能的运输车，其特征在于：车厢底板下支撑焊接有多根底板槽钢，其中四根底板槽钢与车厢底板围成一个长方体形状的进气室(71)；用于围成进气室(71)的底板槽钢包括两根平行的底板横梁槽钢(32)和两根平行的底板纵梁槽钢(33)，两根底板纵梁槽钢(33)支撑焊接在两根底板横梁槽钢(32)之间，四根底板槽钢与车厢底板围成一个矩形凹槽状结构的进气室(71)，所述进气室(71)通过一块进气室盖板(31)密封，进气孔(311)设在进气室盖板(31)中，发动机排气管(6)的末端与该进气孔(311)连通；在底板槽钢中，第一根底板横梁槽钢(32)位于车厢底板的前端，在第二根底板横梁槽钢(32)中，用于围成进气室(71)侧壁的钢板中钻有多个孔洞。3.根据权利要求2所述的具有保温功能的运输车，其特征在于：每一块车厢侧板的外表面支撑焊接有多根侧板槽钢，所述侧板槽钢包括2根侧板横边槽钢(34)、2根侧板竖边槽钢(35)、7根水平格栅槽钢(36)和6根竖直格栅槽钢(37)；两根侧板横边槽钢(34)分别沿着车厢侧板的上下两个水平边焊接，两根侧板竖边槽钢(35)分别沿着车厢侧板的前后两个竖直边焊接，两根侧板横边槽钢(34)之间垂直焊接有6根平行且等距排列的竖直格栅槽钢(37)，在每两根竖直格栅槽钢(37)之间垂直焊接有一根水平格栅槽钢(36)，位于车厢前端的侧板竖边槽钢(35)和第一根竖直格栅槽钢(37)之间垂直焊接有一根水平格栅槽钢(36)，位于车厢后端的侧板竖边槽钢(35)和最后一根竖直格栅槽钢(37)之间垂直焊接有一根水平格栅槽钢(36)；所述侧板槽钢在车厢侧板外表面形成两排方格凹槽，其中，下排的第一个方格凹槽设置为第一流通气室(72)，上排的第二个方格凹槽设置为第二流通气室(73)，下排的第三个方格凹槽设置为第三流通气室(74)，上排的第四个方格凹槽设置为第四流通气室(75)，下排的第五个方格凹槽设置为第五流通气室(76)，上排的第六个方格凹槽设置为第六流通气室(77)，下排的第七个方格凹槽设置为第七流通气室(78)，所述流通气室中，第二流通气室(73)、第三流通气室(74)、第四流通气室(75)、第五流通气室(76)、第六流通气室(77)和第七流通气室(78)的结构相同，且所有的流通气室均通过一块流通气室盖板(38)密...

【专利技术属性】
技术研发人员：秦玉春，熊颖，贺奇峰，
申请(专利权)人：中国电建市政建设集团有限公司，
类型：新型
国别省市：天津,12