一种自卸车的后厢门辅助锁紧机构制造技术

本发明专利技术涉及自卸车技术领域，具体是一种自卸车的后厢门辅助锁紧机构，包括车体、货厢、蜗杆、蜗轮、导轨、辅助锁钩、凸轮、锁柱和驱动电机；蜗杆安装在货厢上，蜗轮通过与其键连接的转轴安装在货厢上，蜗杆与蜗轮啮合，驱动电机安装在货厢上并与蜗杆连接；导轨与转轴可转动连接，辅助锁钩与导轨滑动配合；凸轮与转轴固定连接，凸轮上设有偏心导向槽，辅助锁钩上固设有与偏心导向槽滑动配合的滑块，凸轮转动能够通过偏心导向槽和滑块驱动辅助锁钩伸缩；锁柱固设在后厢门上，锁柱与辅助锁钩匹配。本发明专利技术的自卸车的后厢门辅助锁紧机构与自锁机构共同实现对后厢门的双重锁紧，保证货厢复位后自锁机构能够将后厢门锁紧，并且能够有效防止后厢门跳动，提高安全性。

An Auxiliary Locking Mechanism for the Rear Chamber Door of Dump Truck

【技术实现步骤摘要】
一种自卸车的后厢门辅助锁紧机构
本专利技术涉及自卸车
，具体是一种自卸车的后厢门辅助锁紧机构。
技术介绍
自卸车，又名翻斗车，包括车体和货厢，货厢可翻转的安装在车体上，通过液压举升系统驱动货厢翻转可实现自动卸料。货厢的后部设有后厢门，后厢门的上端枢接于货厢，非卸料状态时，后厢门保持关闭状态，卸料时，后厢门打开。申请号为201621258415.X的技术专利公开了一种自卸车，参见该技术的说明书第0037～0039段和附图8，后下角外侧设有手动挂钩板，后下角外侧焊接有尾板止动防跳板，尾板(后厢门)上焊接有手动挂钩锁紧轴。尾板闭合后，手动操作手动挂钩板，将手动挂钩锁紧轴钩住，以起到锁紧货厢的作用，手动挂钩板与尾板大锁紧钩(大锁紧钩的工作原理可参见申请号为200920216307.X、名称为一种矿用自卸车自锁总成的技术专利)共同实现对货厢尾板的双重锁紧，进而保证在尾板大锁紧钩锁紧失效的情况下，避免尾板开启。尾板止动防跳板能防止车辆运行颠簸时尾板上跳，以保证尾板闭合的牢靠。但是，该手动挂钩装置和尾板止动防跳板存在以下缺点：(1)卸料完成后，货厢复位过程中，尾板极易因夹杂在尾板与货厢之间的部分物料以及尾板枢轴的锈蚀而无法完全复位，这会导致尾板大锁紧钩无法锁紧尾板；(2)手动挂钩板可绕手动挂钩销轴旋转，因此其极易因颠簸的路况而脱离手动挂钩锁紧轴，导致其失效；(3)尾板闭合后，尾板止动防跳板与手动挂钩销轴之间存在间隙(否则尾板不易关闭)，因此尾板止动防跳板限制尾板跳动的功能有限，还是存在尾板闭合不牢的情况。
技术实现思路
本专利技术的目的是为了解决上述现有技术的不足，提供一种自卸车的后厢门辅助锁紧机构，与自锁机构共同实现对后厢门的双重锁紧，保证货厢复位后自锁机构能够将后厢门锁紧，并且能够有效防止后厢门跳动，提高安全性。本专利技术所要解决的技术问题采用以下技术方案来实现：一种自卸车的后厢门辅助锁紧机构，包括车体、货厢、蜗杆、蜗轮、导轨、辅助锁钩、凸轮、锁柱和驱动电机；所述货厢枢接于车体，所述货厢的后端设有后厢门，所述后厢门的上端枢接于货厢；所述蜗杆安装在货厢上，所述蜗轮通过与其键连接的转轴安装在货厢上，所述蜗杆与蜗轮啮合，所述驱动电机安装在货厢上并与蜗杆连接；所述导轨与转轴可转动连接，所述辅助锁钩与导轨滑动配合；所述凸轮与转轴固定连接，所述凸轮上设有偏心导向槽，所述辅助锁钩上固设有与偏心导向槽滑动配合的滑块，所述凸轮转动能够通过偏心导向槽和滑块驱动辅助锁钩伸缩；所述锁柱固设在后厢门上，所述锁柱与辅助锁钩匹配。本专利技术的技术方案还有：所述辅助锁钩上设有与锁柱外切的矩形凹槽。相对于现有技术，本专利技术自卸车的后厢门辅助锁紧机构的有益效果为：(1)卸料完成后，货厢复位过程中，驱动电机驱动凸轮旋转，辅助锁钩在重力的作用下先搭在锁柱上，使辅助锁钩的旋转被锁柱限制，随着凸轮的继续旋转，凸轮驱动锁柱回缩，将后厢门拉至完全闭合，保证货厢复位后自锁机构能够将后厢门锁紧；(2)辅助锁钩将后厢门拉至完全闭合后并锁紧，辅助锁钩与锁柱紧密贴合，能够有效防止后厢门跳动；(3)由于蜗轮与蜗杆之间的自锁，辅助锁钩不会脱离，因此其锁紧安全可靠；(4)与自锁机构共同实现对后厢门的双重锁紧，提高安全性。附图说明图1为自卸车的结构示意图。图2为图1中A部的局部放大图。图3为图1中B部的局部放大图，即为自卸车的后厢门辅助锁紧机构的状态参考图一。图4为自卸车的后厢门辅助锁紧机构的状态参考图二。图5为自卸车的后厢门辅助锁紧机构的状态参考图三。图中：1、车体，2、货厢，3、后厢门，4、蜗杆，5、蜗轮，6、导轨，7、辅助锁钩，8、凸轮，9、锁柱，10、驱动电机，11、转轴，12、偏心导向槽，13、滑块，14、矩形凹槽，15、自锁锁钩，16、链条，17、曲柄。具体实施方式为能清楚说明本方案的技术特点，下面根据附图对本专利技术具体实施方式作进一步说明。如图3～图5所示，一种自卸车的后厢门辅助锁紧机构，包括车体1、货厢2、蜗杆4、蜗轮5、导轨6、辅助锁钩7、凸轮8、锁柱9和驱动电机10。货厢2枢接于车体1，货厢2的后端设有后厢门3，后厢门3的上端枢接于货厢2。蜗杆4安装在货厢2上，蜗轮5通过与其键连接的转轴11安装在货厢2上，蜗杆4与蜗轮5啮合，驱动电机10安装在货厢2上并与蜗杆4连接。导轨6与转轴11可转动连接，辅助锁钩7与导轨6滑动配合。凸轮8与转轴11固定连接，凸轮8上设有偏心导向槽12，辅助锁钩7上固设有与偏心导向槽12滑动配合的滑块13，凸轮8转动能够通过偏心导向槽12和滑块13驱动辅助锁钩7伸缩。锁柱9固设在后厢门3上，锁柱9与辅助锁钩7匹配，具体的，辅助锁钩7上设有与锁柱9外切的矩形凹槽14。参见图1和图2，自卸车上设有自锁机构，该自锁机构为现有技术，下面对其做简单介绍：自锁机构包括自锁锁钩15和链条16。自锁锁钩15枢接于货厢2并与后厢门3匹配，自锁锁钩15上固设有曲柄17。链条16的两端分别枢接于车体1和曲柄17。当自锁机构处于锁紧状态时，链条16通过曲柄17拉紧自锁锁钩15，使后厢门3处于可靠的锁紧状态；卸料时，货厢2翻转，使链条16余车体1的连接点和链条16与曲柄17的连接点的距离缩短，从而使链条16放松，自锁锁钩15在自身重力的作用下相对货厢2翻转，从而打开后厢门3。本专利技术防跳锁紧机构的工作原理：如图3所示，后厢门3闭合状态时，凸轮8转动至顺时针的极限位置，辅助锁钩7在凸轮8的作用下拉紧锁柱9，从而锁紧后厢门3。解锁防跳锁紧机构时，驱动电机10驱动凸轮8逆时针旋转，由于锁柱9限制了辅助锁钩7和导轨6的逆时针转动，因此凸轮8通过偏心导向槽12驱动滑块13移动，使辅助锁钩7向后方伸出，当锁柱9脱离矩形凹槽14(如图4所示)。然后，辅助锁钩7和导轨6自身的重力限制它们逆时针转动，直至偏心导向槽12的端部与滑块13接触后，凸轮8带动辅助锁钩7和导轨6逆时针转动，防止干涉后厢门3打开(如图5所示)，此时货厢2翻转，后厢门3可顺利打开卸料。卸料完成后，货厢2复位过程中，驱动电机10驱动凸轮8顺时针旋转，辅助锁钩7在重力的作用下先搭在锁柱9上，使辅助锁钩7的旋转被锁柱9限制，随着凸轮8的继续旋转，凸轮8驱动辅助锁钩7回缩，将后厢门3拉至完全闭合。上面结合附图对本专利技术的实施例做了详细说明，但是本专利技术并不限于上述实施例，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本专利技术宗旨的前提下做出各种变化。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种自卸车的后厢门辅助锁紧机构，包括车体(1)和货厢(2)，所述货厢(2)枢接于车体(1)，所述货厢(2)的后端设有后厢门(3)，所述后厢门(3)的上端枢接于货厢(2)，其特征在于：还包括蜗杆(4)、蜗轮(5)、导轨(6)、辅助锁钩(7)、凸轮(8)、锁柱(9)和驱动电机(10)；所述蜗杆(4)安装在货厢(2)上，所述蜗轮(5)通过与其键连接的转轴(11)安装在货厢(2)上，所述蜗杆(4)与蜗轮(5)啮合，所述驱动电机(10)安装在货厢(2)上并与蜗杆(4)连接；所述导轨(6)与转轴(11)可转动连接，所述辅助锁钩(7)与导轨(6)滑动配合；所述凸轮(8)与转轴(11)固定连接，所述凸轮(8)上设有偏心导向槽(12)，所述辅助锁钩(7)上固设有与偏心导向槽(12)滑动配合的滑块(13)，所述凸轮(8)转动能够通过偏心导向槽(12)和滑块(13)驱动辅助锁钩(7)伸缩；所述锁柱(9)固设在后厢门(3)上，所述锁柱(9)与辅助锁钩(7)匹配。

【技术特征摘要】
1.一种自卸车的后厢门辅助锁紧机构，包括车体(1)和货厢(2)，所述货厢(2)枢接于车体(1)，所述货厢(2)的后端设有后厢门(3)，所述后厢门(3)的上端枢接于货厢(2)，其特征在于：还包括蜗杆(4)、蜗轮(5)、导轨(6)、辅助锁钩(7)、凸轮(8)、锁柱(9)和驱动电机(10)；所述蜗杆(4)安装在货厢(2)上，所述蜗轮(5)通过与其键连接的转轴(11)安装在货厢(2)上，所述蜗杆(4)与蜗轮(5)啮合，所述驱动电机(10)安装在货厢(2)上并与蜗杆(4)连接；所述导轨(6)与...

【专利技术属性】
技术研发人员：王传祥，高润书，刘才生，
申请(专利权)人：中国重汽集团山东聚鑫专用汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：山东,37