船舶用发动机叶轮轴总成制造技术

本发明专利技术公开了一种船舶用发动机叶轮轴总成，包括轴体和叶轮，所述所述轴体的一端为头部端，所述轴体的另一端为尾部端，所述头部端和所述尾部端之间为光轴，所述光轴的外侧端面上开设有若干道通风槽，若干道所述通风槽凹陷设于所述光轴内，所述轴体与所述叶轮的连接端为所述头部端，所述头部端的外侧设有连接端，所述连接端呈套管状，所述连接端的外侧端面上开设有与所述叶轮盘通孔的内螺纹啮合的外螺纹，所述连接端导入通孔内形成螺纹连接固定，所述连接端的内侧为空腔，空腔内设有若干加强筋。通过上述方式，本发明专利技术能够具备散热通风功能，并且在与叶轮的连接处设置套管连接端，代替轴体与叶轮连接，便于拆卸更换。

【技术实现步骤摘要】
船舶用发动机叶轮轴总成
本专利技术涉及船用发动机配件领域，特别是涉及一种船舶用发动机叶轮轴总成。
技术介绍
叶轮轴是用于固定支撑叶轮的转轴。应用在各个领域。在现有技术中，发动机在运转时，会使用到转轴，转轴被作为力的传输工具而被使用，发动机运转时，转轴也处于高速运转，长期处于高速运转的转轴磨损程度大。传统的叶轮轴具备通风散热作用，在轴体高速运转时表面温度会升高，并且与叶轮连接端长期拆卸使用后会发生磨损，需要对轴体的整体进行更换。
技术实现思路
本专利技术主要解决的技术问题是提供一种船舶用发动机叶轮轴总成，能够具备散热通风功能，并且在与叶轮的连接处设置套管连接端，代替轴体与叶轮连接，便于拆卸更换。为解决上述技术问题，本专利技术采用的一个技术方案是：提供一种船舶用发动机叶轮轴总成，包括轴体和叶轮，所述叶轮包括叶轮盘和设于所述叶轮盘上的若干叶片，所述叶轮盘的中心设有通孔，通孔内设有内螺纹，所述轴体的一端为头部端，所述轴体的另一端为尾部端，所述头部端和所述尾部端均为小头端，所述头部端和所述尾部端之间为光轴，所述头部端和所述尾部端的轴径小于所述光轴的轴径，所述光轴的外侧端面上开设有若干道通风槽，若干道所述通风槽凹陷设于所述光轴内，所述通风槽向内凹陷呈圆弧状，所述轴体与所述叶轮的连接端为所述头部端，所述头部端的外侧设有连接端，所述连接端呈套管状，所述连接端的外侧端面上开设有与所述叶轮盘通孔的内螺纹啮合的外螺纹，所述连接端导入通孔内形成螺纹连接固定，所述连接端套设在所述头部端的外侧且与所述头部端为拆卸式连接，所述连接端的内侧为空腔，空腔内设有若干加强筋，若干所述加强筋呈交叉状设于所述连接端内。在本专利技术一个较佳实施例中，所述加强筋为多根，两两交叉且环绕设于所述连接端的内部，所述加强筋与所述连接端之间为一体式的焊接连接。在本专利技术一个较佳实施例中，所述连接端的轴径大于所述头部端的轴径，所述连接端的轴径与所述光轴的轴径相同。在本专利技术一个较佳实施例中，所述通风槽至少为三个，若干所述通风槽之间等距设置且呈圆周状排列在所述光轴的外侧端面上。在本专利技术一个较佳实施例中，所述叶轮盘和叶片为一体式连接。本专利技术的有益效果是：本专利技术相比较传统的发动机叶轮轴总成，轴体上开设通风槽具备散热通风功能，避免轴体高速运转时表面温度过高，并且在与叶轮的连接处设置套管连接端，代替轴体与叶轮连接，便于拆卸更换，节省了长时间使用轴体与叶轮连接对轴体造成的磨损。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中：图1是本专利技术船舶用发动机叶轮轴总成一较佳实施例的结构示意图；附图中各部件的标记如下：1、轴体；2、叶轮；3、叶轮盘；4、头部端；5、尾部端；6、光轴；7、通风槽；8、连接端；9、加强筋。具体实施方式下面将对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参阅图1，本专利技术实施例包括：一种船舶用发动机叶轮轴总成，包括轴体1和叶轮2，所述叶轮2包括叶轮盘3和设于所述叶轮盘3上的若干叶片，所述叶轮盘3的中心设有通孔，通孔内设有内螺纹，所述轴体1的一端为头部端4，所述轴体1的另一端为尾部端5，所述头部端4和所述尾部端5均为小头端，所述头部端4和所述尾部端5之间为光轴6，所述头部端4和所述尾部端5的轴径小于所述光轴6的轴径，所述光轴6的外侧端面上开设有若干道通风槽7，若干道所述通风槽7凹陷设于所述光轴6内，所述通风槽7向内凹陷呈圆弧状，所述轴体1与所述叶轮2的连接端为所述头部端4，所述头部端4的外侧设有连接端8，所述连接端8呈套管状，所述连接端8的外侧端面上开设有与所述叶轮盘3通孔的内螺纹啮合的外螺纹，所述连接端8导入通孔内形成螺纹连接固定，所述连接端8套设在所述头部端4的外侧且与所述头部端4为拆卸式连接，所述连接端8的内侧为空腔，空腔内设有若干加强筋9，若干所述加强筋9呈交叉状设于所述连接端8内。另外，所述加强筋9为多根，两两交叉且环绕设于所述连接端8的内部，所述加强筋9与所述连接端8之间为一体式的焊接连接。另外，所述连接端8的轴径大于所述头部端4的轴径，所述连接端8的轴径与所述光轴6的轴径相同。另外，所述通风槽7至少为三个，若干所述通风槽7之间等距设置且呈圆周状排列在所述光轴6的外侧端面上。另外，所述叶轮盘3和叶片为一体式连接。本专利技术的工作原理为叶轮2包括叶轮盘3和设于叶轮盘3上的若干叶片，叶轮盘3和叶片为一体式连接，叶轮盘3的中心设有通孔，通孔内设有内螺纹，轴体1的一端为头部端4，轴体1的另一端为尾部端5，头部端4和尾部端5均为小头端，头部端4和尾部端5之间为光轴6，头部端4和尾部端5的轴径小于光轴6的轴径，连接端8的轴径大于头部端4的轴径，连接端8的轴径与光轴6的轴径相同，光轴6的外侧端面上开设有若干道通风槽7，通风槽7至少为三个，若干通风槽7之间等距设置且呈圆周状排列在光轴6的外侧端面上，若干道通风槽7凹陷设于光轴6内，通风槽7向内凹陷呈圆弧状，在运转时在表面起到通风散热功能，避免温度过高。轴体1与叶轮2的连接端为头部端4，头部端4的外侧设有连接端8，连接端8呈套管状，套设在头部端4外代替头部端4与叶轮2连接，连接端8的外侧端面上开设有与叶轮盘3通孔的内螺纹啮合的外螺纹，连接端8导入通孔内形成螺纹连接固定，代替轴体的头部端3与叶轮2连接，避免长期使用后对轴体1造成的磨损，连接端8套设在头部端4的外侧且与头部端4为拆卸式连接，便于将连接端8单独拆卸下来进行更换，连接端8的内侧为空腔，空腔内设有若干加强筋9，起到加强连接作用，若干加强筋9呈交叉状设于连接端8内，加强筋9为多根，两两交叉且环绕设于连接端8的内部，加强筋9与连接端8之间为一体式的焊接连接。以上所述仅为本专利技术的实施例，并非因此限制本专利技术的专利范围，凡是利用本专利技术说明书内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的
，均同理包括在本专利技术的专利保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种船舶用发动机叶轮轴总成，包括轴体和叶轮，其特征在于，所述叶轮包括叶轮盘和设于所述叶轮盘上的若干叶片，所述叶轮盘的中心设有通孔，通孔内设有内螺纹，所述轴体的一端为头部端，所述轴体的另一端为尾部端，所述头部端和所述尾部端均为小头端，所述头部端和所述尾部端之间为光轴，所述头部端和所述尾部端的轴径小于所述光轴的轴径，所述光轴的外侧端面上开设有若干道通风槽，若干道所述通风槽凹陷设于所述光轴内，所述通风槽向内凹陷呈圆弧状，所述轴体与所述叶轮的连接端为所述头部端，所述头部端的外侧设有连接端，所述连接端呈套管状，所述连接端的外侧端面上开设有与所述叶轮盘通孔的内螺纹啮合的外螺纹，所述连接端导入通孔内形成螺纹连接固定，所述连接端套设在所述头部端的外侧且与所述头部端为拆卸式连接，所述连接端的内侧为空腔，空腔内设有若干加强筋，若干所述加强筋呈交叉状设于所述连接端内。

【技术特征摘要】
1.一种船舶用发动机叶轮轴总成，包括轴体和叶轮，其特征在于，所述叶轮包括叶轮盘和设于所述叶轮盘上的若干叶片，所述叶轮盘的中心设有通孔，通孔内设有内螺纹，所述轴体的一端为头部端，所述轴体的另一端为尾部端，所述头部端和所述尾部端均为小头端，所述头部端和所述尾部端之间为光轴，所述头部端和所述尾部端的轴径小于所述光轴的轴径，所述光轴的外侧端面上开设有若干道通风槽，若干道所述通风槽凹陷设于所述光轴内，所述通风槽向内凹陷呈圆弧状，所述轴体与所述叶轮的连接端为所述头部端，所述头部端的外侧设有连接端，所述连接端呈套管状，所述连接端的外侧端面上开设有与所述叶轮盘通孔的内螺纹啮合的外螺纹，所述连接端导入通孔内形成螺纹连接固定，所述连接端套设在所述头部端的外侧...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈耀兴，毛乔章，
申请(专利权)人：无锡市海星船舶动力有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32