涡轮增压器壳体泄压操作杆衬套压紧结构的压装装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种涡轮增压器壳体泄压操作杆衬套压紧结构的压装装置，所述压紧结构包括壳体和设置在壳体一侧的操作杆穿装孔，操作杆穿装孔设有衬套，所述操作杆穿装孔外端面设有凸缘，凸缘上设有至少一个用于压紧衬套的凹弯，该结构能较好地实现衬套的压紧，有效防止温度变化引致的衬套松动脱出，且结构简单，制做方便。所述压装装置包括同轴级次连接的2个液缸。该装置不仅涡壳装夹方便快捷、精确定位，而且能实现衬套压装与凸缘压弯一次完成，简化了压装措施的结构，提高了压装效率。

【技术实现步骤摘要】
涡轮增压器壳体泄压操作杆衬套压紧结构的压装装置
本技术涉及机械制造
，具体涉及一种涡轮增压器壳体泄压操作杆衬套压紧结构的压装装置。
技术介绍
随着科学技术的发展，涡轮增压器在汽车生产中的应用越来越广泛。涡轮增压器壳体一般设置非常开的泄压排气孔，在涡轮增压器正常工作时，泄压排气孔处于关闭状态，而当壳体内气压过高时，通过操作杆操动封堵阀将泄压排气孔打开。因此，一般涡轮增压器壳体一侧设有用于穿装封堵阀操作杆的通孔，且在该通孔内设有耐磨性能较好的衬套，以保证该孔的密封性能，延长壳体的使用寿命。然而，由于流经壳体的汽车尾气温度很高，常达1000℃左右，使所述通孔因壳体膨胀而增大，并由此造成衬套松动，加之壳体内气压很高，容易导致衬套的脱出，带来壳体内气体的严重泄漏，影响涡轮增压器的正常运行。传统的衬套压紧通常采用设置端盖或压帽的方式，这些方式势必增大占用空间，与汽车设计结构紧凑的要求相悖，而且压紧效果不够理想。
技术实现思路
本技术所要解决的问题是克服现有技术中存在的上述缺点，提供一种结构简单，制做方便，能够可靠地保证涡轮增压器正常运行的涡轮增压器壳体泄压操作杆衬套压紧结构的压装装置。为解决上述技术问题，本技术所采取的技术方案是：一种涡轮增压器壳体泄压操作杆衬套压紧结构的压装装置，包括与涡轮增压器壳体泄压操作杆衬套压紧结构相配合压紧的压装机构和装夹机构；所述涡轮增压器壳体泄压操作杆衬套压紧结构包括壳体和设置在壳体一侧的操作杆穿装孔，操作杆穿装孔设有衬套，所述操作杆穿装孔外端面设有凸缘，凸缘上设有至少一个用于压紧衬套的凹弯；所述压装机构包括同轴级次连接的2个液缸，二级液缸的活塞杆为套筒状结构，该活塞杆前端设有所述凸缘压弯构件，一级液缸通过活塞杆和连接板盘与二级液缸连接，连接盘上设有与二级液缸活塞杆穿装连接的衬套顶杆。所述装夹机构包括基座和涡壳压紧组件，涡壳压紧组件具有一个支架，支架上通过液缸设置斜面压紧构件。所述支架上设有可调式涡壳止推机构。所述涡壳止推机构包括与所述支架滑动连接的架体，架体前端设有止推限位块，架体连接有调节螺栓，调节螺栓与支架穿装连接，其后端设有手轮。所述基座一侧设有涡壳防转限位机构。所述涡壳防转限位机构具有一个支座，支座通过螺杆设有U形限位块，限位块上设有顶紧螺钉。本技术压力机冲压起模机构的有益效果是：1）本技术的涡轮增压器壳体泄压操作杆衬套压紧结构，在操作杆穿装孔外端面设置凸缘，并在凸缘上设有至少一个用于压紧衬套的凹弯，能较好地实现衬套的压紧，有效防止温度变化引致的衬套松动脱出，且具有结构简单，制做方便等优点。2）本技术的涡轮增压器壳体泄压操作杆衬套压紧结构的压装装置，通过两级液缸同轴依次推进的压装方式，可使衬套压装与凸缘压弯一次完成，简化了压装措施的结构，提高了压装效率。3）装夹机构采用斜面压紧、多点支撑，克服了涡轮增压器壳体形状复杂、不规则，难于装夹的困难，保证了衬套压装的顺利进行。附图说明下面结合附图对本技术作进一步描述：图1是本技术实施例一的结构示意图；图2是本技术实施例二的结构示意图.具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术做进一步说明。实施例一如图1所示，本技术的一种涡轮增压器壳体泄压操作杆衬套压紧结构的压装装置，包括与涡轮增压器壳体泄压操作杆衬套压紧结构相配合压紧的压装机构和装夹机构；所述涡轮增压器壳体泄压操作杆衬套压紧结构，包括壳体1和设置在壳体1一侧的操作杆穿装孔2，为便于维修、延长壳体1的使用寿命，操作杆穿装孔2设有高耐磨性能的衬套3。为防止温度变化导致的衬套3松动脱出，酿成汽车尾气的泄漏，本技术在操作杆穿装孔2外端设有凸缘4，并在凸缘4上设有至少一个用于压紧衬套3的凹弯，以实现衬套3的压紧。本技术的衬套压紧结构能较好地实现衬套的压紧，有效防止温度变化引致的衬套松动脱出，具有结构简单，制做方便等优点。图中标号6为排气法兰，标号7为连接法兰。实施例二参看图2，本技术中，所述压装机构包括同轴级次连接的2个液缸8、9，二级液缸9的活塞杆13前端为套筒状结构，该活塞杆13前端设有至少1个压弯凸台13-1，一级液缸8通过活塞杆10和连接盘11与二级液缸9连接，连接盘11上设有与二级液缸9的活塞杆13穿装连接的衬套顶杆12，这样衬套3的压装与凸缘4的压弯可以一次完成，简化了压装结构，且利于压装效率的提高。所述装夹机构包括基座14和涡壳压紧组件，涡壳压紧组件具有一个支架15，支架15上通过液缸16设置斜面压紧构件。由于壳体1结构复杂且不规则，本技术中的装夹机构使用中将设置通过壳体1与空气压缩机构的连接法兰7将壳体1座置在基座14上，而顶部可通过液缸16和斜面压紧构件将壳体1压紧。斜面压紧构件可包括与液缸16的活塞杆17固定连接的横梁18，横梁18两端一体连接两个长短相差的压爪19，当液缸16的活塞杆17下行时即可是压爪19进压在壳体1进气法兰5的外端面上，将壳体1压紧。考虑在压装衬套3及凸缘4压弯的过程中壳体1需要承受较大的横向压力，可在支架15上设有可调式涡壳止推机构。该涡壳止推机构包括与所述支架15滑动连接的架体20，架体20前端设有止推限位块21，架体20设有调节螺栓22，调节螺栓22与支架15穿装连接，其后端设有手轮23。所述基座14一侧设有涡壳防转限位机构，该涡壳防转限位机构具有一个支座24，支座24通过螺杆26设有U形限位件25，限位件25上设有顶紧螺钉27，螺杆27的后端设置旋转手轮28。本技术的衬套压紧结构的压装装置在使用时，可将待压装涡轮增压器壳体1座置在所述基座14上，再通过液缸16使斜面压紧构件下行，压爪19紧压在壳体1进气法兰5的外端面上将壳体1压紧。再操动手轮23旋动调节螺栓22，使止推限位块21紧贴在壳体1外壁。而后，操作旋转手轮28，使U形限位块25卡住壳体1的下部，再通过顶紧螺钉27将壳体1排气法兰6外端面顶紧，即可有效地防止壳体1可能发生的转动。然后将待压装衬套3放入二级液缸9的活塞杆13前端筒内，启动一级液缸8，其活塞杆10带动连接盘11、二级液缸9及衬套顶杆12前行，将衬套3压入壳体1的操作杆穿装孔2内，待衬套3压装到位后一级液缸8停止，启动二级液缸9，通过活塞杆13前端的压弯凸台13-1将操作杆穿装孔2的凸缘4压制至少一个凹弯，即可将衬套3压紧，有效地防止衬套3的松动脱出，保证涡轮增压器的正常运行。上述实施例仅用以说明本技术较佳的技术方案而非对本技术的限制，本领域一般技术人员对本技术的技术方案所做的其他修改或者等同替换，只要不脱离本技术技术方案的精神和范围，均应涵盖在本技术的权利要求范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.涡轮增压器壳体泄压操作杆衬套压紧结构的压装装置，包括与涡轮增压器壳体泄压操作杆衬套压紧结构相配合压紧的压装机构和装夹机构；所述涡轮增压器壳体泄压操作杆衬套压紧结构，包括壳体和设置在壳体一侧的操作杆穿装孔，操作杆穿装孔设有衬套，其特征在于：所述操作杆穿装孔外端面设有凸缘，凸缘上设有至少一个用于压紧衬套的凹弯；所述压装机构包括同轴级次连接的2个液缸，二级液缸的活塞杆为套筒状结构，该活塞杆前端设有凸缘压弯构件，一级液缸通过活塞杆和连接板盘与二级液缸连接，连接盘上设有与二级液缸活塞杆穿装连接的衬套顶杆。

【技术特征摘要】
1.涡轮增压器壳体泄压操作杆衬套压紧结构的压装装置，包括与涡轮增压器壳体泄压操作杆衬套压紧结构相配合压紧的压装机构和装夹机构；所述涡轮增压器壳体泄压操作杆衬套压紧结构，包括壳体和设置在壳体一侧的操作杆穿装孔，操作杆穿装孔设有衬套，其特征在于：所述操作杆穿装孔外端面设有凸缘，凸缘上设有至少一个用于压紧衬套的凹弯；所述压装机构包括同轴级次连接的2个液缸，二级液缸的活塞杆为套筒状结构，该活塞杆前端设有凸缘压弯构件，一级液缸通过活塞杆和连接板盘与二级液缸连接，连接盘上设有与二级液缸活塞杆穿装连接的衬套顶杆。2.如权利要求1所述的涡轮增压器壳体泄压操作杆衬套压紧结构的压装装置，其特征在于：所述装夹机构包括基座和涡壳压紧组件，涡壳压紧组件具有一个支...

【专利技术属性】
技术研发人员：李振河，马朝锋，杨海龙，孙晶，陈旭，谢迎侠，袁凯，
申请(专利权)人：河南省西峡汽车水泵股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河南,41