一种抗拉强度590MPa级车轮用热轧铁素体贝氏体双相钢钢带及其制备方法技术

一种抗拉强度590MPa级车轮用热轧铁素体贝氏体双相钢钢带，按照重量百分比计，包括：C 0.05～0.10％，Si 0.40～0.70％，Mn 1.40～1.70％，P≤0.020％，S≤0.004％，Al 0.020～0.060％，Nb 0.015～0.035％，Cr 0.20～0.40％，N≤0.0060，O≤0.0020％，余量为Fe及不可避免杂质。根据本发明专利技术的另一方面提供了该钢带的制备方法，包括如下工序：铁水预处理→转炉冶炼→LF+RH炉外精炼→板坯连铸→加热→粗轧、精轧→控制冷却→卷取→成品检验→出厂。本发明专利技术的590MPa级车轮用钢，性能稳定，有效避免了高强车轮钢在使用中常出现的疲劳试验不合、轮辋焊缝开裂、焊缝减薄、轮辐中心孔开裂问题，是车轮轻量化较理想的材料。

【技术实现步骤摘要】
一种抗拉强度590MPa级车轮用热轧铁素体贝氏体双相钢钢带及其制备方法
本专利技术属于钢产品生产
，具体涉及一种抗拉强度590MPa级车轮用热轧铁素体贝氏体双相钢钢带以及该钢带的制备方法。
技术介绍
随着节能减排和汽车轻量化的不断发展要求，车轮轻量化已成为车轮行业迫切的发展需求。为实现车轮的减重，势必会选用材料更薄、强度更高的钢材。随着强度的提高，塑性降低，成型难度大，对疲劳缺口的敏感性增大，焊接难度大。抗拉强度590MPa级是目前车轮行业批量使用的最高强度，随着该级别高强钢的大量使用，一些问题逐渐突出出来。一是轮辋焊缝开裂和减薄，主要表现在成型的涨扩工序出现的轮辋对焊焊缝开裂和减薄；二是疲劳试验不合，即车轮的弯曲疲劳和径向疲劳试验达不到标准要求；三是轮辐中心孔开裂，主要表现在乘用车轮辐中心孔在翻孔成型过程中出现开裂。目前市场使用的590MPa级的高强钢主要有三种组织类型，一是铁素体珠光体型，这种钢的扩孔率低，极易导致轮辐中心孔开裂，不适于乘用车轮辐使用；二是铁素体马氏体型双相钢，此类钢屈强比低，易于成型，在轮辐制造中普遍使用，但此类钢不适于制作轮辋，因焊接热影响区存在软化问题本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种抗拉强度590MPa级车轮用热轧铁素体贝氏体双相钢钢带，其特征在于：按照重量百分比计，包括：C 0.05～0.10％，Si 0.40～0.70％，Mn 1.40～1.70％，P≤0.020％，S≤0.004％，Al 0.020～0.060％，Nb 0.015～0.035％，Cr 0.20～0.40％，N≤0.0060，O≤0.0020％，余量为Fe及不可避免杂质。

【技术特征摘要】
1.一种抗拉强度590MPa级车轮用热轧铁素体贝氏体双相钢钢带，其特征在于：按照重量百分比计，包括：C0.05～0.10％，Si0.40～0.70％，Mn1.40～1.70％，P≤0.020％，S≤0.004％，Al0.020～0.060％，Nb0.015～0.035％，Cr0.20～0.40％，N≤0.0060，O≤0.0020％，余量为Fe及不可避免杂质。2.如权利要求1所述的一种抗拉强度590MPa级车轮用热轧铁素体贝氏体双相钢钢带，其特征在于：按照重量百分比计，包括，C0.05％，Si0.70％，Mn1.40％，P≤0.020％，S≤0.004％，Al0.060％，Nb0.015％，Cr0.20％，N≤0.0060，O≤0.0020％，余量为Fe及不可避免杂质。3.如权利要求1所述的一种抗拉强度590MPa级车轮用热轧铁素体贝氏体双相钢钢带，其特征在于：按照重量百分比计，包括，C0.10％，Si0.40％，Mn1.70％，P≤0.020％，S≤0.004％，Al0.020％，Nb0.035％，Cr0.40％，N≤0.0060，O≤0.0020％，余量为Fe及不可避免杂质。4.如权利要求1所述的一种抗拉强度590MPa级车轮用热轧铁素体贝氏体双相钢钢带，其特征在于：按照重量百分比计，包括，C0.07％，Si0.50％，Mn1.46％，P≤0.020％，S≤0.004％，Al0.045％，Nb0.025％，Cr0.30％，N≤0.0060，O≤0.0020％，余量为Fe及不可避免杂质。5.一种抗拉强度590MPa级车轮用热轧铁素体贝氏体双相钢钢带的制备方法，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘志璞，闵洪刚，赵迪，姜文超，王旭生，苗隽，张城铭，周晏锋，
申请(专利权)人：本钢板材股份有限公司，
类型：发明
国别省市：辽宁,21