一种汽车半轴套用无缝钢管及其生产方法技术

本发明专利技术涉及半轴套管加工领域，尤其涉及一种汽车半轴套用无缝钢管及其生产方法。按重量百分比计算，包括如下组分：C、0.42‑0.49％，Si、0.17‑0.37％，Mn、1.40‑1.80％，P≤0.030％，S≤0.030％，Cr≤0.25％，Mo≤0.10％，Cu≤0.20％，Ni≤0.30％。这样，汽车半轴套管，根据其使用特点，除了对几何尺寸要求较高之外，还应具有一定的硬度、耐磨性和高的疲劳性能，因此对钢管的综合机械性能要求较高，为了使钢达到上述性能，通过降C、提Mn、加Cr等来提高强度、硬度、韧性及耐磨性，同时通过降低P、S含量，提升钢质纯净度，减少钢的热脆、冷脆，提高钢的塑性、韧性。相对于现有技术而言具有的优点是：通过对汽车半轴套管化学成分优化调整，确保钢管硬度均匀性。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车半轴套用无缝钢管及其生产方法
本专利技术涉及半轴套管加工领域，尤其涉及一种汽车半轴套用无缝钢管及其生产方法。
技术介绍
目前，无缝钢管是一种具有中空截面、圆周无焊缝的圆型或异型钢材，大量用作流体管道或结构件，与实心钢材相比，承受相同抗弯抗扭强度钢管的重量会更轻，是一种经济截面钢材。汽车半轴套管属于无缝钢管的一种，是用于汽车驱动桥两端的轮边支承，它在汽车运行中，不仅要承受整个车身的重量，还要承受多种复杂交变应力的作用，因此汽车半轴套对钢管材料的强度、刚性及抗疲劳性都有极高的要求，从而保证车辆安全。汽车半轴套管采用45Mn2、40Cr、45等钢生产，钢管外径通常在Φ114mm以下，径壁比(即直径/壁厚)一般在4-8，一般只机加工外径而内径不机加工，对于此类小口径厚壁钢管，通常采用小型斜轧机组或中型连轧机组生产。但小型斜轧机组生产，钢管内表面麻面及螺旋不好控制，易出现螺旋形壁厚不均，同时由于受坯料长度影响，成品钢管长度受到限制，生产效率低；而中型连轧机组生产，由于坯型较大，钢管内六方及两端增厚明显，钢管内径无法确保。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是提供一种汽车半轴套用无缝钢管及其生产方法，解决传统工艺生产效率低的问题。本专利技术解决上述技术问题的技术方案如下：一种汽车半轴套用无缝钢管，按重量百分比计算，包括如下组分：C、0.42-0.49％，Si、0.17-0.37％，Mn、1.40-1.80％，P≤0.030％，S≤0.030％，Cr≤0.25％，Mo≤0.10％，Cu≤0.20％，Ni≤0.30％。进一步，按重量百分比计算，包括如下组分：C、0.43-0.47％，Si、0.17-0.37％，Mn、1.60-1.80％，P≤0.020％，S≤0.010％，Cr、0.10-0.25％，Mo≤0.10％，Cu≤0.20％，Ni≤0.20％。进一步，按重量百分比计算，包括如下组分：C、0.45％，Si、0.27％，Mn、1.7％，P、0.010-0.020％，S、0.005-0.010％，Cr、0.15-0.25％，Mo、0.02-0.10％，Cu、0.05-0.15％，Ni、0.06-0.12％。进一步，按重量百分比计算，包括如下组分：C、0.45％，Si、0.27％，Mn、1.7％，P、0.015％，S、0.007％，Cr、0.20％，Mo、0.04％，Cu、0.06％，Ni、0.08％。一种汽车半轴套用无缝钢管的生产方法，包括由所述汽车半轴套用无缝钢管制备而成的管坯；具体操作步骤如下：S1：对管坯进行冶炼，再经过精炼处理；S2：对精炼后的管坯依次进行连铸、穿孔及连轧工艺处理；S3：再通过张力减径进行定径处理后冷却；S4：对冷却后的管坯进行后期处理。进一步，所述步骤1中，采用钢包精炼炉进行精炼处理。进一步，所述步骤S4中，后期处理包括切管、矫直、探伤及检查。本专利技术提供一种汽车半轴套用无缝钢管，按重量百分比计算，包括如下组分：C、0.42-0.49％，Si、0.17-0.37％，Mn、1.40-1.80％，P≤0.030％，S≤0.030％，Cr≤0.25％，Mo≤0.10％，Cu≤0.20％，Ni≤0.30％。这样，汽车半轴套管，根据其使用特点，除了对几何尺寸要求较高之外，还应具有一定的硬度、耐磨性和高的疲劳性能，因此对钢管的综合机械性能要求较高，为了使钢达到上述性能，通过降C、提Mn、加Cr等来提高强度、硬度、韧性及耐磨性，同时通过降低P、S含量，提升钢质纯净度，减少钢的热脆、冷脆，提高钢的塑性、韧性。相对于现有技术而言具有的优点是：通过对汽车半轴套管化学成分优化调整，确保钢管硬度均匀性。一种汽车半轴套用无缝钢管的生产方法，包括由所述汽车半轴套用无缝钢管制备而成的管坯；具体操作步骤如下：对管坯进行冶炼，再经过精炼处理；对精炼后的管坯依次进行连铸、穿孔及连轧工艺处理；再通过张力减径进行定径处理后冷却；对冷却后的管坯进行后期处理。这样，汽车半轴套用无缝钢管的力学性能稳定、硬度均匀、钢质纯净、尺寸精度高，表面质量良好、无内六方，完全满足汽车半轴套管高强度、高硬度、高韧性及高尺寸精度的特殊质量要求。附图说明图1为本专利技术一种汽车半轴套用无缝钢管的生产方法流程示意图。具体实施方式以下结合附图对本专利技术的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本专利技术，并非用于限定本专利技术的范围。本专利技术提供一种汽车半轴套用无缝钢管，按重量百分比计算，包括如下组分：C、0.42-0.49％，Si、0.17-0.37％，Mn、1.40-1.80％，P≤0.030％，S≤0.007％，Cr≤0.25％，Mo≤0.10％，Cu≤0.20％，Ni≤0.30％。这样，汽车半轴套管，根据其使用特点，除了对几何尺寸要求较高之外，还应具有一定的硬度、耐磨性和高的疲劳性能，因此对钢管的综合机械性能要求较高，为了使钢达到上述性能，通过降C、提Mn、加Cr等来提高强度、硬度、韧性及耐磨性，同时通过降低P、S含量，提升钢质纯净度，减少钢的热脆、冷脆，提高钢的塑性、韧性。相对于现有技术而言具有的优点是：通过对汽车半轴套管化学成分优化调整，确保钢管硬度均匀性。实施例1：一种汽车半轴套用无缝钢管，按重量百分比计算，包括如下组分：C、0.42％，Si、0.17％，Mn、1.40％，P、0.030％，S、0.030％，Cr、0.25％，Mo、0.10％，C、0.20％，Ni、0.30％。实施例2：一种汽车半轴套用无缝钢管，按重量百分比计算，包括如下组分：C、0.43％，Si、0.177％，Mn、1.60％，P、0.020％，S、0.010％，Cr、0.10％，Mo、0.10％，Cu、0.20％，Ni、0.20％。实施例3：一种汽车半轴套用无缝钢管，按重量百分比计算，包括如下组分：C、0.45％，Si、0.27％，Mn、1.7％，P、0.010、％，S、0.005％，Cr、0.15，Mo、0.02％，Cu、0.05％，Ni、0.06％。实施例4：一种汽车半轴套用无缝钢管，按重量百分比计算，包括如下组分：C、0.45％，Si、0.27％，Mn、1.7％，P、0.015％，S、0.007％，Cr、0.20％，Mo、0.04％，Cu、0.06％，Ni、0.08％。实施例5：一种汽车半轴套用无缝钢管，按重量百分比计算，包括如下组分：C、0.42％，Si、0.28％，Mn、1.71％，P、0.018％，S、0.007％，Cr、0.19％，Mo、0.02％，Cu、0.06％，Ni、0.09％。实施例6：一种汽车半轴套用无缝钢管，按重量百分比计算，包括如下组分：C、0.45％，Si、0.25％，Mn、1.62％，P、0.015％，S、0.006％，Cr、0.21％，Mo、0.04％，Cu、0.05％，Ni、0.08％。实施例7：一种汽车半轴套用无缝钢管，按重量百分比计算，包括如下组分：C、0.47％，Si、0.30％，Mn、1.75％，P、0.012％，S、0.008％，Cr、0.20％，Mo、0.05％，Cu、0.07％，Ni、0.07％。实施例8：一种汽车半轴套用无缝钢管，按重量百分比计算，包括如下组分：C、0.45％，Si、0.27％，Mn、1.7％，P、0.020％本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车半轴套用无缝钢管，其特征在于，按重量百分比计算，包括如下组分：C、0.42‑0.49％，Si、0.17‑0.37％，Mn、1.40‑1.80％，P≤0.030％，S≤0.030％，Cr≤0.25％，Mo≤0.10％，Cu≤0.20％，Ni≤0.30％。

【技术特征摘要】
1.一种汽车半轴套用无缝钢管，其特征在于，按重量百分比计算，包括如下组分：C、0.42-0.49％，Si、0.17-0.37％，Mn、1.40-1.80％，P≤0.030％，S≤0.030％，Cr≤0.25％，Mo≤0.10％，Cu≤0.20％，Ni≤0.30％。2.根据权利要求1所述的汽车半轴套用无缝钢管，其特征在于，按重量百分比计算，包括如下组分：C、0.43-0.47％，Si、0.17-0.37％，Mn、1.60-1.80％，P≤0.020％，S≤0.010％，Cr、0.10-0.25％，Mo≤0.10％，Cu≤0.20％，Ni≤0.20％。3.根据权利要求2所述的汽车半轴套用无缝钢管，其特征在于，按重量百分比计算，包括如下组分：C、0.45％，Si、0.27％，Mn、1.7％，P、0.010-0.020％，S、0.005-0.010％，Cr、0.15-0.25％，Mo、0.02-0.10％，Cu、0.05...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖永忠，向鹏，曹铜壁，王英林，薛永财，
申请(专利权)人：林州凤宝管业有限公司，
类型：发明
国别省市：河南,41