一种钢结构桥梁减震支座制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于钢结构桥梁的减震支座，包括上支座板和下支座板，在所述上支座板内部两侧对称各开设有一个液压腔，在所述液压腔中插入有带活塞的活塞杆，两个所述液压腔之间通过第一流体通道相连通，在所述第一流体通道中还设有节流孔；在所述液压腔上还设有与外界相通的排气孔，所述活塞杆向下延伸至设置下支座板上的滑槽内，所述活塞杆靠近下端面的侧壁上固定连接有第二活塞杆，所述第二活塞杆延伸至设置在下支座板内部的第二液压腔中，在所述滑槽内填充有橡胶垫，在所述液压腔中填充有硅油，本实用新型专利技术的有益效果：减隔震效果更好，不易落梁或落架，桥梁转角耗能效果更好，结构简单，易于推广应用。

【技术实现步骤摘要】
一种钢结构桥梁减震支座
本技术涉及桥梁支座
，尤其涉及一种钢结构桥梁减震支座。
技术介绍
桥梁支座在桥梁的减隔震中起到很大的作用，现有的桥梁减震支座，大多采用球形支座或者盆型支座，通过桥梁的自重和转角来耗散地震能量，降低桥梁的地震作用，但是传统的球形支座或盆型支座，在地震作用下较容易发生落梁，并且桥梁的转角对桥梁的转动刚度要求较高，转角减震耗能效果差，同时，有很多应用者在安装了球形支座的基础上，还要另外安装粘滞阻尼器，安装和维护成本都较高，给桥梁的减隔震应用带来不便。
技术实现思路
有鉴于此，本技术针对现有技术的不足，开发出一种用减隔震效果更好，不易落梁或落架，桥梁转角耗能效果更好，自带粘滞阻尼的桥梁减震支座。本技术通过以下技术手段解决上述技术问题：一种钢结构桥梁减震支座，包括安装在桥梁上的上支座板和安装在桥墩上的下支座板，所述上支座板上设置有球面凸起，对应的下支座板上设置有球面凹槽，所述球面凹槽与球面凸起滑动配合，在所述上支座板内部两侧对称各开设有一个液压腔，在所述液压腔中插入有带活塞的活塞杆，所述活塞可在所述液压腔中上下滑动；两个所述液压腔之间通过第一流体通道相连通，在所述第一流体通道中还设有节流孔；在所述液压腔上还设有与外界相通的排气孔，所述排气孔位于活塞下方；所述活塞杆向下延伸至设置下支座板上的滑槽内，所述活塞杆的下端面可在所述滑槽的底面上滑动；所述活塞杆靠近下端面的侧壁上固定连接有第二活塞杆，所述第二活塞杆末端设有第二活塞，所述第二活塞杆延伸至设置在下支座板内部的第二液压腔中，所述第二活塞可在第二液压腔中左右滑动，位于下支座板内部两侧的两个对称的所述第二液压腔通过第二流体通道连通，在所述第二流体通道中设置有节流孔；所述第二液压腔中也设有与外界连通的排气孔；在所述滑槽内填充有橡胶垫，在所述液压腔中填充有硅油，所述硅油位于两个所述活塞之间形成的封闭腔室中；在第二液压腔的中均填充有硅油，所述硅油位于两个所述第二活塞之间形成的封闭腔室中。进一步的，所述上支座板和下支座板上还设有用于填充硅油的注油口。进一步的，所述活塞和第二活塞均由橡胶材料制成。本技术的有益效果：通过在传统的球形支座内部设置粘滞阻尼结构，使得支座在地震作用下能够很好的依靠桥梁转角来耗能，同时，不限制桥梁的水平平动，在桥梁的平动过程中，下支座板中的粘滞阻尼结构也能起到很好的减震耗能的作用，使该减震支座具有减隔震效果更好，不易落梁或落架，桥梁转角耗能效果更好，结构简单，易于推广应用。附图说明图1是本技术的结构示意图。具体实施方式以下将结合附图对本技术进行详细说明：如图1所示：一种钢结构桥梁减震支座，包括安装在桥梁上的上支座板1和安装在桥墩上的下支座板2，所述上支座板1上设置有球面凸起3，对应的下支座板1上设置有球面凹槽4，所述球面凹槽4与球面凸起3滑动配合，在所述上支座板1内部两侧对称各开设有一个液压腔5，液压腔5的内壁为光滑面，并且内侧壁具有一定的弧度，该弧度与桥梁在转动时的转动曲线相匹配，用于保证桥梁在发生轻微的转角后，活塞6依然可以顺滑的在其中滑动；在所述液压腔5中插入有带活塞6的活塞杆7，所述活塞6可在所述液压腔5中上下滑动；两个所述液压腔5之间通过第一流体通道8相连通，在所述第一流体通道8中还设有节流孔9；在所述液压腔5上还设有与外界相通的排气孔10，所述排气孔10位于活塞下方；所述活塞杆7向下延伸至设置下支座板2上的滑槽11内，所述活塞杆7的下端面可在所述滑槽11的底面上滑动；这样，桥梁可以自由的水平平动，依靠自身重力耗散地震能量；所述活塞杆7靠近下端面的侧壁上固定连接有第二活塞杆12，所述第二活塞杆12末端设有第二活塞13，所述第二活塞杆12延伸至设置在下支座板2内部的第二液压腔14中，所述第二活塞13可在第二液压腔14中左右滑动，位于下支座板2内部两侧的两个对称的所述第二液压腔14通过第二流体通道15连通，在所述第二流体通道15中设置有节流孔9；所述第二液压腔14中也设有与外界连通的排气孔10；在所述滑槽11内填充有橡胶垫16，橡胶垫16一方面可以起到一定的固定作用，另一方面为活塞杆7提供水平恢复力，同时还能作为耗能的辅助手段；在所述液压腔5中填充有硅油，所述硅油位于两个所述活塞6之间形成的封闭腔室中；在第二液压腔14的中均填充有硅油，所述硅油位于两个所述第二活塞13之间形成的封闭腔室中。所述上支座板1和下支座板2上还设有用于填充硅油的注油口。所述活塞6和第二活塞13均由橡胶材料制成。在地震时，桥梁首先发生水平平动，由于上支座板1和下支座板2之间是球面滑动配合，水平平动将迫使桥梁发生转角，转动时，活塞6推动第一流体通道8中的硅油通过节流孔9耗能，同时第二活塞13推动第二流体通道15中的硅油通过节流孔9耗能，滑槽11中的橡胶垫16也可以在桥梁平动过程中辅助耗能，桥梁的转动和平动，通过以上的粘滞阻尼和桥梁自重配合球面滑动，共同组成该减震支座的减震耗能体系。通过在传统的球形支座内部设置粘滞阻尼结构，使得支座在地震作用下能够很好的依靠桥梁转角来耗能，同时，不限制桥梁的水平平动，在桥梁的平动过程中，下支座板中的粘滞阻尼结构也能起到很好的减震耗能的作用，使该减震支座具有减隔震效果更好，不易落梁或落架，桥梁转角耗能效果更好，结构简单，易于推广应用。以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本技术进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本技术的权利要求范围当中。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种钢结构桥梁减震支座，包括安装在桥梁上的上支座板(1)和安装在桥墩上的下支座板(2)，所述上支座板(1)上设置有球面凸起(3)，对应的下支座板上设置有球面凹槽(4)，所述球面凹槽(4)与球面凸起(3)滑动配合，其特征在于：在所述上支座板(1)内部两侧对称各开设有一个液压腔(5)，在所述液压腔(5)中插入有带活塞(6)的活塞杆(7)，所述活塞(6)可在所述液压腔(5)中上下滑动；两个所述液压腔(5)之间通过第一流体通道(8)相连通，在所述第一流体通道(8)中还设有节流孔(9)；在所述液压腔(5)上还设有与外界相通的排气孔(10)，所述排气孔(10)位于活塞下方；所述活塞杆(7)向下延伸至设置下支座板(2)上的滑槽(11)内，所述活塞杆(7)的下端面可在所述滑槽(11)的底面上滑动；所述活塞杆(7)靠近下端面的侧壁上固定连接有第二活塞杆(12)，所述第二活塞杆(12)末端设有第二活塞(13)，所述第二活塞杆(12)延伸至设置在下支座板(2)内部的第二液压腔(14)中，所述第二活塞(13)可在第二液压腔(14)中左右滑动，位于下支座板(2)内部两侧的两个对称的所述第二液压腔(14)通过第二流体通道(15)连通，在所述第二流体通道(15)中设置有节流孔(9)；所述第二液压腔(14)中也设有与外界连通的排气孔(10)；在所述滑槽(11)内填充有橡胶垫(16)，在所述液压腔(5)中填充有硅油，所述硅油位于两个所述活塞(6)之间形成的封闭腔室中；在第二液压腔(14)的中均填充有硅油，所述硅油位于两个所述第二活塞(13)之间形成的封闭腔室中。...

【技术特征摘要】
1.一种钢结构桥梁减震支座，包括安装在桥梁上的上支座板(1)和安装在桥墩上的下支座板(2)，所述上支座板(1)上设置有球面凸起(3)，对应的下支座板上设置有球面凹槽(4)，所述球面凹槽(4)与球面凸起(3)滑动配合，其特征在于：在所述上支座板(1)内部两侧对称各开设有一个液压腔(5)，在所述液压腔(5)中插入有带活塞(6)的活塞杆(7)，所述活塞(6)可在所述液压腔(5)中上下滑动；两个所述液压腔(5)之间通过第一流体通道(8)相连通，在所述第一流体通道(8)中还设有节流孔(9)；在所述液压腔(5)上还设有与外界相通的排气孔(10)，所述排气孔(10)位于活塞下方；所述活塞杆(7)向下延伸至设置下支座板(2)上的滑槽(11)内，所述活塞杆(7)的下端面可在所述滑槽(11)的底面上滑动；所述活塞杆(7)靠近下端面的侧壁上固定连接有第二活塞杆(12)，所述第二活塞杆(12)末端设有第二活...

【专利技术属性】
技术研发人员：李清山，
申请(专利权)人：长沙三远钢结构有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南,43